ЖЕНЯ!!!! ПРИВЕТ,проверь пожалуйста миф о деформации блока( четвертого цилиндра) при обтяжке ( перетяжке) КПП к блоку, очень много "странной информации" что якобы перетянуть то деформируется блок.у Тебя наверняка есть донор для данной проверки.измерь цилиндр до и после затяжки.
Привет Евгений, с радостью смотрю твои видео и давно, по поводу шпилек у нас в Украине уже есть умельцы по производству подобных шпилек и даже лучше, у арп есть серия шпилек повышенной прочности для большого давления наддува, которые проверены в соревнованиях по драг рейсигу и прочих соревнования, и вот наши люди делают подобные шпильки на различные узлы двигателя, будь то бугеля коленчатого вала, шатунные бугеля и шпильки ГБЦ, качество изделий максимальное, позволяет форсировать двигатель на весь его возможный ресурс по железу, ценовая политика адекватная, производитель с Ивано Франковска, это не реклама если что, просто хочется поддержать нашего производителя, дабы у нас развивалось производство хороших вещей, вот как то так...P.S. При необходимости скину ссылку.
Шикарно, дякую за те що окремо підмітили, що маємо розрізняти способи затягування і порівняно зі старою рад.технікою вони будуть відрізнятись, бо знов, буде вий, що затягли як там, а ефект "не той"
Первые 3 витка держат более 70% всей нагрузки резьбового соединения, из за пластических деформаций. Для устранения данного эффекта нужны висячии гайки, или наплывы в колодцах. Это так информация к размышлению.
Женя привет! Такой вопрос, у меня ауди а4 б8 tfsi 2.0T quattro. И меня заинтересовал вопрос какого-то профилактического увеличения радиатора интеркулера, можешь сказать имеет ли это какой-либо позитивный эфект, целесообразно ли вообще таким заниматься? Заинтересовал сей вопрос в связи с тем что на улице жара жарища, и я люблю поездить активно, и хотелось бы обеспечить скажем так дополнительное охлаждение для турбины. Пробег 245 тис, была замена поршневой группы, масложера нет(как не странно)
Женя, спасибо тебе за твой труд! АРП Ставили на гибрид (б20б/б16а) Хонда. 230 лс с 2.0 атмо, без проблем. Вообще они и под турбо держат, это очень качественная продукция.
На большинстве оборудования на энергоблоках шпильки с такой же галтелью, но точёные!! Шпильки на м 33, 36 и больше катать проблематично!)) Галтель нужна для устранения резкого перехода по толщине шпильки на переходе от резьбы к телу. И часто шпильки пустотелые для измерения вытяжки при обтяжке.
У нас на заводе резали шпильку М180 шаг 12 или 14. Станок был длинный, на него крепили шпильку, станок включали, подъезжал стальной диск, на котором было штук 30 резцов и это колесо резало резьбу. Вой стоял на весь цех! Даже в раздевалке немного было слышно.
@@user-zi9zv9kx3s не. У нас такие шпильки только с завода. Но я за 25 лет е помню, чтобы такую шпильку как-то загубили. Тем более, что шпилька обычно крепче гаечки))
@@user-zi9zv9kx3s знакомый начинал токарить на экскаватором заводе. Что-то обдирал после поковок. Один проход - три с половиной часа!! Вроде не рыбак..))
Так эти же, чуваки с России Jt Lab вроде делают шпильки, но цена в 1,5 раза выше чем арп, но они проверяли их на специальным станке на вытяжку, их держат почти в два раза больше
@@vladmarkin5958 ну, я это помню из курса сопромата (6 лет, профильная кафедра), что мне преподавали 29 лет назад. А клоун здесь тот, кто судит поспешно.
@@andreysamykin1143 Ахаха! Дедок, 18-ти летний выпускник немецкой гимназии знает, понимает и умеет больше, чем выпускник совкового вуза. ... А вот чего вам не занимать, так это спесивости, лживости и наглости от безнаказоннасти. Могу поспорить, что ты, сопроматчик профильный, не сечёшь даже элементарный английский.
@@vladmarkin5958 Ну, до дедка мне еще далеко. Советская инженерная школа создала такой задел, который современная Россия проедает до сих пор. А что касается английского, то полгода назад сдал IELTS на 7 баллов без подготовки. И, в конце концов, где в моих словах спесивость, лживость и наглость? С чего тебя так бомбит?
Благодарю за четкую информацию. Только вот на счёт смазки что-то меня терзают смутные сомнения. Что только она позволит правильно протянуть голову или что там ещё. Это коммерческий ход, не более. Я так думаю. Успехов во всём!!👍
По ВАЗу, УАЗу, ЗАЗу и москвичу обычно трещит блок вдоль отверстия наружу. Работал в парке, то кто-то для верности болт с отверстием погуще смажет, кто забудет масло или охлаждайку из отверстия убрать.. раз пять видел порванные блоки. Ну и частники не отставали)))
Шпилькой практически невозможно, момент слабый и жидкость не даст упереться в донышко! А на работе есть прикольные шпильки: вворачиваешь и она буль!.. на пару мм и свободно крутится во все стороны!! Шпильки указателя положения штока арматуры. В колодце отверстие снизу без резьбы..
Просто до упора без усилия закручиваем? От руки можно нормально закрутить, особенно с 6гранником) шестигранник для откручивания. Учитель, я правильно записал?:)
Ахаха) я этого не знал, ну и само собой для общего развития информация хорошая. Ведь в училище мне было как то всё равно, что там полубухой мастер рассказывал)
Я вот иногда подумываю, чтобы самому шпильки и гайки выточить, только не знаю какую сталь взять. Подумываю об У7, У10, Выточить и закалить. Или сначала закалить, потом взять эльбор и резать профиль и резьбу, поскольку после закалки, шпильку немного уведет. И нужно ли калить гайку? У гайки же должна быть какая-то деформация при затяжке? И не слишком ли твердая сталь У7, У10? Кто что думает?
Евгений ,такой вопрос который меня мучает много лет :правильно ли называть двс мотором ,когда я учился мой преподаватель всегда говорил что у мотора должен быть статор и ротор ,а двс это двигатель,тогда почему на английском допустим он всё равно называется motor...
Можу посперечатись. Поверхня прутка при термообробці втрачає вуглець і стає менш міцною (читайте ГОСТ, де вказується міцність металевих прутків залежно від діаметра (поверхня просто гірше прогартовується) Парадокс, але точені болти, де верхні міліметри пішли в стружку, набагато міцніші. А тут маректинг
