Сделайте ролик про Boeing 737−800 авиакомпании flydubai, выполнявший рейс из Дубая в Ростов-на-Дону, разбился в ночь на 19 марта при повторном заходе на посадку. Погибли все находившиеся на борту 62 человека - 55 пассажиров и семь членов экипажа. Лайкните кому интересно!
Вам никто не расскажет, почему этот, ростовский БОИНГ разбился. Как и в Казани - неконтролируемое выставление стабилизатора БОИНГа на пикирование. Схожие катастрофы!Всем известно - после Казани МАК попытался запретить эксплуатацию аналогичных БОИНГов до выяснения реальных причин катастрофы. МАКу заткнули , за это, все места. Отследите, хотя все признаки этого, мгновенно закрыли, просто я отслеживал всю информацию онлайн.Потом эта информация исчезла. Дефект стабилизатора БОИНГа выползал и до этого, в анализах авиакатастроф стабилизатор, на части БОИНГов, дорабатывали.Америка - превыше всего!
Котори-сан Канеки настоящую причину в обоих случаях 500 раз уже назвали, но конспиролухов она не интересует. Внимательнее хоть отчеты почитайте. Неконтролируемое выставление стабилизатора вообще не причём, и ни в одном отчете об этом не говориться, вопреки вашему заявлению.
@@user-im8il9tz7t полностью согласен два человеческих фактора под копирку с одним самолётом не бываю,тем более что очень сходы развитие событий в последние секунды. Пилот идёт на посадку в штатном режиме и шмякает носом резко,дураку понятно если б единичный случай то да ,но два ребята два.Ответ прост Боингов 10000 шт ,это огромные деньги миллиарды .Миллиарды бабла победят. Репутация компании производителя данного самолёта превыше ,количества . Ошибка пилота устраивает всех.Кроме людей понимающих в этом. Всегда будут говорит возможно возникла внештатная ситуация но пилот дёрнул другой рычаг,согласно инструкции он нарушил ,. Казань,и Ростов шмякнулись одинаково ктоб что не говорил,погодные условия были одинаково хреновое,значит самолёт хреново управляется . Не исключаю оба пилота во преки. всем параметрам во что б то ни стало сесть .Погода хреновая зачем выееее..б ..Ся.
Уже никто не отрицает, что они были перегружены. Это аксиома. И никто не будет летать туда, имея пустые багажники, мотивируя "взлетным весом". И зная, что 154-й очень непринужденно взлетает со 110 тоннами даже с полосы 2500. Но, в отличии от М, Б в конфигурации П/28/3 не сможет на нормальной скорости оторваться от планеты. Не хватит рулей. Поэтому применяется такая метода: после выпуска механизации, открывается крышка управления стабилизатором и он переставляется где-то на - 4, 4, 5 градуса, зависит от загрузки. После отрыва и набора скорости и высоты, начинаем уборку механизации. Т.к. такой методы в РЛЭ не существует, то тут возможны варианты. Можно до уборки закрылков переставить стабилизатор до -3 и закрыть крышку, сохраняя скорость 350-355 и потом начать уборку закрылков до 15. Это надежная метода опытных летунов. Неопытные же действуют следующим образом: убирают закрылки до 15 и разгона скорости до 400 и только затем переставляют стаб и закрывают крышку. И потом закрылки в 0. Скорее всего, именно по такой методе действовал этот экипаж. Ну, что получилось в итоге. Взлетели, убрали шасси. Кстати, если бы они махнули закрылки вместо шасси после отрыва, то, с этой массой, они бы лежали на берегу, это не подлежит сомнению. Далее, непонятный доклад инженера: "Стойки пришли" или как там? По моему мнению, у них в кабине кто-то был. Ну, не должен, без зрителей, нормальный экипаж "ботать по фене" в кабине. Если это не так, значит в кабине были гопники, а не пилоты. Далее, совсем просто и грустно. Команда "Закрылки 15", а их махнули сразу на 0. Никто не контролирует, внимание отвлечено на зрительный зал. Закрылки подходят к нулю, стаб стоит, штурвал в приборной доске, а самолет прет вверх, вертикальная растет. Возглас: "Ух-ты", глядя на вертикальную. Приборная падает, взгляд на указатель, возглас: "Закрылки, с-ка". Выход на 2-й режим, парашютирование. (Вот вам свидетельство пораничника о том, что самолет напомнил ему мотоциклиста на заднем колесе). Тангаж ведь растет, РВ не хватает. Далее сваливание на левое крыло. Поэтому нашли в стороне от взлетного с курсом 220. Все.(
такой резкий подъём у чувака буквально за последние сутки почти 1к плюсом! я думаю к выходным 3к закинет!! радует то что остались люди которые могут выбирать из потока говна качественный контент! респект тебе)))
В экипаже сомнений нет, в СЛО плохих не берут. То, что всё было лавинообразно это точно. Мог быть некий не учтенный груз, тоже, как вариант, который и жахнул, в Сирию ведь летели, а не на Пхукет отдыхать. Темнота раннего утра тоже не добавляет розового цвета. По-поводу теракта - скорей нет, чем да. Сам самолет, как бы тоже не в центре причины. Правды на сто процентов комиссия однозначно никогда не скажет.
Привет. Подписался и досмотрел видео до конца, у меня тоже проблема особенно на стримах перескакиваю с темы на тему, но вроде лучше становится. Ставил ли ты больше тегов и как это влияло на поиск и просмотры.
Спасибо за достойный и оперативный анализ, все вполне логично и без перегибов. Выводы по поводу возможного сокрытия истинных причин то же весьма вероятны. Уже не один кореспондент и аналитик успел отметить, что львиную долю усилий на местах, МО тратит на засекречивание всех этапов и результатов этого расследования.
А могли ли эти закрылки самопроизвольно поменять положение ? Ну или случайным нажатием ? Мог ли самолет вертикально резко нырнуть и детонировать об воду ?
8000 (восемь тысяч) часов - способен налетать очень далеко не каждый пилот за всю свою карьеру, даже если максимально возможно в молодом возрасте приступил к карьере.
жил в адлере на ул авиационной 2года. это 300м от ввп. могу утверждать, что угадаю ту 154 по звуку. так же видел спасательную операцию напротив мыса видный в хостинском р-не г. сочи, это несколько км от берега, но это где-то 10-15км от аэропорта, не уверен, что с такого растояния видно ввп, т.к. рельеф местности не ровный.
Рома Волков это очень опытный пилот, я с ним лично летал в училище, он шрабом был на 4 факультете, и у него опыта в отличии от гражданских пилотов с их навозом (не путать с налётом, когда десятки тысяч часов граждане спят, пока автопилот удлинняет их налёт), было предостаточно. Да, к сожалению он потерял пространственную ориентировку, но никто из лётчиков не застрахован от ошибок... Усталость наверно сиграла свою роль. Но говорить о том, что Роман не опытен, по меньшей мере безграмотно для автора канала....!!! Разберитесь для начала кем был Роман, как лётчик.
Интересно будет послушать мнение, когда они расскажут, что там нарасшифровывали с самописцев. По любому будет оф версия, которую нам радостно будут впаривать сми...
ДОБРОГО ДНЯ!И ХОТЯ Я ЖЕНЩИНА,КОТОРАЯ ДАЛЕКА ОТ АВИАЦИИ НО,ПЕРВОЕ МОЕ ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ О МОЛОДЫХ АВИА ПИЛОТАХ ЕДИНТИЧНО С ПРЕДПОЛАГАЕМОЙ ВЕРСИЕЙ ЭКСПЕРТА МАЛЬЧИКА В МАСКЕ.БЫЛО ПРЕДЧУВСТВИЕ, ЧТО МОЛОДЕЖЬ НЕ СПРАВИЛАСЬ ЛИБО С ТЕХНИКОЙ, ЛИБО С СИТУАЦИЕЙ. Я ОЧЕНЬ БЛИЗКО ПРИНЯЛА ЭТУ ТРАГЕДИЮ С ТУ-154 НА ПРОТЯЖЕНИИ МЕСЯЦА НЕ СПАЛА ПО НОЧАМ И ПРОРАБАТЫВАЛА ВСЯКИЕ ВЕРСИИ,В ПОИСКАХ ИСТИНЫ ИЗ СООБЩЕНИЙ МНЕ СТАЛО ЯСНО ОДНО-ЧТО ТО СОКРЫТО ОТ РОССИЯН, И НЕ ДАЮТ В СООБЩЕНИЯХ ТОЧНЫХ ПРИЧИН ЭТОЙ ТРАГЕДИИ.ДОЖДЕМСЯ ЛИ ПОЛНОГО РАСКРЫТИЯ ТОЧНОЙ ПРИЧИНЫ, ОПУБЛИКУЮТ ЛИ НАМ ИХ???А ЭКСПЕРТ МОЛОДЕЦ!!!ИМЕЕТСЯ ВСЕ ЖЕ СИМВОЛ ЕДИНОМЫСЛИЯ С НИМ!!! ТАТЬЯНА. г.Омск
+Мальчик в маске, здравствуйте! Интересно ваше мнение по следующей версии, которую я слышал по радио, от какого то опытного пилота; у ТУ-154-го очень сильная стреловидность крыла, баки естественно в крыльях, заправились они в Сочи под завязку 35 тонн, чтобы не заправляться в Хмеймим, что естественно (зачем вывозить оттуда топливо, если оно там пригодится и для других нужд, а так же есть возможность слетать туда-сюда). Пока они заправлялись пассажиры не выходили из самолета, так вот он сказал о том, что он допускает что когда они стояли, народ в самолете ансамбль, все друг-друга знают, так или иначе это не обычный пассажирский рейс - номеров мест нет, народ по салону мигрирует и могло так произойти, что все пассажиры сгрудились допустим в конце салона, плюс у них естественно были с собой инструменты, какие-то вещи в багажном отсеке, плюс полные баки сдвинули центровку к хвосту ..., так=же он добавил, что не смотря, на то, что график центровки должен предоставляться перед каждым вылетом, этого могло не произойти в случае с военным самолетом и определенной степени неопытности... ОЧень интересно ваше мнение, ждем ваших видео!
Все, что есть достоверного: отснятая в небе вспышка и мелкая фрагментация самолёта и тел. Второе - прямо указывает на взрыв. Проходила инфа про перевозку БК - до двух-трех тонн дополнительно - включая ПТУРы, но не проверишь.
Схема, представленная Минобороны не верна. Она как бы, подобна схеме Binol 2A, являясь как бы уменьшенной "копией" (в геометрии такое преобразование фигур называют еще комформным). Итак исходик, условно достоверный - общее время полета около 2 мин., что при средней скорости максимум 360 км/ч (беру для удобства счета) составляет 6 км. в минуту. За это время о осуществил взлет в направлении моря и сделал два разворота на 90. Я нашел схему Сочи... до первого разворота на 90 - 15 км, которые он просто не успел бы пролететь, а ведь он еще сделал два разворота. Да и пятно обнаружили в 5 км от берега. Этим и объясняется малая высота возникновения нештатной ситуации на борту, после чего КВС принял решение о возврате (вообще то в таких случая связываются с диспетчером...полоса может быть занята). И да, ваши рассуждения на какой высоте лучше взорвать самолет верны, если только не сделать поправку на ошибку террористов или просто случай. До Каспия менее часа полета, не думаю, что у них было бы желание взорвать борт над территорией другого государства. Как то так думаю...
Складно бакланит, молодец парень , имеет отношение к авиации , не то что некоторые пиздоболы в коментах смешных про Кобзона , 100% согласен с каждым словом , приятно слушать когда люди соображают 👍молодец ! А Балаклава да хоть ведро пусть на голову оденет , дело хозяйское !))
да история темная,я тоже думаю что здесь что то не так.не может разнести самолет в пленки с такой малой высоты как они утверждают,800,900 метров,ну различаться он по полам,ну на крайняк хвост относился,но в щепки это уже слишком.
мы уже коментировали , похоже удалили, после взлета на метрах 25 началась вибрация в экипаже пошли непонятки,шасси не убрались с первого раза , пошла асинхронная уборка закрылков без вмешательства пилотов, пилоты услышали звук и восприняли как помпаж левого двигателя , одновременно самолет, действительно ,с240 метров начал снижение, а в условиях ночи экипаж этого не ощутил. и только перед самым срабатыванием сигнализации, посмотрел на высотомер, на панели сработало что то , что полностью отвлекло экипаж,командир это признал,сам экипаж в последние секунды понял что падает но не понял почему ,действия экипажа были не правильны элемент человеческого фактора остается, нами восполнен определенными методами весь внутри кабинный разговор, но мы дадим комиссии вынести вердикт ,а через месяц предоставим нехватающюю информацию.
В таких случаях Христос говорил - не думайте, что пострадавшие были грешнее других, но если не покаетесь, все так же погибнете. Суровые слова, без лести, но слова полезные для нашего спасения. Послушаем Божьего Сына без промедления !
чувак. складывается ощущение, что в авиации ты разбираешься, по ходу подготовки к видео.. У ту-154 общепризнанный уникальный звук двигателей, по версиям почти всех авиа любителей самый красивый и певучий. И от звука Боинга он сильно отличается.
Точно не могу сказать, как отличаются шумы голых двигателей, и они вряд ли поют, но как звучат они на самолетах имею возможность судить. А почему не как А320 или конкорд звучал, хз, надо у тех экспердов спрашивать почему.
"Разбирающиеся" в авиации по красивым и певучим звукам двигателей, мало чем отличаются от таких же аудио-экспертов, которые слышат разницу в бархатности и упругости низких частот оцифрованного звука, в зависимости от оплётки USB кабеля.
Alex Saloid живущие рядом с аэропортом люди могут отличить по звуку самолеты, утверждаю, т.к. сам жил в 300 м от забора аэропорта в адлере. а ту 154 с вероятностью 70% отличу от других самолетов по звуку взлета.
Есть много вопросов : Почему тела превратились в биомассу при столкновении с водой с высоты макс 250 метров ? Почему части самолета в нескольких км от других частей нашли ? Симуляция данной трагедии на экспериментальном самолете многое бы показала...Отчего разброс такой, страшно представить если он в воздухе разваливаться начал...
"Разжижение" так на профессиональном жаргоне медиманипулирования называется вброс большого количества нерелевантной информации для отвлечения внимания публики от по-настоящему важной, релевантной информации. Осуждение "неправильно скорбящих", морализирующие истерики и фантастические гипотезы и есть "разжижение". Людей просто отвлекают от существа дела. Именно так было со сбитым малайзийским "Боингом", самолётом, взорванным над Синаем, убийством Немцова.
вполне обстоятельно и четко. Спасибо за пояснение, единственное, что остается лично мне неясно, это сильная фрагментация тел погибших, ты про это не даешь никакой точки зрения. А так спасибо еще раз.
новости выдумывают журнашлюхи! тупо от усталости 2П перепутал ручки шасси и закрылок (они находятся на одной панели над головой 2П). на фото "выкладки обломков" видно, что шасси были в выпущенном состоянии, а характер катастрофы выглядит как сваливание, что однозначно говорит о том, что вместо шасси, стали убираться закрылки...
@@PsychoKif а ты не думал, что шасси они уже могли бы выпустить после того, что сработало на борту, когда времени на переговоры уже не было, а садить нужно было любой ценой? Взлет с уборкой закрылков на высоте уборки шасси (20 метров) спровоцирует не просто сваливание, а нырок в землю на торце полосы у неопытного пилота, опытный выровняет, отругает всех и продолжит полет. То есть они бы даже не взлетели, или выровнялись бы и полетели. А они взлетели. И развернулись, судя по всему. Большего сделать не смогли. Выпущенные шасси много скорости бы не съели, у того же Ершова они со скоростью 500 в набор спокойно уходили с неубранными стойками, на 5000 опомнились: " Не тут-то было. Скорость -- 500, а вертикальная -- 5 м/сек. Жара? Вес? Глянул на термометр -- около ноля, а высота-то уже 5000. Чего ж она не лезет? Не забыли ли чего убрать на взлете? Так... закрылки -- ноль; предкрылки -- табло не горит, убраны. Интерцепторы -- табло не горят, убраны. Шасси -- зеленые горят...Стоп! Зеленые-то гореть не должны! Шасси выпущены! Тьфу ты! Коля, вложивший весь свой, небогатый пока, опыт, все умение и старание в сложный взлет, забыл убрать шасси. Ну, то, что нашу кабину, "на острие прогресса", спроектировали бездарно, знают все мои коллеги. На всех типах самолетов шасси убирает бортмеханик, а у нас -- только правый летчик и никто другой. Ты и пилотируй, ты и убирай шасси. Ну, мы приспособились, а Коле, без опыта, без ыработавшегося стереотипа действий -- оказалось слишком сложно; а я, капитан, не проконтролировал."
а может у него перегруз каждый самолет грузопассажирский у военных, потому и дозаправка может срыв груза во время взлета или просто не смог взлететь правильно с перенрузом они ведь много грузов доставляют в сирию значит каждое транспортное средство туда направляющееся уместно грузить под завязку
на самом деле для сего деяния не нужны террористы на борту,достаточно птур-а или стингера какого нибудь,или подобного рода оружия. в море такого контроля как на суше не может быть.подплыл на чем нибудь маленьком и быстроходном,выстрелил и уплыл быстренько.
Так его могли ведь с ПЗРК прям с берега гасануть....никто не думает? А теперь представьте, что на нем летел помимо ансамбля...еще и жирный состав генералов боевых....
то есть ты считаешь, что человек посадивший неисправный ту 154 несколько летназад( аэропорт не помню) (видео:кувыркающийся ту 154) не является опытным?
А может пилоты что то и сообщали, только нам не говорят. Думаю причину нужно искать не в технических неполадках, а в том кто там летел. Такое ощущение что просто кого то "убрали" ну а остальные... не повезло( Мнение субъективное !!!
Слушай , единственный факт почему это не теракт это то, что Ту154 должен был дозаправиться в Моздоке и только потом , дозаправку там отменили из-за тумана , перевели в Сочи . Так это терористы не успели бы перегруппироваться в Анапу . ( А так судя по всему мне кажется теракт)
Мальчик, интересно твоё мнение по воду этого видео, которое, висело в трендах ютуба после катастрофы - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-FNERSzd6PiI.html Ничего не утверждаю, просто интересен комментарий твой по этому поводу.
Передать информацию не успели? Если происходит потеря контроля, пилот в меру своих навыков пытается исправить ситуацию, при этом инстинктивно анализирует вероятную причину, а она как правило не одна единственная. Все говорит о том, что ситуация развевалась стремительно, кроме выражения эмоций о какой передаче 10 сек, идет речь?
А почему никто не рассматривает версию удара по самолету из космоса с какого то иностранного спутника неким современным видом оружия (лазерным, электромагнитным, кинетическим и т д) Цель такой акции очень очевидна - вызвать широкий негативный общественный резонанс на действия РФ в Сирии. Исполнители тоже понятны - америка и далее по списку
Alexxx 7668 вот зря ты так, а я считаю все верно он написал! Скорей всего на борту перевозили джедаев и ДартВердер рубанул своим бластером к едренифени...
Если он налетал на Ту-154 3000 часов,это не значит,что он неопытный. лётчики испытатели не налётывают на каждом типе самолётов по 3000 часов,но опыта у них наверное больше чем у других.
Молодец!!!! Хоть кто- то чётко, ясно, Без всяких там "бе, ме, " и т.п. подобно высшим руководителям, которые, на пресс-конференции что-то невнятно бормотали и неопределённо отвечали на задаваемые им вопросы относительно данного крушения. Я полностью согласен насчёт пилотов: небольшой часовой налёт , и с тем, что в самолете что-то произошло (ошибка пилотирования с одновременным каким-то механическим сбоем у самолета). Но, как у нас это часто бывает, причиной объявят скорее всего ошибка пилотирования, и всё свалят на экипаж. Вон, когда в Японии разбился их самолет, 2 человека: инженер и кто второй не помню- покончили жизнь самоубийством! А у нас... у нас руководители награды наверно получат за поисковые работы. За последние 10 лет у нас столько авиакатастроф произошло! Стоит наверно задуматься над этим?! Относительно профессионализма пилотов, качества авиа-техники и т.д. и т.п. ...Почему молчат центральные каналы относительно данной катастрофы? Да никогда и никто из нас, "простых смертных" неузнают реальной причины. И записи "Ч.Я" нам предоставят такой и в таком виде, как будет удобно для высшего руководства. Кстати, а почему так долго искали эти ящики? По моему они снабжены маячками, которые должны подавать сигнал о своём местонахождении. Тем более, что борт направлялся в горячую точку... Короче 1000 и 1 почему ещё...
Как только я услышал в новостях о катастрофе, я понял, что российские эксперты правды не скажут. Тем более если имел место технический сбой или халатное обслуживание. В любом случае наши эксперты будут валить на пилотов - мертвые сраму не имут. Тем более что самолет военный, а вояки близко не подпустят независимых экспертов. Я поверил бы выводам международной комиссии.
Ш О Й Г У!!! Если ты действительно Министр Обороны Р Ф..а не лубочный персонаж, то в твоих интересах, по секундно рассказать всю правду,как на самом деле всё было. И снять груз со своей души. Ты же на сегодняшний день офицер и не роняй чести офицерской. Политика уйдёт,а правда будет за тебя. НАРОД простит,если в расследованиях будет так как было в действительности.
Ну ВАС понесло. Он сегодня какую должность занимает? Вот и спрос с него. А завтра будет строителем-оленеводом и спрос за оленей и забор.. Важно не звание,а должность. У него в институте была военная кафедра.
Почему не рассматривается версия что это была детонация "новогодних подарков" жителям Сирии, которые догрузили, и один из них сдетонировал. Ведь возить боеприпасы под прикрытием гумконвоев для россии не впервой.
Петрик Пяточкин- у тебя доказательства есть?или ты бикса?давай сюда ссылочку фото,видео.И типо гомно сми дождь,эхо,навальный не считаются так как продажные!
Если бы у него отказали двигали, то экипаж хоть бы успел в эфир, что то суразное выдать, типа "падаем". Тут был самолет, а через секунду нету. Или ты наивно полагаешь, что разговоры в диспетчерской не записываются. А по поводу свидетелей, так если поискать, их найдут сколько нужно и "данные" со спутников покажут (смотри новости про МН17, как его СУшка сбила, и свидетели глазастые нашлись и телеметрия была, вот только через год всё куда то делось.)
Нужно учится думать и факты сопоставлять, как только на Донбасс с рашки гумконвой приходил, сразу обстрелы со стороны колхозников-шахтеров и ихтамнетов обострялись, потом относительное затишье до следующей гумонитарочки. Если интересно проанализируй статистику, хотя чего ее анализировать чистой воды совпадение. Открою тебе секрет, если в магазин завезли свежий хлеб, значит в магазине, как не вероятно это звучит - можно купить свежий хлеб.
Я не специалист, но возникает простой вопрос - НА КАКОЙ ВЫСОТЕ УБРАЛИ ЗАКРЫЛКИ? Вот мнения спецов (два из многих) www.kp.ru/daily/26625/3643122/ Вояка говорит, что закрылки убирают на высоте 100м (+/-), а у 154 высота была (как твердят в МО) около 600м. Так какие нахрен закрылки???
Это не моя тупорылая шутка, а шутка твоего тупорылого Задорнова, над которой такие же тупорылые, как и ты, мудаки хохотали с выпученными глазами пару лет назад. Так что помяни подводный хор "Боярышником".
да никто не может ничего обсуждать про армейские происшествия.все материалы .включая звукозапись засекречиваются и фальсифицируются. и требовать оглашения секретных данных и присутствия на месте катастрофы верховного главнокомандующего мог бы только е.киселев.но больному простительно.каждый день в армиях мира случаются происшествия .в которых гибнут военнослужащие.вы и их обсуждаете и исследуете.да.
Сурьезная аналитика, только вот яснее чем после сообщений ,,штази,, все равно не стало. Зачем воздух сотрясать? Всех данных еще нет, самописцы не расшифрованы, нет итогового заключения. Чтобы показать что ты разоблачил ,,штази,,?
29 декабря в Москве прошла пресс-конференция, в ходе которой журналистам сообщили первые итоги работы правительственной комиссии по расследованию обстоятельств катастрофы самолета Ту-154, произошедшей ранним утром 25 декабря в районе г. Сочи. Там было сказано много разных странных слов, например, глава комиссии министр транспорта Соколов заявил (цитирую по сайту агентства ТАСС): "Очевидно, что работа техники была нештатной", но по мнению начальника Службы безопасности полетов авиации ВС генерала Байнетова "очевидных отказов техники, согласно предварительным данным, нет". Поэтому не станем отвлекаться на слова, а сосредоточимся на оглашенных цифрах - тем более, что это первые сколь-нибудь достоверные цифры (самолет, хотя и является пассажирским по "происхождению", числился в составе ВВС, и поэтому информации о параметрах его полета в системе ФлайтРадар не было). Итак, "максимальная высота, на которую поднялся лайнер, составила 250 метров при скорости 360-370 км/час... обнаружены и подняты 12 крупных и почти 2000 мелких обломков самолета, 19 тел и 230 фрагментов тел погибших". Фотографии обломков в большом количестве выложены в Сети: разорванная в клочья обшивка фюзеляжа, скрученные винтом силовые шпангоуты, оторванные куски корневой (т.е. самой прочной) части крыла, разорванные "по мясу" рычаги какого-то механизма, сечением в хороший рельс... Это всё результаты падения на воду с высоты 250 метров на скорости 370 км/час? И человеческие тела, отделенные от встречи с водой силовой конструкцией фюзеляжа, затем амортизирующей удар декоративной обшивкой салона, затем толстыми креслами, от такого падения превратились во "фрагменты"? Так бывает? Для ответа на последний вопрос обратимся к Википедии, статья Water Landing ("посадка на воду"). Там аккуратно собраны краткие описания трех десятков случаев посадки (падения) на воду пассажирских самолетов. Обстоятельства аварии - самые разные. Иногда это была вполне осмысленная, управляемая экипажем попытка спасти терпящий бедствие самолет. Одна из самых знаменитых (о ней даже художественный фильм снят) историй - "чудо на Гудзоне", когда 15 января 2009 г. огромный аэробус А-320, взлетая с аэропорта Нью-Йорка, попал на взлете в стаю птиц, после чего с заглохшими двигателями благополучно приводнился. Самолет не разрушился, 150 пассажиров и 5 членов экипажа остались живы, 78 человек получили незначительные ушибы и лишь пятеро - серьезные травмы. Посадочная скорость аэробуса, имевшего взлетный вес, была, вероятно, в диапазоне 230-250 км/час - это, конечно же, меньше, чем 370 (а по кинетической энергий так и вдвое меньше), но и результат никак не похож на "2000 обломков". Иногда столкновение с водной поверхностью было внезапным/вынужденным. Так, сюжетом для фильма ужасов может стать история, произошедшая 23 ноября 1996 г. с "Боингом"-767 эфиопских авиалиний. Самолет был захвачен угонщиками, причем такими тупыми, которые затеяли драку с экипажем в кабине воздушного судна. В результате самолет врезался в воды Индийского океана в полетной конфигурации (с невыпущенными закрылками), на большой скорости и вращаясь вокруг продольной оси. Машину разорвало на три части; пассажиры, оставшиеся безо всякого руководства, в панике начали надувать спасательные жилеты и это помешало большинству из них выбраться наружу из тонущих обломков. Погибло 125 человек из 175, бывших на борту. Но и в этом прискорбном случае люди не превращались во "фрагменты тел". Страшно не повезло пассажирам, которые 9 февраля 1982 г. поднялись на борт "Дугласа" DC-10 японских авиалиний. При заходе на посадку в аэропорту Токио командир экипажа в припадке безумия выключил двигатели и перевел самолет в пикирование. На скорости порядка 240 км/час самолет врезался в воду, при этом оторвалось правое крыло и носовая часть фюзеляжа; из 174 человек, находившихся на борту, погибло 24. По меньшей мере три аварии произошли с самолетами советского производства. 21 августа 1963 г. после выработки топлива пассажирский Ту-124 благополучно приводнился на Неве, счастливо увернувшись от всех мостов. 7 августа 1980 г. Ту-154 румынской авиакомпании промахнулся мимо посадочной полосы и рухнул в море у берегов Мавритании, 1 человек погиб, 167 остались живы. 11 июля 2011 г. в небе над поселком Стрежевой у пассажирского Ан-24 загорелся один из двух двигателей; самолет упал в воды реки Обь, при этом оторвалась хвостовая часть фюзеляжа и сам горящий мотор. Из 37 человек, находившихся на борту, 7 погибли, 20 получили травмы различной тяжести. У меня нет ни одного ответа. Есть только вопрос: почему результат падения в воду Ту-154 так разительно не похож на все прочие подобные аварии? Марк СОЛОНИН
А где анализ того что тела людям не выдают, а типа опознать нельзя нужна генетическая экспертиза. При этом в других аналогичный катастрофах выживали от 30 до 100% пассажиров? Как так случилось что при падении с 400 метров разлёт обломков составил 4 км? Почему ты не анализируешь видео с обломками и не расскажешь могли взрыв вырвать подобные обломки или это куски со старых самолётов вырезанные гидравлическими ножницами а потом сброшенные в море? Почему нет анализа видюхи с разбомбленным "чёрным ящиком"?
