Люди сделали все что б мы жили пользовались благами созданными теми героями строек где они их нет но их будут помнить всегда машины какие были и были они трудились на юге севере в таких условиях водители все выдержали жару морозы бездорожье но они построили патриотизм да сознание что бы выполнить работу и не тяп ляп а на всегда на века честь и хвала им светлая память
Поле войны когда начинали всё с нуля создать заново и за короткий срок поднять зкономику это настоящие герои автор расскзывает с насмешкой Ты покажи что надепапи нынешние руко водители за тридцать лет
Нынешний руководитель развязал войну, после которой опять понадобятся чудеса трудового героизма. В том и насмешка, что работали во имя глупой идеи коммунизма, а не людей. А на западе - во для людей (конкуренция!). Вот и вся разница.
У нас в леспромхозе были лесовозы краз говорили одной рукой рулю второй слёзы вытираю , а потом пришли , комацу нисан красивые удобные это было в Бурятии холодно , отопители в кабине назывались микуни .
Хорошая байка про то как водитель три дня грелся на зимнике разбирая кабину краза, жаль что байка, в кабине краза максимум 0,3 куба дерева остальное жестяные листы. Хотел бы я посмотреть как этот товарищ разбирает кабину в -45
Пишут такую ерунду, хоть стой хоть падай, Краз это убийца водителя, грохоти рев двигателя был в два раза выше, чем в тракторе т 150к, сам испытал, сколько радости доставляла замена внутреннего колеса задней тележки.
@@user-lx1dn6cm7f слово обоснуй употребимо тогда, когда точка зрения оппонента размыта и невнятна. А в сравнении Магируса с Кразом всë настолько очевидно, что обосновывать нечего, надо просто раскрыть глаза.
Бабушка с 1944года на МАЗе. Всё так и было - 3 барака немецких автомастерских в деревне Чижовка под Минском😁 стали основой завода. Собирали сначала из машкомплектов Студеры. Лайк за достоверную информацию.
Ну и болабол Сазонов, он полный делетант в технике. С 1976го года по 86 работал на БАМе, наКразе год, 7лет на Магирусах. Этотдядя Сазонов пургу несет даже не сплевывает. Кразсравнивать с Магирусом как Запорожец и Волгу.В те времена говорили, лучьше Магируса из под забора взять, постоятьмесяц на ремонте восстановить чем два новых Краза. Ещераз говорю Магирус это машина на котороц можно было работать в белой рубашке, ана кразе особенно зимой валенки шапка ушанка, потомучто стекла чтобы не замерзали окна приходилось приоткрывать. Ломаются якразы через день.
Эх,когда был маленький слушал рассказы отца как он работал водителем,возил молоко на 53-ем,возил щебенку на самосвале газ 51,слушал с интересом и тоже мечтал как буду шофером,прошло лет 15 ,я получил категорию С и спустя некоторое время меня взяли на работу,потом получил категорию Е,даже как то отец со мной поехал в рейс подмогнуть если что,Работа тяжелая и не благодарная так сказать,но есть в ней своя романтика,не жалею что стал шофером)))
Потому-что КрАЗы не были предназначены для работы в тех условиях, я о кабине. Но партии было начхать на это и на людей начхать. Людей же много, а надо будет- еще нарожают)
@@FrostYaroslav Если бы партии было насрать на людей, они не закупили бы Татры, Магирусы, Като, Камацу и т д. В основном была импортная техника. И не надо осуждать. Много сейчас о людях думают?
Кто скажет, что КрАЗ 256 была хорошей машиной, я не соглашусь. Одно преимущество у него было, это надёжный двигатель. Остальное требовало к себе постоянного внимания. Кучи болтов на карданах, крестовины, крепление раздатки, колеса на футорках, плохая обзорность, примитивность рабочего места, да всего не перечислишь. Работал я на нем, поэтому уверенно это говорю. Но ещё работал на Татре 815, и мне есть что с чем сравнивать. Но чешка на порядок лучше и надёжней Краза, это тоже я с уверенностью говорю. Без одного из колес могла доехать до гаража, разрывало раздатку и все равно она довозила до дому. У нас была даже ноома- 30 минут на ремонт колеса, на Кразе такое не прокатывает. Замена сцепления пара часов и не надо задницу рвать снимать и ставить коробку. Скорость по шоссе за 100, грузоподъёмность 15 тонн. Вообщем лично для меня Татра была лучше Краза
Пацаны, не богохульствуйте. Сейчас работаю на КрАЗ 6510. Кабина конечно покомфортнее чем деревянная, колеса на клиньях, нш клавишей включается, блокировка тоже, один цилиндр подъёма кузова. Остальное все осталось от людоеда. Короче нормальная тачка. Иномарка меня ещё ниразу за 21 год на буксире не таскала. А сколько я их перетаскал не честь. Так что зря вы так про КрАЗа.
Я работал автослесарем до армии 72...74 ,короба для фар на крыльях появились в начале 70х ,но этого г 65 уже шли обычные 256 , мотор 238 ,рулевое гидравлика..
Были токие времена Всегда водителю за проезд довал 20 или 50 копеек на сигореты, сигореты стоили от 10 копеек до 35 копеек водители были довольны ну и за спосибо тоже подвозили
Благодарен за фильм. Он необходим. Показана работа Советской техники. Нашей ! - родной и очень дорогой техники. Создавалась с большими трудностями и усилиями как конструкторов, так и рабочих. Комментатор поимел форму наглую - и очень дерзкую , понимая что он ведущий - здесь и его никто не остановит от комментария в дерзости по отношении к людям ! - которых нет в живых от тяжелого труда и бытовых трудностей. Практически весь Советский народ работал на создание будующего нашего. Имеено нашего- для старшего поколения и наших детей, внуков и правнуков - но не тех тунеядцев, кто нагло захватил власть и очень долго готовил перехват власти, перепродавая государственное имущество всем зарубежным странам и каким ??? - да миру капитала ! За доллары проданы наши заводы и фабрики. Много дерьма - и именно дерьма бездуховного и безнравственного выскочило в партийные ряды как ЦК КПСС , так и в Республиках. Как от имени народа - поимели право делить народ СССР !? Это мвшины, здесь показанные - труженики и очень дорогие по деньгам. Но представители "губерний" - как сейчас дела с экономикой России - обстоят ? Что вы наделили в СССР ? - и куда вам далее вести народы Республик. Как вы нашли лазейку в Конституции СССР - и создавая условия самые негативные в Республиках! - обернули все против Коммунистов ??? Смогли зарубежные агенты - смастерить на этической почве компроматики и как ваши " модельки " отработали цепной реакцией в каждой семье всех народов СССР. Экономика СССР - имела направление труда для всех Республик Союза. Модели " БЕЛАЗов" - с большим трудом " пробивали" себе путь выпуска в Москве. И при Советском Союзе много было вражин в аппарате Госплана. Что люди знают об экономике России ? - да ничего ! Хитрым способом, за счет разделения производств всех в России и Республиках Союзных - именно органы внутренних дел - при их контроле неустанном и именно после 1992 года - смогли создать крышевание всеноу производства. Деление всего имущества и война с нацистами Украины ! - результат дележа всего государственного имущества под свои карманы. Без Бога жили и живете - " горе- захаатчики- демократы". Дети ваши жить хорошо не будут!. Так- как на смертях людских вы поимели деньги эти и власть,. Нет в живых многих людей Родины нашей - они не смогли все продать, после выхода " в свет" Горбачева и Ельцина. Напомню всем о том, что страну нашу общую создавали только коммунисты.
@@user-mz5yg6xg5z Виктор,я на кразах, кам азах,уралах до 40 лет,а сейчас мне 57,поверь мне,на всем остальном,вольно,скания,но о кразе только хорошие воспоминания, я с армии пришёл ноябрь 85,а в феврале получил первую зарплату459 р чистыми,поверь мне,я помню,а что надо холостяку. И это на совке 256 м, перебрал всю телегу,балансир,мотор с капиталки и вперёд,песок, график,асфальт возил в чернобыльской зону 30-ти километров,через 2 года купи 2106 ,правда с рук,но новую было не купить, а через год ещё оплатил свою свадьбу
И чего всё так скулят лучше вспомните в каком состоянии была наша страна до и после войны тогда как западу помогала вся америка мы востанавливались сами да ещё новых друзей восстановливали и это с нашими расстояниями и дорогами не нужно критиковать ту эпоху как бы не было а это всё стало основой настоящего производства и за всё спасибо им
Чиновник не работал на КРАЗе Поэтому и рассказывает сказки Водители работали на них потому что не было ему замены Управление тяжелое Холодный Для разгрузки ровная площадка А Татра и Магирус были очень редки Они были На БАМе Я работал бульдозеристом на БАМе работать с Кразами было очень не любили
работа на кразе действительно была каторгой. колесико 120кг. по нормам кзота мужчине полагалось поднимать тяжесть 50кг. норма на снятие и бортировку одного колеса 45 минут. а если колесо внутреннее то бывало и за 3 часа не управлялись, это когда гайка вместе с футоркой откручивалась, и это ни кого из руководства не волновало, типа это твои проблемы... когда водитель на ремонте получал травму, его же и делали виноватым, оказывалось что он не автослесарь, и не имел права делать ремонт....КАТОРГА это еще мягко сказано
Что вы несёте??? Нормальная машина, я начинал на ней работать, не ломалась от слова совсем, я совсем не атлетического сложения, ни каких проблем с управлением не испытывал, одна проблема , с перегрузом куда то девались тормоза ... С футорками да , проблемы были, но как и на всех советских грузовиках, на Земле такая же система, на Мазах были башмаки, там проще, а про нормы поднятия тяжестей ну может и в министерствах были такие, но на "земле" мы о таком и не слышали.
Мазы 205 работали рядом снашей пятиэтажкой ,возили землю с тер.бани до сих пор помню звук двухтактного дизеля.А потом и сам работал в той авто.б.Мазик 205й на постаменте так и стоит,хотя это сейчас меб.фабрика.А один цех оставили под СТО.
КРАЗ - людоед. Вибрации в кабине такие, что за несколько лет работы жуткие проблемы с позвоночником. Именно из-за этой техники был запрет женщинам работать водителями большегрузов. По прямой ездить не умеет, из-за вибрации надо постоянно крутить руль для движения по прямой. Люфты в подвеске и рулевом огромные даже на новом автомобиле. Ещё было прозвище "пылесос" - вся пыль с дороги оказывалась в кабине и лёгких водителя. Магирус - отличная техника, дядька на ней катался больше 10 лет, затем пересел на Камаз - ушёл в автоколонну дальнобойщиком. Из критичного долгие поставки запчастей и заколхоженность "хозяйских" машин самодельными запчастями. Татра первых выпусков сидуха продавливалась и начинала передавать всю вибрацию с кузова, затем пошли поставки новых сидений на пневме (управление пробило поставку новых сидений для всех живых татр, т.к. на самоделках водители скакали и потолком по голове иногда получали на кочках). Отказ передней оси и блокировок тоже был не редкостью, многие ездили как есть. Полуоси у татр были расходниками, поэтому катали их с недогрузом. По КПД даже так они были эффективнее КРАЗов с их прожорливым двигателем. Это сейчас ЯМЗ доводят до оптимального соотношения, а в 70-е были большие проблемы с ресурсом и расходом топлива. И если магирусу хватало 1 заправки на 2-3 рейса, то краз на заправку шёл после каждого рейса - небольшой бак и большой аппетит. Были ещё и арктические варианты Краза, но в Сибири их почти никто никогда не видел, зато в Казахстане были на угольном карьере. То есть кому-то барашка занесли и техника пошла не к заказчику, а "самым нуждающимся".
Ну так вот что, профессора, у нас на руднике было порядка 40 Кразов256и около 25 Белазов540. Возили руду на обог. Фабрику. Детали как пчёлки, норма 14-17т. Также возили концентрат, взрывчатку, лес, дрова и т д. Очень надёжные и выносливые машины. Вспоминаю с уважением. Да, пригоняли партию Татр самосвалов, около года поработали и их забрали куда то, не выдержали. Вот так то, господа хорошие.
КрАЗ это людоед для уничтожения здоровья и по надёжности я бы не назвал его очень надёжным, а Татры это отличные аппараты просто людей надо было научить на них работать.
👍по моему будет интересней если в таком же формате сформеруют фильмы сравнения. Модели и их история в СССР и аналоги за границей . Не для того чтоб показать преимущества, для извлечения опыта, для идей. Молодёж может почерпнуть, даже сейчас. Ведь беж фундамента ....
Укаинцы уже весь опыт извлекли, угробили КрАЗ, и собирают клубнику в Польше. Что касается МАЗ, КАМАЗ, БелАЗ, то эти заводы работают, создают рабочие места, платят налоги, обеспечивают работой сотни смежных предприятий Беларуси и России.
Татр было меньше,чем кразов.работа на них ,была мечтой многих водителей . Работа на кразе была каторгой. А на счет выносливости и проходимости , татра в сто пудов лучше .
@@user-yz3mg6ll4u Ну поспорь, я 20 лет проху.. на КрАзах, ты хоть раз видел гибрид?А я его лично с 0 собирал и спользовал, но всё-же это была не Татра, хотя движок ЯМЗ был во всем э том гибриде конечно класс!!
Да, согласен Татра была машиной богов, трубчатая рама, и полуоси вместо мостов делали ее королевой сибирских без,дорог!!!!!! А кразу рядом с татрой даже стоять стыдно!
Я тоже работал на 500 мазе ездил как навелосипеде все работало только кулиса подводила ас сцепление работало на воздуххе все регулировалось и руль гидравлический если смотреть и знать болячки то машина удобная куча места зависит кто за рулем
Да это был еще тот трэш 😂 я работал не много на кразе совке не дай бог 😮 с песчаного карьера выежаешь вверх с поворотом а он прямо идет не поворачивает трясется весь и двери торобанят в деревянных проемах 😮 при сбросе газа с горы ушы закладывало 😢 я ещё думал как люди на этих чудо автомобилях строили Бам и осваивали Ямал! Сам живу на Ямале 55 лет! Февраль 2024 😊
Вы ввидете на экране эту машинку. Поменяй калёсико, шофёр. Поменяй маслецо, помоги механику есле дадут каробку. Гедравлика подъёма кузова отдельная Тема. А так Еду типа не спеша, мне по фару, Кароль трассы.
14:05 Этот "пресловутый" дизель, ЯАЗ 206, сначала закупили у США, чтоб скопировать, а потом, вместе с четырёхцилиндровым ЯАЗ 204, производили на заводе ЯМЗ аж до начала 90х годов 😊
Не хочу читать комментарии. А бы не разочароваться. Я горд за свою страну. Она развивалась очень хорошо.но пока не пришёл запад. И мы перестали к чему то стремиться. Но сейчас вроде все должно наладиться. Пора продолжить выпускать все свое и самое лучшее как раньше. Жаль только что, есть уроды ,которые хают все русские, а сами же русские. Ну как говорится ,в семье не без урода. Слава РОССИИ. 🎉🎉🎉🎉 мы дикари ,потому что мы лучше всех.
Из своего только говно. Всю историю ватники воровали,покупали у запада. А теперь резко сами. Аха ха ха,вперёд сами. Но отмените параллельный импорт,вы же все сами.
Канал "звезда" как всегда врёт... Я сам с Украины и должен поддерживать нашего автопроизводителя... НО...я возмущён враньём пропагандистов упоминув в этом ролике татру и Магирус в сравнении с кразом где импортные типа полное гавно... За Татры сказать не могу а вот за магирусы!!!!.... Я работал на БАМе в одной из МехКолон треста БАМстроймеханизация, водителем самосвала, 14 ионном магирусе с 1976 по 1984 а потом на АЯМе с 1985 по 1990 года... И все эти долгие года проработал на одном и том же магирусе... К нам в Кременчуга присылали новенькие прямо с конвейера кразы самосвалы...и их давали вновь прибывшим особенно отслужившим с армии водителям...пацаны рады были...как же нулевые в заводской смазке муха ещё не сидела... НО...поработав на них пару вахт почувствовал совдеповское качество пацаны стремились пересесть на старенькие но надёжные магирусы...особенно если им удавалось хоть немного на них поработать замещая кого то кто на них работал Доходило до того что они заявляли вплоть до увольнения но только не на КрАЗ,даже если им предлогами снова нулевые кразы... Так что не Татры и не магирусы не выдерживали на БАМе и АЯМе а именно кразы...год,максимум полтора и кразы шли под забор на списание... И от них пытались от футболиться сразу...но при совдепии нужна была реализация этих машин поэтому и шли они на БАМ и АЯМ,в нагрузку... Более менее у нас прижился трёх мостовый КрАЗ ("лаптежник") у Мосто отрядах треста Мостострой 10 и Мостострой 8 и у военных с желдорбатов на Восточном участке БАМа... Да "лаптежник" были немного надёжней чем такиеже Японские Митсубиси и Исузу... ( Хоть и принято считать Японскую технику качественной но вот трёх мостовые Японцы не блистали престижем)... Всё что я сейчас тут сообщил подтвердит любой БАМовец работавший на магирусах
Сразу видно , что ты ходил по БАМу. Мой путь- автобаза "Бамстройпуть".Первый раз увидел Магирус в 1971 году служа в СА в Хабаровске ,там был учебный цент ЖД войск , где готовили военных водителей для БАМа. Загорелся идеей порулить на нём.В мае 1973 г приехал в контору Бамстройпуть в Сковородино, а мне говорят есть установка партии и правительства местных не брать, да и платили местным на 30% меньше чем не прописанным на ДВ. Пошёл здесь же в Большом Невере в Якутснаб на ЗИЛ 164, когда появились мазовские шаланды сел на неё и до конца 90-х маз не на что не менял.Два года ходил по Якутии. Так как ходил и по бамовским шарагам, посыпались предложении от них , ведь к тому времени бамовские начальники поняли, что только мы, местные, которые здесь родились и выросли могут ходить по Северам. Дали новую мазовскую шаланду в Тынде квартиру. В то врем я только на таких машинах можно заработать . У нас в автобазе был только один бортовой Магирус и несколько раз довелось ходить в нём в рейсы( один раз аж 4500 км). Конечно Магирус из всех имеющихся у нас в автобазе машин был комфортнее и надёжнее(по до мной не ломался ни разу). Но Магирус самосвал не для меня. На нём много не заработаешь и на них с запчастями были большие проблемы, особенно с шинами.
читаю коментарии и удивляюсь, сам работал и на самосвале в карьере и на лаптёжнике бойлере работал по моему лучше не придумали трудягу зверюга а не машина, не будешь насиловать и она тебя тем же отблагодарит
Да были времена !1978 год , начинал свой трудовой путь на МАЗ-205 в Рязанском Автокомбинате № 1Погореловская автоколона .Когда пересадили на КРАЗ-256 вот было радости . А прешли новые МАЗ-503 ,вообще считали за легковые машины . В армии в Германии служил 223 Гвардейском полку ,рота ИСАПР на КРАЗ-255 ТММ-3
был у нас в организации такой краз тягач с раздаткой, но с переди простая балка была, евро-4 камаз страллом купленный так он за 1 год умер из-за нашей саляры, работали в горах кавказа, так я цеплял этот тралл за этот краз и выручал братву так как с евро 4 водитель боялся даже вида этого краза)) и самый прикол со мной любого товарища с работы давали чисто держать рычаг пониженной т.к. его иногда выбивало😅😅 так этот краз у нас ехал 55км на максимуме что странно и на спуск не более😂😂
Ну что вы пиз***е, дане работал ты на Кразе болтун. Я в 1976 на Кразе 256Б работал, иногда с Бама на Иркутск ездил так Краз дорогой мой шел 80км час, даже чуть больше. А за какой краз ты говоришь что 55 км/час. Магирус тот развивал скорость всего 77км/час , это на родной резине Континенталь, оначуть меньше Кразовской резины, акогда ставили резину как на кразе, то магирус где то 85км/час бежал..
Косячок! Говорит Волго-Донской канал,а показывают камень с надписью,,,Покорим тебя,дочь Байкала!""))) Кадры,скорее всего ,со строительства нашей,Иркутской ГЭС!
А зачем стекла двойные, нужновсего лишь хорошее отопление кабины сделать. Я поставил два масляных радиатора в салон, одинсправа спереди, второй сзади за водительским сиденьем и подключил к маслу от двигателя через гидравлические шланги для гарантии. Влюбой мороз печку даже родную не включал,На пол постелил вдвойне солдатское одеяло и сверху транспортерную ленту, благопо командировкам ездил и раздобыл это все. ОстальныеКразисты мерзли как собаки в этих Шайтан кабинах.
7:38 ясен пень, что прямого копирования не было, т. к. прямое копирование слишком сложная задача. Просто подражать намного проще. Вот и выполняли более простую задачу - подражали. Что касается этого шестицилиндрового мотора ЯАЗ 206, то это переведённая из дюймов в миллиметры копия (нелицензированная, по юридическим понятиям можно сказать, что конструкцию мотора украли) америкснского дизеля GMC 6-71. Так что без влиятельного технического вклада США строительство коммунизма не обошлось.
В защиту КрАЗа: я в 2010 году в одном КХ работал крановщиком, по просьбе родственника, глава этого крестьянского хозяйства был какой-то там бажа, аға, сват, брат моего родственника. Так вот, кран был на базе КрАЗа. И он работал. А Магирусы, Татры и прочие сгинули в начале-середине девяностых. Так же как и Икарусы.
Прежде чем писать что, татры и магирусы сгинули, прикинь на вскидку, сколько с 60ых по 95ый в СССР было выпущено 257ых и его модификаций и сколько импортировали иномарок. Магирусы завезли в 74-76 годах, всего около 9500 штук, татры до сих пор, бегают по просторам бывшего союза. Магирусы(тех времён) и сейчас, в германии можно купить, только живой экземпляр крайне сложно найти. С Магирус-Ивеко немного полегче.....но они тоже потихоньку уходят. Татры 815 вроде до сих пор выпускают.
А было классно! Как бы не дышал ядом диктор, какой-то там прототип американского двигателя, да молодцы, что слямзили. Те хоть строили и стремились, а не продавали ресурсы на лево, да на право. А смотрите как дружно работают. Всё было классно, а теперь мёртвые души.
5:26 в разнос мог пойти этот двухтактный дизель либо если произведён недостаточно качественно, либо если масло не то залили, либо если его своевременно на капремонт не отправили, а выжимали соки до последнего. Если в соответствии с регламентом ремонтировать и масло требуемое заливать, ни какого НЕОЖИДАННОГО разноса у этих моторов не бывает. Этот мотор скопировали с америкснского дизеля GMC 4-71. Там эти дизели до сих пор (!) производят для катеров. Если был бы этот мотор ненадежным и страдал бы неожиданными разносами, он не пользовался бы спросом, ибо есть много других двигателей и от него бы быстро отказались. Просто данный двигатель требует высокой культуры производства и культуры обслуживания, а в совке культура обслуживания была такая, что вместо моторного масла плюхнул, какое было, например трансмиссионное, и поехал. И тут вдруг надо же, мотор в разнос пошёл. Ну совершенно неожиданно 😁
@@user-lh5ps6ys9y Истину глаголиш, брат. Чтобы КрАЗ убить надо ещё ох как постараться. Мой 6510 2005 года. Получал новый. В 2020 году сорвал пломбы заводские с крышек клапанов. Прокладку под правой головкой менял. Не прогорела, а струхла от старости. Начала тосол пускать наружу не в двигатель. Тнвд родной, форсунки тоже. Зря они хают машину.
@@user-lh5ps6ys9y татры 815ые до сих пор, бегают по просторам бывшего союза. Магирусы почти вымерли, ибо их завезли в 74-76 годах, всего около 10000 штук, живого магируса, сегодня даже на их родине в Германии искать нужно......куда им против краза 257 и компания, которые производили ударными темпами до середины 90ых.
