игорь свиридов я и так всю менять буду. А отверстие зачем заваривать у меня там клепка алюминиевая вбита и все ок. Я просто про не не сказал. Это же как раз тот же канал что я показывал. Там да если не заткнуть то все на улицу текет)))
Здравствуйте.Причину вы как раз не нашли - вал и шестерни - это следствие- недостаток масла из-за порванного сальника-это причина,масло нагнетаемое насосом(с-ма желобков по левой стороне, маслосгонная шайба на первичном валу , с-ма завихрителей на крышке подшипника , сальники на крышке подшипника и три отверстия на первичном валу и есть насос в непривычном для нас виде) уходило не в валы , а в сливное отверстие, которое вы улучшили (и оно сыграло в данном случае против вас), вал шестерни остались без масла. при сборке проверяйте совмещение отверстий в вал и втулках под шестернями иначе опять тоже самое и правильно ориентируйте синхроны. Удачи.
Oleg Korsakov не соглашусь что дело в сальнике тут. Люди на нигроле ездят и у них эти отверстия забиты наглухо бывают а солома в порядке. Тем более уровень масла в коробке всегда был в норме. Отверстие котороя я доработал тоже заводом сделано незря и два сальника. Первый пропускает в любом случае и необходим отвод масла между сальников иначе их давнет неминуемо это факт. Те кто по незнанке ставят 41 крышку не забив отверстие после сварления завода знают как текет первый сальник. Ну и самый странный тогда факт получается что и более удаленные шестерни по валу не пострадали от отсутствия смазки и если это было последствие работы на сухую то наблюдался бы перегрев и посинение металла а тут нет поводов сделать такое заключение. На оборот в валах внутри есть налет металла и принести его туда могла только смазка и предотвратить перегрев при работе на квадратных роликах тоже. Так что теория интересная но фактов маловато. Исходя из такой теории что небыло смазки по валу по мере удаления от так называемого насоса последствия должны были только усугубляться на каждой шестерне а выборочно масло пока мазать или не мазать масло не нучили
@@user-lv4kg3jm6n Тогда получается что ролики поквадратнели от обилия смазки.Про сальник и отверстие всё правильно я это и не опровергал, только при порыве первого сальника часть масла шла в валы а часть в сливное отверстие (которое отводит масло между сальниками) с этим никто и не спорит просто если бы это отверстие было забито а сальник порвался то масло шло бы всё в валы а у вас оно сливалось как и положено . Сколько и куда масла поступало не известно (про сухую работу речь не идёт) поэтому ролики сколько то и работали, твёрдость поверхности вала меньше чем твёрдость втулок и вал даже в нормальных условиях вал страдает всегда больше втулок поэтому втулки менее чувствительны к масляному голоданию, поэтому на дальних шестернях они и стоят но и по конструкции тоже. КПП была в отличном состоянии и с ваших слов при установке крышки произошёл заворот и позже порыв сальника- а вскорости появился шум и стружка в недавно чистом масле , вывод напрашивается сам,в остальном кпп прекрасная значит стружка от роликов,шестерён и вала ,ролики очень твёрдые и просто так не умирают, а увеличение диаметра вала с ваших слов - натягивание металла на вал (накатывание) при хорошей смазке вряд ли возможно, масло смазывает конечно не "выборочно" но шесттерни работают в разных режимах и это сказывается на их выработку- поэтому какая раньше крякнет не известно-вот это теория, а всё остальное практика. Перегрев и посинение это совсем крайний случай возможно истерание наступило быстрее, а вот если не совместить отверстия на втулках можно увидеть посинение. Про уровень речи нет, проблема в данном случае не в количестве масла , а поступлении в полном объёме к подшипникам, посредством насоса -наличие которого вызывает у вас сомнение?Удачной сборки и хорошей работы.
Oleg Korsakov с моих слов после установки крышки я проехал тысяч 60-70 и потом только потемнело масло и скорее всего начался износ активный. А не сразу. И если бы я отверстие не сделал то масло бы пошло не в ввалы а в сцепление это тоже практика к стати. Так как один сальник на может держать такой обьем масла. И сальник вывернут при установке по ходу. Так что весь срок она прошла так. Учитывая сколько там стало течь масла даже с таким сальником масла мимо вала и зазор сделанный мной в крышке тоже не велик то это не значительная потеря в смазке и шестерня например второй передачи ровно в тех же условиях что и третья там нет втулки и посадка такая же сразу на вал но накрузка больше и там следов износа нет. Хотя по пути масла она дальше. А разрушение начаться может и от банального износа одного ролика (скорее всего он просто треснул и разрушился) который разрушился и стал приклинивать остальные а не только одно масло там за все решает не так ли. Говорю я только на ней 100 000 км прошел почти и не по асфальту далеко и до меня хз сколько она шуршала. Так что все таки масло тут не виновато в разрушении роликов а наоборот предотвратило перегрев и более сильные увечия.
@@user-lv4kg3jm6n Ролик может и лопнул может и нет, масло и обязано помогать ,просто из всех косяков вызваных не износом -это рваный сальник- как он работал хз, когда лопул(заклинил)ролик хз, ролик- предположение(возможно первично а может и нет) , сальник объективность, кстати на МАЗах и ZF сальник один насос стоит нш масла в несколько раз прогоняет больше и под большим давлением и не протекает,так что и один сальник нормально держит -два конечно страховка- если ей не было в вашем случае вы бы увидели лужу масла и раньше заглянули в кпп,про зазор в крышке речи нет- сливное отверстие быть должно и ваша доработка не причём.Кстати нигде я не указывал что всё произошло сразу-всё постепенно. Удачи.
Oleg Korsakov в смысле хз что лопнул. Там есть парочку сломаных пополам но по форме круглых роликов я их просто на показал. В следующем видосе будет. А сальник я сто пудов еще при установке запорол и это давно было. А стремительный износ начался недавно м это стали заметно по маслу почерневшему по этому и полез смотреть. Я же говорил это в видео. Я зф лично на чинил так что не компитертен а вот в камазе один сальник даже новый бежит сразу. Завод такую штуку замутит на зря. Они по моему просто маленькие очень и элостичности юбки не хватает для герметизации хорошее на такой диаметр. А насосы в мазах кпп там вроде типо коллектора реализована хрень в корпусе если на ошибаюсь. И на сальник меньше нагрузки. Но давление там тоже не великое качает. Там с такими щелями в подшипниках фиг много надуешь)))
Timyr Shabakbaev вечным он не станет. На нем еще куча посадок шлицов и прочего, а вот конски дорогим станет. Был бы он дохера редкий этот вал можно повыеживаться. А так быстрей сменить. Да и если честно я таких доработок не встречал лично и долговечность только на словах. Да и судя по первому коменту ты тоже сам не делал
