От этой "экологии" на карбюраторной "Ниве" толку чуть больше, чем ничего: конкретно такая конструкция направлена на уменьшение оксидов азота в отработавших газах, а на карбюраторных двигателях их образование минимизировано самой системой питания - карбюраторный не работает на сверхбедной рабочей смеси (при сгорании которой как раз и повышается температура в камере сгорания, способствующая образованию тех самых оксидов азота) в отличии от инжекторного. Настоящее зло когда удаляют катализатор на инжекторных.
о пля экологи возбудились🤣как только в соседнем городе где стоит химзавод,поставят на трубы,дымящие химией, катализаторы,то я тоже на свой инжектор обратно поставлю каталик😏
@@ремонтавто116 не нужно ставить каталик себе. Можно заняться другим. У меня в городе тоже труба чадит переработывающего завода. Там мы дергаем своего депутата. Весь район сразу знает поскольку дышит. Но прошу не поступать как я советую. Сами решайте.
Сань , согласен со всеми вашими диагнозами , перегрев тоже не прошёл бесследно . Остальным сто хочется пожелать такого же отношения к своей работе как у вас .
Ну да, конечно надо по новой заставить мотор сдирать этот напильник, мы же умнее мотора. И ладно бы хоть платохонингование сделали бы, так нет же надо самую дешевку сделать, чтобы хозяин быстрее приехал. Что же вы хон не наносите на коленвал? Почему на одном подшипнике скольжения должно быть обязательно зеркало, а на другом напильник? Где логика? Что за такая наука? Если производитель врет от выгоды про риски, значит вы тоже врете вслед за ними? А если не знаете что пара трения поршень-цилиндр развернутый подшипник скольжения, то это ваша проблема нежелания учиться. И если не знаете, то вдумайтесь, что повышенная шероховатость дает высокое трение, которое увеличивает температуру, что убивает кольца и поршень. Вы не обеспечиваете смазку подшипника скольжения. Вероятность задира поршня после вашей работы 50% (и то 50% это не ваша заслуга). Конечно вам же выгодно, чтобы у клиента был задир мотора. Масло 10W40 ухудшает надежность мотора и снижает ресурс. Оно дольше прогревается, а значит масляный фильтр больше пропустит мусора. Зимой с толстым вязким маслом больше износ при пуске. Масляное кольцо хуже работает, маслу тяжелее пройти сквозь щели. В общем плохое решение. Да и обкатку правильнее начинать с жидкого масла. Эти моторы прекрасно работают на 0W20 после грамотной капиталки. Бочку меда можно легко испортить ложкой дегтя и тем более двумя.
Здесь я думаю все дело в клапанах изначально, а потом и поехало все остальное. Некачественные клапана не выдержали перегрева. И также плохое качество поршней и колец.
Приветствую. Давний подписчик канала. Но не слышал не разу темы взвешивания поршней новых перед установкой. Наслышан, что дескать разница в весе может существенно сказаться на ровной работе. Хотелось бы услышать ответ от ведущего канала.
Молодец Александр! Главно всё понятно. У меня вопрос? Вот смотрю втулки напрвыляющие коапанов SM вы ставите, а что на счёт бронзовых, что по советуете? Головка нива шевроле.
Моё мнение, был перегрев из-за этого кольца потеряли упругость, плюс масло непонятно какое было. Разная вязкость масла, по разному уходит на угар. Сколько не работал в сервисах, мотористы говорили, что лучше двигателя ходят на масле 5w40. На этой вязкости меньше износ.
Я думаю в маслоколпачках....компрессия какая никакая была...не спорю что масленная..притом что клапана не все герметичны могут быть...и компрессия легко прыгала до 12-13кг...
Ну и то что текло масло между направляйкой и корпусом головки. У меня на 3-ке в первом горшке такое было хотя мастера говорили неможыт такого быть пока сам не зделал.
Приятно смотреть опытного мастера по ремонту, отдельно спасибо за похвалу за масло , масло очень хорошее - это не реклама, сам пользуюсь 3,6 года, двигатель чистый и проблем нет. И похвалу за Россию тоже приятно слышать, что хорошо делают. Рекомендую фильтр масленый Ливны синий, сам пользуюсь не реклама, очень хорошие фильтры. Нет проблем ни зимой ни летом, не разваливается.
Пенсионерили. "Пенсионерская" езда убивает современные движки. В ГБЦ и ЦПГ попадает очень мало масла, оттуда и идет износ всего что в ГБЦ и ЦПГ. При перегреве колпачки твердые становятся, а если включен ЭПХХ, то даже через колпачки высасывает по литру масла в неделю. Через впуск.
Не показали про привод масл. насоса,"поросёнок" может ли там сильно падать давление масла, если есть довольно сильный люфт? Снимал мотор в основном для замены масянного насоса, давление на прогретом до 1,5-2тыс. не было, думал дело в нем. Поставил новый насос, собрал, ничего не поменялось. После замены масла (на более густое) даление не появлялось вообще, пока не залил в фильтр, даже на заведённую. Кто подскажет, где давление)? Люфт в поросенке сильный. Нечем было развернуть втулки. Еще не понравилась прокладка под масл. Насос(пробковая, из набора) как то выдавило ее не красиво при затяжке..
На задней крышке сальника коленвала есть три штуки отлива для установки и соосности . И когда крышку установили на двигатель только тогда устанавливается сальник . Это прописные истины и грех этого не знать на вазе . Про иномарки лучше не браться не ваш это уровень . Так что пока учитесь на Вазе там можно после сказать что сальник был плохой поэтому и потёк .
@@britmila. Вот через оправку этими отливами и центруется крышка, и сальник встаёт ровно по центру, их не надо видеть, одел крышку, вставил оправку, затянул крышку, вот и всё.
Такая же хрень и на моей ниве.После ремонта головки выкрутив свечу увидел масляный расход.Думал может сальники г.. Снял- поставил.Вроде ок.Через 10т.Такая же хрень.Поэтому склоняюсь к ЦП.
@@GenaPlehanov а зачем их подделывать если в сервисе в день обслуживают при замене масла 50 машин в москве так проще договориться и скупать канистры заливаем что попало и в перефирию там всё раскупят и код будет в норме .
@@filtr666333 А когда в сервисе вам меняют масло вам что дают код проверить вот вам ответ . они прекрасно знают что не нужно проверять так как после это будет видно . там всё договорено при покупке пустой канистры .
на москвиче сальников клапанов нет , там тарелки отражающие, походу просто кольцо масло съемное не работало, даже если поршень телепаеться расхода масла не будет. я так 21099 на ремонт пригнал , разобрали а там выроботка большая и телепаеться все, а жалобы были на то что на ХХ троит иногда.
посмотрел очередное Ваше интересное видео и когда Вы говорили про притирку клапана масленого насоса, хотел было попросить показать этот процесс, а спустя несколько минут Вы как-будто прочитали мои мысли и показали его. )))
Я думаю что МАСЛА особенно синтетика не вся...делает разбухшими колпачки...вот бы тест одних и тех же калпачков дать полежать в маслах подогретых и посмотреть какие больше разбухнут и потеряют свойства..
Александр такой вопрос. Была информация от блогера-моториста( по отзывам хороший профессионал). Так он рекомендовал на поршнях дополнительно сверлить маслосливные отверстия, (за маслосъёмными кольцами) т.е. рядом с имеющимся отверстием(отверстиями). Те есть на поршне было по одному отверстию по центру с двух сторон и он просверлил ещё по два, семетрично равноудаленно от центрального с обоих сторон. А где было два по краям с одной стороны добавил одно по центру. Как на Ваш взгляд это новшество оправдывает себя плюсы минусы. Заранее спасибо за ответ.
Все здорово-проверили герметичность клапанов.Хотя бы один моторист снял гбц после 20-30 т.км.и снова проверил герметичность клапанов.Я так думаю,что ее не будет!Прирезали,притерли до матового пояска и собрали.ВСЕ!И зачем эти шоу с проверкой на герметичность?
