Мне понравилось...для малой лодки..дополнительный объём, чтоб не утонуть. Налаживайте линию по сборке Судов Воздушной Подушке. Это внедорожник, на нём и на дачу и на рыбалку. В некоторых случаях колесо сзади СВП..это плюс, чтобы ветром не унесло/снесло, как отдельный модуль, навешиваемое оборудование. Изучите режимы ветра , при которых СВП не эффективно. Крайний Север? Доделайте лопасти с шипами - полный привод. СВП движется задним ходом медленнее , получается колесо спереди? Не обязательно. Сделайте, чтоб можно было и спереди и сзади. Модуль для неподвижных барж - редко.
Интересные проекты. А не так плохо и жили больше 100 лет назад, раз многое возвращается. Возникает вопрос- так ли полезен оказался прогресс для человечества за последние те же 100 лет?
Наконец то кто-то решил задуматься! Не знаю, что там с КПД, но падение популяции рыбы началось сразу после начала тотального применения винтов! Винты, а тем паче водометы разрушают и берега, и нерестилища! Для речного транспорта, колесо в самый раз...
Главное что бы в нашей "Бюракратической трясине" идея создания подобных судов не застряла ,а продолжала развиваться и совершенствоваться не только на голом энтузиазме.Ведь для многих посёлков,деревень и малых городков,расположенных вдоль рек эти суда были бы просто не заменимы, учитывая что они за счёт малой осадки, могут подходить прямо к берегу и не требуют создания специальных причалов.
А у вашего движителя есть регулировка заглубления? А то я на прогулочный теплоход глянул, а у него почему то практически половина диаметра гребного колеса под водой. Это же вроде не есть хорошо, или глубина погружения плицев на ни на что не влияет??
Темп жизни был другой ,счюством, с толком ,с расстановкой! Не спешили ,и не опаздывали. Ходил на колёсники в 60 . Пожелание. Цены были разумные на круизы молодые должны знать просторы родины, красоты России!
Ничего в споремне поняла, но очень люблю слушать,как мужики спорят, значит есть о чем поговорить и поспорить, сказать что то о колёсах, винтах не могу,но студенты института с мозгами ,я очень рада
Реки мелеют из-за катастрофических вырубок и пожаров! Это само по себе катастрофа! Да здравствует, госмонополия на рубку леса и соответствующая госкорпорация, наподобие Газпрома которая обрушит чёрный "бизнес" чёрных лесорубов, даст массу твёрдых хорошо оплачиваемых рабочих мест и станет мощной строкой госбюджета!
Всё правильно...!!! Прогресс не остановить...!!! Надо продолжать его развитие в виде различных технологических решений...!!! Это лучше чем воевать и убивать друг друга...!!!
Igor Yegorov разница как раз в том, что в мирное время предлагают единицы концептов, большинство из которых остается на бумаге, а на войне-тысячи, из котооых сотни производят!
@@voldemarusr5747 и? Если бы это решение было оправдано и имело преимущества над гребным винтом(в частности ВРШ и установками азипод), то оно было бы повсеместно применено. Очевидно. Не говоря уже о том, что такое движитель на фоне гребного компактного винта смотрится громоздиловом и сложной конструкцией. Для туристических, речных параходиков, может и норм, но на серьезных щах про СМП говорить, это смешно.
Колёсные ледоколы,да еще арктические?На винтовые теплоходы переходили не только из-за волнения на водохранилищях,но и для продления навигации.В советское время работали с конца апреля до начала ноября,на Волге.
А Вы ведь не так далеки от истины, как Вам кажется! Современные конструкции парусов (в том числе т.н. "жёстких") уже доказали свою эффективность и даже доведены до уровня практически применяемых устройств.
@@hammer108100 Ниже, но заходят плицами сверху, а винт всегда внизу. Топляки часто не видно на поверхности, а вот весной беда, когда весь мусор с берегов плывет.Конечно , всякие случаи бывают. Я вот помню в 1978 году, в Хантах на кормоподъемник подняли ГТМ ( 890 пр.) , так топляк зашел снизу, сквозь турбину и вышел на кормовой палубе, короче шашлык получился. Тут уж ни колесо, ни винт роли не играют
Цепной привод на главной передаче не имеет права на жизнь. Сколько протянет цепь при постоянной работе в воде? Как её натягивать, учитывая постоянный нагрев-охлаждение? Какие смазки применять? Что делать при обрыве цепи на ходу под нагрузкой?... Фуфло, короче.
Чё только не придумают, а) Никогда бы не подумал, что колёсные суда имеют такие перспективы. Кстати, а с вёслами что-нибудь этакое придумать можно, не?))
Если не гнаться за скоростью -почему бы и нет. Старые МО и прочие музейные экспонаты все равно придется рано или поздно списывать. Но - процент технического риска большой.
Самое главное, это то, что винты своей реактивной струёй буровят дно и уничтожают донную флору и фауну, а колёсные движители не наносят такого ущерба природе.
А почему-бы и нет? Нехай творят, нехай рулят эдакие дредноуты. Ну а в случае ледокола с колесным движителем, выдать всем пассажирам по ломику, значно краще будет эдакая заноза лед крошить
Прошло почти 18 лет с того момента как я услышал об этой идеи и увидел видео на 7.21 минуте модели буксира толкача на пеленке. И что в результате "Сура" и "Колесов". Может лучше разработать проект красивого старинного парохода на радость туристов, чем эти топорные суда с адскими лезвиями в корме?
Здесь скорее эклектика постмодернизма с утилитаризмом. Возможно суда экспериментальные? Хотите классицизм и барокко? Пожалуйте брится. Где ваши проекты?
поименование "Волжский" несколько размыто - длина Волги велика и на ней много городов, это название ничего не гоаорит о местоположении Универа, можно было назвать "Речной", "Озерный", "Водный" - тоже ни о чем не говорят. Видно шифровались от шпионов - а чтоб не догадались где!
Передний привод эффективнее заднего. Тянуть эффективнее, чем толкать. А значит гребные колёса надо разместить не на корме, а в носовой части....Я так думаю
Александр Спиридонов с тех пор технологии шагнули вперед, изобрели новые двигатели, нагнетатели, гидравлику и так далее... Может быть сейчас это рентабельно?
@@user-ft8mt5jb6f,знаю что теплоход при высокой волне можно сказать буксовал на одном месте и шёл вперёд очень медленно из за того что корма то задиралась то обратно опускалась.В общем таким судном управлять было очень трудно и ещё лишний расход топлива на ветер,Так же в отличии от гребных винтов,колёсные находятся выше.Да всё таки более затратные чем гребные я не подумал о волнах.
@@user-ux8io9qt1u нет. Самые совершенные водяные колеса проиграли по кпд самым первым и самым примитивным гребным винтам. Как думаете, почему на авианосцы не ставят водяные колеса? :-) Более того, при волнении возникает ситуация, когда гребные колеса оказываются погруженными на разную глубину, из-за чего возникает рыскание судна
Работал ,знаю х полная два колеса если одно колесо не так то колбасит енту штукенцию как х знает что , судно начинает ползти как змея.ну а есл вниз катится то зашибись то что надо лучш х предумаеш.
Использовать в качестве ледокола такое судно это глупость минусовые температуры такие что металл шлицов станет хрупким и на колесо налипнет лед от брызг и еще важная вещь лёд затягивает под винды где он измельчается ими тут же это не возможно все шлицы по ломаются летом на волге это да но СМП где лед достигает 2 м или даже больше что атомные ледоколы не могут сразу сломать а тут шлицы
@@user-zv3pg9pz4c лопастей у колеса нет гребет плицами . Ну а насчет льда это какой лед и какое колесо ,из чего плицы .Приходилось ходить на колеснике И весной и осенью и в холод
Про ледоколы не буду говорить, не в теме. А вот про река море видел, гоняли наши Дальневосточники во Владивосток на саммит подобное, сделанное по савременным технологиям. Было бы фуфло, не показывали бы всему миру и не катал бы Путин на сие чуде своих забугорных карифеев!!!
С точки зрения кпд вопрос, колесо имеет массу больше чем у винта, следовательно энергия расходуется не столько на движение судна, сколько на вращение тяжёлого колеса, и ещё, винт вращается находясь полностью под водой, а 80%колеса бестолку крутятся в воздухе, оно ведь не полностью под водой, я думаю с точки зрения топливной эффективности, винт лучше всё таки. Хотя идея вроде интересная
Выгоднее пересесть на вёсла. Здоровый образ жизни! Ура. А если сели на мель, то можно пройтиси пешком до берега. А там Бурлаки не далеко! Ура. Слава Едросне!
для ледокола водяное колесо??? О чём люди вабше думают?. А пачему водные колеса вабше ушли в прошлое?? да патому что гребное колесо в работе оно не только в перед толкает корпус судна но при выходе из воды толкает его вниз и при входе лопасти в воду в верх. Раньше этого не знали вот и строили а когда поняли что много силы просто уходить в пустую перестали. Паэтому не понятно что изменилось в эксплуотации колеса сейчас?
Водомет не лучше. Колесные буксиры ,к примеру ,более приемистые ,чем винтовые . Не понятно почему винтовые полностью заменили колёсики , на больших реках ,да, винтовые лучше , а на малых колесные самое то .хотя у нас в Астрахани водометы вовсю применялись - заря ,зарница ,просто носом на берег сходни спустили и причал не нужен . А колесные думаю с паровыми двигателями больше подходят , они малооборотистые и те и другие
@@user-uq5xf9ee9y ***А колесные думаю с паровыми двигателями больше подходят*** Я измеряю качества изделий - и степенью их безусловности. В этом плане - паровой двигатель более безусловен... он не зависит от добычи где-то нефти, её переработки и доставки... Есть рядом лес для дров, есть вода в котле - плывёт пароход, везёт паровоз... При СССР, уже переведя Ж/Д на тепловозы и электровозы - долго держали на узловых станциях множество паровозов... не спешили с переплавкой. В случае глобальной катастрофы или большой войны, когда перерезаны коммуникации, взорваны атомные и электро станции, порваны провода и могут быть порваны вновь и вновь - паровозы были бы необходимы, как менее прихотливые и более безусловные средства доставки людей и грузов.
