Меня как то деды советского гонка строения учили, жиклёр запаиваешь полностью, и нужным сверлом просто сверлишь. Это точнее проволоки. Видео весьма полезное, сохраню. Спасибо.
В конце 16 года покупал такой двигатель в мотомире, разбирал, все описанное в видео присутствовало, критичным ничего не являлось, дешевый двигатель, требующий контроля перед эксплуатацией вот и все. Сейчас на обкатке, для того чтобы вспомнить детство - самое оно. В сарае ждут рига 11 и 2 "двушки" может когда и дойдут руки...
Добрый день. Насчёт того, как вы калибруете жиклёр. Наш наставник в мото-клубе тоже сталкивался с такой проблемой, что не было подходящих жиклёров. Он делал проще: запаивал жиклёр оловом наглухо и по новому прокалывал в нём отверстие нужного диаметра на глазок, если мало, то прокалывал глубже. И всё работало. А ведь кроссовые мотоциклы постоянно подвергаются доработке.
Здравствуйте у меня перестал заводится f80 снимал магнето- скабу и магнит но не заметил как он до снятия стоял,как определить?искра есть а жизни нет в запуске.Что делать?
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, а чем можно счистить нагар на поршне и головке? И, как предупредить возникновение царапин и борозд от поршня на внутренней стороне цилиндра? А то смотрел обзор, там у человека после года эксплуатации на внутренних стенках цилиндра царапины и мощный нагар. Как и что при покупке и установке сделать, чтобы царапин и нагара потом не было. Особенно царапины беспокоят. В каких пропорциях лить масло к бензину в начале, середине и конце обкатки? И, если царапины всё же образуются, то что делать? Менять цилиндр и поршень? Заранее спасибо.
ах, если бы это видео вышло на пару недель раньше, я бы не сорвал резьбу на каленвалу при попытке замерить компрессию((( кстати на не обкатанном холодном движке с парой капель масла на цилиндр она составила 8атм!
Пробуйте, у меня все попытки заменить родной карбюратор на что то более совершенное не увенчались успехом. Трубка Вентури это вариант воздушного диффузора с двумя сходящимися конусами. Особенного преимущества в сравнении с перепадами диаметров в диффузоре это не даёт. Причём у КД даже патрубок карбюратора играет роль, без него резко увеличивается обратный выброс.
Купил велосипед с таким же мотором. При заведенном двигателе, когда начинаешь отпускать сцепление, слышится какой-то посторонний звук (как будто что-то трется под крышкой, где находится механизм выжима сцепления или само сцепление). Причем, чем больше отпускаешь сцепление, тем громче становится этом звук. Что там может тереться или это по началу так и должно быть, пока идет обкатка?
Это типовой звук всех КДшников. Резонанс от работы пары шестерёнок подхватывает крышка отсека сцепления. Лечат смазыванием шестерёнок чем то типа Литол и наклеиванием резины на внешнюю сторону крышки сцепления. Можно обмазать обезжиренную крышку герметиком изнутри, тогда она перестанет дребезжать. После обкатки звук станет немного тише, но совсем он не исчезнет.
Там еще как оказалось, сухари сцепления, когда соприкасаются с крутящейся металлической пластиной, почему-то чрезмерно сильно пробуксовывают (даже на полностью отпущенном сцеплении), и от этого идет громкий неприятный шум их трения. Как мне кажется, они сделаны из довольно жесткого материала, из-за чего сцепление не работает должным образом. Вот думаю, может заменить их на какую-нибудь резину или что-то подобное, у вас есть подобный опыт?
Здравствуйте! Хотел бы узнать у вас. У меня моторчик ф80 и когда я его на холодную завожу он начинает орать ,хотя при этом безрезультатно убавляю холостой винт сбрасываешь газ - а обороты ещё долго очень высокие, не нормально, на светофоре встанешь - а мот ревёт и ревёт. Когда нагреется, чуть холостые подкрутишь - снижает, или сцеплением его слегка "придушишь" снижает. На ходу нормально. Не понятно что происходит.... опять лезть в карбюратор?
Жиклёры стандартизированы, конечно учитывается и диаметр и длинна калибровочного отверстия. Для каждой группы составляют таблицы, где привязывают пропускную способность в см3 в мин к диаметру отверстия. Я использую таблицу именно для этих типов жиклёров. По ссылкам на тему в форуме можно найти эту таблицу. Таблицу составляют согласно показаниям проливочного стенда. У меня была методика и стенд. Я на первых этапах проводил проливку жиклёров для понимания процесса. Сейчас делаю всё согласно таблицы. Поскольку в основном все данные подтвердились.
на 11:08 вы сказали что важно не перепутать магнит иначе зажигание не в том месте... А есть ли разница когда собираешь поршневую, то имеет ли значение в каком положении находится поршень (он идет вниз или вверх) ? У меня вот на аналоге китайском двигателе F-80 на холостых оборотах (когда нажато сцепление), то двигатель орет как бешеный и сильная вибрация, но стоит отпустить сцепление и дать нагрузку, то шум в пределах нормы становится и вибрация гораздо меньше.Не пойму отчего так. Винт ХХ на карбюраторе я пробовал регулирвоать, толку не дает и двигатель просто глохнет если его выкручивать, но все равно орете сильно. Может поршень не в том положени стоял при сборке?
Скажу что надо приводить хотя бы ссылку на фотографию мотора. Чтобы не гадать. Ни Гугл, ни Яндекс такого мотора не знают. Я припоминаю что был китайский мотор слева от заднего колеса, типа МАВа. Отличался крайней степенью ненадёжности. На дешник подходит подкова от моторов F50,72,60,80 вместе с блоком и магнитом. Это продаётся в мотомире, мотаках, мировых моторах. И других интернет магазинах. Поэтому нет нужды искать альтернативу.
Очень прошу подскажите идет подсос воздуха из под цилиндра f80(прошел 100км)) ,в ввиду неровной плоскости между двумя половинками.Ступенчатая неравномерность между правой и левой половинки мотора,из-чего очень тяжелый запуск холодного двигателя,гадкий холостой ход,вверхи заплевываются (не захлебываются а заплевываются) смесью,менял карбюраторы китаейца на новый к60В,при снятии цилиндра после 100 км определил срыв хромового покрытия на выпуске ,что пока не повлияло на компрессию.Я в принципе знаю,что надо выкрутить шпильки и шлифовать плоскости.но поленилсявырезал прокладку и посадил на герметик после чего сплюнул.А вы не увидели,что вырез охладительных окон в цилиндре сумасшедше не совпадает с вырезом этих окон в картере f80,при этом остается бортик совсем маленький.Ясчитаю это браком в f80
Вчера поменял все где есть подсос воздуха,вырезал свои паранит- прокладки( к сожалению везде и на фланце карба и на окнах охладительных окон цилиндра полная несостыковка +плюс посадочное место для прокладки под цилиндр имеет офигенную ступенчатую неровность между правой и левой половинками мотора ,вопреки мнениям промазал где средним слоем герметика,а где и тонюсеньким слоем термогерметика -подсушил,далее!!!!!!Выкинул новый за 1150 руб хваленный к60в,поставил доработанного на герметичность китайца с жиклером от К60В( но знаю можно было и не менять этот жеклер) у менявес 125 кг, и09.09 18 г завел свой велосипед роадвеллер d 28(колеса самые большие велик самый дешевый 4 тысячи) и он меня попер в самые крутые горы ,жаль слой хрома слез возле выпускных окон.Если бы этот мотор сделали покачественней -этому мотору цены бы не было,а так как всегда прорбег 3- 4 тысячи км-в этом наши братья навек сильны
Видео запуска обязательно будет. А мощность мне измерить нечем, врать и придумывать я не хочу. Могу только сказать что мотовелосипеды с КД-50 всегда были быстрее на прямой. КД-80 был веселее на низах, но при этом подъёмы без коробки он так же не преодолевал, жрал бессовестно бензин и проигрывал в оборотах. Поэтому я советую брать КД-50. КД-80 на любителя. КД-72 вообще никто не берите, он весь плохой. Есть ещё КД72-80 с двойным сцеплением (ручное и центробежка) и возможностью запуска АРМстартером и с хода. Но это тоже экзотика, скорее всего долго не проработает.
Яндекс. Правила дорожного движения. Нужны права любой категории, шлем, горящая днём и ночью фара на мопеде. Трезвым. И соблюдать ПДД. Понимаю что жёстко, но виноваты сами. Ездили втроём на одном мопеде, без шлемов, в трусах и сланцах, забирались далее второй полосы движения, не утруждали себя глушителями и тормозами. А теперь вот нате и распишитесь.
Вы правы, я хоть так и не ездил как вы описали но любителей хватало всегда. Правда власть могла пойти на копромисс и сделать просто ограничение возрастное для выезда на магистрали, тоесть тупо паспорт обязать при себе иметь, НО власть у нас не компромиссов а крайностей, так что таки да, сами виноваты. :)
Необходим стенд. Мотор нагружают моментом и смотрят изменение оборотов. Строят графики момента. На основании полученных данных делают выводы. Мощность она ведь не постоянна, зависит от оборотов. Кому то нравятся богатые низа, кто то предпочитает подхват на середине. Спортсмены добиваются высоких оборотов. Я сравнивал оба мотора неоднократно. Дешка едет культурно, без вибраций, но мощности в ней меньше чем у КД-50. КД-50 едет хуже с низов, но добирает своё в среднем и высоком диапазоне. При этом КД-50 работает крайне некультурно, орёт, вибрирует, дёргается. Помню что мы в поездке предпочитали мотовелосипед с мотором Д6. На нём интереснее и спокойнее. Прибавим к этому расход топлива, КД-50 кушает как двухскоростной мотор, не менее 2,5 литров на сотню. Дешка в равных условиях кушает гораздо меньше. Я бы предпочёл хорошо сделанную стоковую Дешку. Другое дело что не все могут довести Дешника до ума. В этом случае КД просто подарок. Поставил и можно сразу ехать. А не зная о том как едет Д, можно особенно и не париться, принимая характеристики КД как отправную точку.
@@6722Wagner подскажите пожалуйста. Купил двигатель ф80 с Тайвань попался. Короче поршень выше на 2.5 мм пытался завести двигатель мертвый. Менял зажигания и карбюратор не помогло. Поменял цилиндр весь комплект все равно даже не чмыхнул. Заводил с дрели. Короче я думаю проблема в коленвале может шпонка выточина со смещениям больше вариантов у меня нет я все менял и свечи карбюратор цилиндр комплект. Другой движок достал с коробки он завелся за 5мин. Что можете сказать менять коленвал?
@@user-be9bl5xs9l , проверь мультиметром соответствие: разрыв(подача искры) -- ВМТ(3мм до неё). Если всё чётко, то дело не в шпонке. Возможно, что-то с подачей т.в. смеси. Бензин в цилиндр не пробовал брызгать, либо в карб? Вообще-то, F80 собирают с разными поршнями, разница от центра пальца до нижнего кольца составляет 5мм, и юбки разные(для продувки)
@@6722Wagner , 👍 Очень полезное видео! Подскажите, пжлст, поршень в НМТ должен полностью открывать выпускное отверстие? Купил б/у F50, но вижу в окошке часть поршня и даже верхнее компр. кольцо. Знаю с юношества, так быть не должно. То же самое и с продувочными окнами/каналами, соответственно. Однако, в ВМТ поршень в головку не упирается, правда стоит две аллюм. прокладки под ней. Так же, знаю что поршни на F50 одинаковы, без изменений их конструкции во всей линейке, в отличии от F80. Не пойму в чём тут дело. В кит. допусках? )) Вам не встречалось подобное? Благодарю заранее за ответ!
@@XaLi_GaLi Здравствуйте! Конечно должен, при правильной фазировке впуска и выпуска. Допуски у Китайцев на данных двигателях в пределах "лишь бы способен был работать" имеют место быть.
Опять превращаем познавательные видеоролики в кабак. Дедушка заведёт моторы тогда, когда ему будет удобно. И не надо его подгонять. Дедушки из вредности будут тормозить в таких случаях.
я смотрю . участвую в процессе. переживаю, и вот наконец то мотор собран и появляется естественное желание услышать как он работает. а этого не происходит. это все равно что произвести предварительные ласки и на этом остановится.
Было 11 см3 Минус 1,5 см3 за счёт стачивания головки цилиндра. Минус 1,5 за счёт отказа от прокладки между головой и цилиндром. Получилось 8 см3. После того, как чуть не свернул цапфу при замере компрессии и не смог завести мотор мощной дрелью с понижающим рядом за звёздочку (проскальзывало сцепление) вернул прокладку на место и ещё проточил голову. Сейчас по факту 10 см3. Было изначально 12 см3. Сделать степень сжатия 1\10 не позволяет изначально сама концепция мотора. Ещё раз повторю, покупайте КД-50. Нельзя на основе менее мощного мотора сделать полноценный кубатурник. Всё равно что то будет не так. Либо вибрации, либо постоянные поломки. Посмотрю после запуска на состояние свечи, если изолятор не сильно прикоптит, значит прокладку оставлю. Я расскажу об этом в ролике про запуск.
Вы очень грамотны в своём деле! Это видно сразу . Дайте совет . Я собрал велосипед с двиг. Ф80 . Все отлично получилось . Смотрится очень классно ни какого колхоза все аккуратненько бла бла бла))) но я не могу добиться "нормальной" работы карбюратора . При разгоне до приблизительно максимальных оборотах мотор начинает как бы "захлебываться" . Газу збросишь и разгоняешься опять нормально но до "определеного " момента и опять в" захлеб". Рег-ка иглы на практике показала что вторая риска с верху оптимальна . На одну выше делаешь заливает свечу. Посоветуте как побороть сей не дуг. Может в попловковой камере дело. Я там был)))) только чтото не увидел там ни чего)))!
Начинать надо с определения степени сжатия. Для этого поршень поднимают в ВМТ и через свечное отверстие заливают масло из шприца, заполненого на 10 см3. По остатку масла судят об объёме камеры сгорания. Заливают до середины резьбовой части под свечку. Норма 7-8 см3. Если объём камеры сгорания больше, то голову протачивают, уменьшая камеру сгорания. А до измерения камеры желательно посмотреть рабочие фазы мотора. Для этого поршень выставляют в НМТ. Днище поршня должно быть вровень с нижним срезом выхлопного окна. Перепускные окна при этом могут быть частично перекрытыми. Выполнив этих два условия мы гарантировано убеждаемся в том, что фазы правильные, степень сжатия правильная. Теперь можно регулировать карбюратор. Иголку в дроссельном колодце ставим в среднее положение. Регулируем качество смеси только жиклёром. Надо впаивать тонкие проволочки от многожильного провода, уменьшая проходное сечение жиклёра.www.wagnerland.ru/index.php?topic=602.msg13410#msg13410
разобрал сегодня свой карбюр. а там, и жиклёр совсем другой с очень малюсельким чуть ли не с волос отв., и ещё про иглу- на моём карбюре нет среднего положения иглы их там 4 проточки я катаюсь на самой верхней если начинаешь поднимать он не едет долго заливает .отогнул язычок в поплывковой камере по моему она переполнялась . прокатился всё тож самое . закалебал он меня походу его надо менять!. какой присоветуете? может я у вас что то могу купить!!?
14:44 (у людей есть время разгадывать кроссворд???????????????). Мне это всё нахрен НЕ нужно ( я занимаюсь другим двигом) но смотрю с любопытством. У человека есть знания, которых у меня нет ВООбще!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! интересно..................................... спасибо.
Если установлено электронное зажигание, то в моторе сгорает всё полностью и отстой не образуется. Поэтому винт слива отстоя упразднили. Дешка это мотор с холодной КШК, поэтому там скапливается отстой при каждом неудачном запуске. Моторы серий Ш и В оснащены воздушными полостями вокруг КШК, там отсек прогревается и отстой выгорает.
Насколько мне помнится, винт слива отстоя упразднили еще на Д8Э или Д8М (никогда не понимал в чем между ними разница), однако ни на одном из них электронного зажигания не было, был просто выносной высоковольтный трансформатор. Кстати говоря, винт слива отстоя прощает такие ошибки мопедиста, как открытый на ночь краник, открутил пробку и все слил, а без него еще и побегать надо с выкрученной свечкой, чтобы все как следует вылетело из КШК, так что здесь не все так однозначно...
bog eto voda-pozitivnoja energija+{ljod} kotorij bil zbit na zemlju-minus.no nuzno vodu podnjatj obratno ot kuda ona upala,shtobi eto zdelatj nuzno razkrutitj zemlju-dlja etogo jestj piromidi,giza starter...opjatj raj i bezsmertije+bezplatnoja energija...ogonj,voda,zemlja,vozduh eto molnija-starter (heopsa
