Ни фига не понимаешь в карбюраторах. Воздушные жиклёры стоят оба на 150. Этими двумя винтами ты никогда не испортишь плоскость, так как они стоят по ЦЕНТРУ, и к тому же ты заворачиваешь их Отвёрткой. А вот когда ставишь карбюратор и затягиваешь сдури гайки, - тогда да. И-ты же не на ферме, вот там применяй слова для связки😀
Комент для тех кто как и этот оратор ниуя не понимает в карбуляторах. Про винт дифузора ускорителя я понял что чувак в край обнутой, это винт держатель жиклера Холостого Хода там жиклер стоит 40-50 зависит от маркировки вашего ОЗОНа. Винты ХХ никогда не ставьте больше жрать на холостом тачка будет соответственно больше. Про жиклеры топливные меньше воздушные больше. Уменьшив подачу топлива и увеличив количество воздуха вы обедняете тем самым смесь. Никакого роста динамики не будет, Вы угрохаете детонацией свой двигатель из-за бедной смеси. Увеличив жиклеры топливные на значительную маркировку готовьтесь к тому что у вас тачка жрать будет бензин на 100ку литров 20. А динамики особо не ощутите. Если хотите прибавки в разгоне поменяйте носик ускорительного насоса на маркировку с 40-50 и тогда будет у вас прибавка в разгон еще можно со вторичкой поколдовать т.к. вторичку мы редко используем ,как правило только при обгонах и разгонах. Вот тогда относительно сохраните и расход и динамика у авто появится. а вот таких дядей васей не слушайте.
Я решил эту проблему просто: приварил кусок электрода и подогнул его таким образом, чтобы вторая камера открывалась на примерно половину хода акселератора. То есть сделал привод 2 камеры механический. Динамика разгона-збсь! По-русски говоря. И не влияет на расход топлива при спокойной езде.
Не будет она больше жрать на хх если жиклёр поставить большего номинала 40-50. Ты же топливо винтом качества регулируешь! А бывает и не раз, что карбюратор требует больше топлива в систему хх, тогда и переходная система работать начинает нормально без провалов и подёргивания. Винтом тут ничего не накрутить. А как понять? Если при регулировки хх нет горки при откручивании винта качества (не глохнет при обогащении), то топлива не хватает. Если резкая горка- не плавный переход (по обороту), то много топлива. Ещё смотреть не трясет ли двигатель при 1200-1700об/мин. Зная это, любой убитый карбюратор поедет не хуже нового. А новое сейчас не очень. Оригинал стоит как вся жига на чер мет! За жиклёры топливные скажу, что лучше ставить стандартные. И слоника тоже не нужно ставить больше 40ка. Ставил 50, толку ноль, только расход увеличен был в смешанном. На ДААЗе это все в лабораториях испытывали и хватает с лихвой 40. Там не дураки это все изобретали!
Нет в этих карбах воздушных на 115 Там 150, есть. 170. Глупость говорит. И работа воздушного жиклёра не очень влияет на распыл топлива, его работа с другом.
Там подсосов, кроме между нижней и средней частями, уйма может быть, винты, качества, количества, золотник, сопун, и т.д., после таких рекомендаций заепешся его регулировать, ломастер!
Что может быть? При прогреве утром машина по мере прогрева падают обороты и глохнет, зажигание выключил, пол минуты постояла, завелась и работает нормально
Совсем недавно справился с этой проблемой) был отремонтирован и отрегулирован карбюратор, отремонтирован трамблер, настроено зажигание. Но это не помогло, проблема с падением оборотов не ушла. Потом поменял прокладку коллектора, и вуаля) все работает как надо. Те, кто говорят, про обмерзание карбюратора возможно и правы, но я думаю, что чудес не бывает. Эта неисправность довольно редкая) удачи😉
@@yura9026 у тебя проблема с подсосом воздуха. При прогреве металл со всеми прокладками не нагрелся - идет подсос, как только начал прогреваться - пошло расширение металла, и зазоры уменьщаются
Работает там все, только вторая камера начинает открываться при около 3000об/мин. И открывается очень плавно и медленно. Сделано это в качестве экономии топлива.
