Работаю на ковыктинском месторождении. Наслушался про переключение по молодости флажка через нейтраль и встал в подъёме и катился назад метров 70, жопа в мыле. Теперь так никогда не делаю и другим не советую. Думаю что ни у кого не возникнет мысли с повышенной при скорости 50км/ч включить пониженную, да и не включится....
100 роликов посмотрел все какие-то умные слова говорят на МКПП как на пианино играют как в аспирантуре, а ты объяснил просто доступно и без всяких с,,,,ка канделябров как некоторые бессы с меня лайк и подписка❤
@@swinnner352 брат меня по москве учили возить шакман груженый))) похудел , посидел но научился! Теперь работаю у себя в колхозе и опыт мне отлично помогает! Ищи , учись и не останавливайся
Правильней сказать нижний ряд и верхний ряд, демульпликатов Повышенная и пониженная это делитель которого нет на шансике. Кто пишет что верхний ряд нужно включать только на нейтрале это не так, демульпликатор не включит верхний ряд пока вы не выключите передачу и на оборот. Разница только в потери времени на переключения. Двойной выжим тут не нужен. Как и на всех автомобилях кроме газика☺
Переключать флажок надо на нейтралке,т.е у примеру едешь на 5 передачи поставил на нейтраль,переключил флажок на повышенную и потом включил уже 7 передачу
Блокировка левая межколесная ,видишь шарик по середине нарисован на заднем мосту, а с права меж осевая! Выражение- междфференциальная ....не было и не будет. Скоростями правильно сказал как пользоваться. Мой стаж на тягачах 32 года.
На всех машинах по разному. На "Мазе" так надо делать. А вот работал я на "Мерседесе" (на очень старом), там вообще было, передачу "втыкаешь", "флажок" "подтыкаешь", а потом сцепление выжимаешь и оно само всё включается. Как то так.
Про блокировки, это вы сильно загоняетесь. Включать и выключать блокировки можно на ходу. Главное условие чтобы колеса не буксовали. Остановка для включения и выключения блокировок не обязательна. 4 года на хово а 7 езжу, лесовоз. Перевалы, лежневки, убитые дороги. Блокировками пользуюсь часто, настолько, что на кнопках краска стерлась.
Но, он (автор) прав, по асфальту (гололёд) нельзя крутить рулём при межосевой блокировке. При межколесной блокировке, по грязи, на КамАЗ-4310 люди крутили руль (иначе, машину,- ведёт в стррону). Но, как выбрались из грязи, - блокировку, - отключать. По асфальту (гололёд), как смогли тронуться, тоже, блокировку - отключить
Не путайте с камазом, тут нет делителя чтобы ехать на передаче, нажав флажок и тут же переключатся, не вытаскивая с передачи , тут демультипликатор надо нажать цепление переключить флажок А паТом переключать передачи
На повышенную можно переключать флажок без сцепления, разницы нет ни какой, через нейтраль слишком долго и не удобно. На пониженную даа, максимально снизить скорость и на нейтрали переключить флажок вниз.
@@Alex_Jem удобнее на передаче переключать флажок, на повышенную. Можно и через нейтраль. Разницы нет ни какой, в первом случае вам просто комфортнее будет
@@Alex_sey говорят при переключении курка на передаче, воздух сразу подаëтся на кпп, из-за этого происходит износ деталей кпп. Лучше не рисковать, и переключать курок в момент включения нейтрали
Через передачу, если что не рекомендуется заводом-изготовителем производить переключение передач, коробка быстрей выйдет из строя, а трогаете производится не выше второй
Все правильно, блокировка от слова блокировать, в данном случае нажимая кнопку мы воздухом блокируем диференциал, который состоит из шестеренок и зубчатых колес, а выключая блокировку мы убираем подачу воздуха и шестерни размыкаются, что безболезненно можно делать на ходу
У всех восприятие обозначения слова по-своему понимают. Межколесная, межосевая, междиференциальная. Нужно логически понимать, что блокировка лишает независимости вращения колес на одном мосту. Если делать поворот на асфальте то это неминуемо приведет к обрыву блокировок
Вот вот !Я такой получаю ,кабина обновленная x3000 , двигатель 336 л.с, с механическим топливным насосом,и КПП 10 ст без синхронизаторов,говорят что туго передачи переключаются.Инфы на какой не найду.
Это называется Дэмультипликатор! Переход с нижней ступени на верхнюю, ничего он неделит а включает в ступени другие скоростя, на супермазах и других иностранных моделях были и есть с двумя флажками ,вот там есть делитель каждой скорости, будь их хоть 16 или 18. Смотреть даже не стал.
Если едешь по грязи подруливать можно, так как бывает участок дороги не прямой а с поворотами, а без блокировок проехать нельзя. Машина просто будет менее управляема, так как на блокировке колеса вращаются с одинаковой скоростью в повороте. На скользькой поверхности колесо может и проскользить немного юзом в повороте, а вот если выедешь на асфальт и не отключишь блокировки то их оборвет как только в поворот войдёшь
Не могу понять тех кто пишет что нужно переключать флажок на нейтральной , когда без выжима сцепление переключаешь флажок он стоит на том же положении как и был хоть 100 раз переключай ,как ты выжимаешь сцепление автоматически он переключается.
@@МаратСарсенов-д9т на повышенную флажек без сцепления можно переключать.. можно прямо на скорости включить вверх, можно на нейтралке. Кому как удобнее, я лично всегда на скорости заранее включаю вверх
Ты почувствуешь что машина не тянет и заранее переключишь на пониженную, например: едешь на 9й чувствуешь не тянет, переключаешь на 7ю с перегазовкой лучше. Тоесть 8ю перепрыгиваешь. Так же и на пониженный ряд, с 7й скорость км до 15 снизилась выключай скорость переключай флажек вниз и втыкай 6ю или 5ю
Здравствуйте! Скоро впервые предстоит поехать на Шакмане 3000 на дальнее расстояние (3000км). До этого ни разу не ездил на грузовом авто такого типа . Ехать буду не гружённый . Буду вам благодарен, если снабдите какими - либо дельными советами (нюансами ) по управлению , которые необходимо знать новичку . Например -Переключаться через сцепление всегда ? - По переключению скоростей в принципе уже посмотрел в видео , но не понял момент про сцепление - Нужно ли включать какие либо режимы ? Как избежать перегрева ? - Перед остановкой включать нейтралку и дотормаживать , либо же как то по другому ? - во время короткой остановки на отдых глушить обязательно мотор или не важно ? - Как правильно понижать передачи , если уже еду на большой скорости - притормаживаю и поочередно понижать , или через одну ? ( Понимаю наивность данных вопросов , но лучше спросив , выглядеть глупцом , но знать , чем с умным видом промолчать и потом встрять ) Заранее благодарю!
Привет, на самом деле всё очень просто. Едь как на обычной машине ни чем не заморачивайся. Глушить машину сразу нельзя нужно дать турбине остыть минуты две пусть поработает пока стоишь. Если я еду на большой скорости и нужно снизить скорость, то я притормаживаю не выжимая сцепления, прямо на скорости. И по факту уже включаю ту или иную скорость ниже. Например ехал на 12й притормозил смотрю скорость 45 то спокойно 10ю втыкаю, ну там увидишь как машина себя чувствует, переключать скорости я всегда через выжим сцепления делаю, без сцепления как то незаморачивался переключать. Если пустой едешь можешь с 5й трогаться. Ну а так заранее отрегулируй сидение и руль перед долгой поездкой чтоб было удобнее, по перегреву я не сталкивался никогда, если машина исправна ни чего не перегреется, отрегулируй трещетки тормозные, ресивера чтоб не травили воздух нигде, посмотри чтоб гидравлический насос не крутился, там бывает пружина ослабевает и включается ком на ходу, попроси чтоб с боку посмотрели на карданчик кома во время твоего движения крутиться или нет, вобщем удачного пути!
Затяжные подъемы с остановками на нем проходить гружёным просто ужасно! На 6 передаче ползёшь, обороты за 2000, нужно переходить на 7…ее включаешь, а для нее скорости уже мало, приходится переходить обратно на 6…ползёшь как дурак, наблюдая как впереди идущий поток улетает за горизонт) причём этот же маршрут на Вольво и скании прохожу как нормальный человек! Тронулся, перешёл на повышенные и полетел
Полностью согласен, сам на вольво и скании работал, там комфортнее конечно, и двигатель мощьнее, что груженый что пустой одинаково быстро машина едет и сместа бодро трогается, ну а что косается шакмана и ховиков то они в этом плане уступают, осрбенно намучаешься по городу ехать груженый..
А когда вы заехали на бугор 🧐вы 2 кнопки как выключили??? Нажали цепления, выключили скорость или как потом поехали . Можно по порядку ???если не трудно. Можно ли с шахты выезжать на 1 пониженои, гружоным и 2 кнопки включить. Я на шахман устраиваюсь. Поэтому ваш опыт мне нужен.
Последовательность такая, если есть необходимость включить блокировки, то делаем это на месте в неподвижном состоянии, сцепление выжимать для этого не обязательно, далее включаем скорость и начинаем преодолевать препятствие, повороты делать не вкоем случае при включенной блокировке делать нельзя, проехав трудный участок, останавливаемся и выключаем блокировки. Можешь на 2й подниматься, если уж не по самые мосты в грязи.
@@Alex_sey Спасибо✊ вот плечо на 2 км на 1 пониженои скорости, можно подняться с этими блокировками ??? Или не включая блокировки тоэсть 2 кнопки просто на 1 пониженои поднимется???? И не сгорит цепления??? И ище что-то
Приветствую! На 4 оске есть определённые нюансы, я ездил на таких машинах. Там выгрузку нужно делать аккуратнее, чтоб крена небыло совсем, а то завалиться на бок можно, ну и по ремонту плюс пара шкворней, и пара пакетов рессор))) мороки больше, а денег совсем чуть чуть добавят. Взять то возьмут, постажируют пару дней и еачнешь работать
Снижать можно хоть на нейтралке, хоть на скорости притормаживать. Главное флажок вниз не нажимать пока скорость до минимума не снизится, например км до 10. Правильнее на скорости снижать///
А зачем с 9 на 6, можно постепенно снижаться 9, 8, 7. Потом уже флажок вниз и на пониженный ряд переходить. А в данном случае мне кажется ты скорость не достаточно скидываешь для нижнего ряда скоростей
@@Dzhamal08.12 если ты едешь в гору и чувствуешь что машина не тянет, то следовательно скорость более низкую включать надо, а на пониженный ряд это уже когда машина совсем еле ползет примерно 15 км/ч то уже можно включить нейтраль и переключить флажок вниз
Горный тормоз обычно на спуске включают, когда снежный покров или гололед, хотя у нас многие его вообще не выключают, чтобы колодки тормозные лишний раз не жечь и не клепать потом. Газ отпустил машина притормаживает.
Все просто где пишется 8 передач это значит 4 пониженных и повышенных это 4х ступка не считая понижайки там где пишут 12 передач это значит 6 ти ступка не считая понижайки но как говорит сам автор видео нужно чувствовать машину как не говори по любому нужен опыт в грязи не чувствуется блокировка самих мостов если забудете выключить блокировку и выедете на сухую дорогу вот тогда блокировка не выдержит и это все приходит с опытом стучать как на камазе по коробочкам как это кажется мазистам и камазистам что коробочки что распалагаются не по долеку от цилиндара подема кузова что я не раз наблюдал то на европейцах этого делать нельзя
