у топовой 730 фишка есть в комплектации- почти вся Европа прописана в навигатор. При выставлении круиза- сама рассчитывает когда разгоняться на подъёме, а когда сбрасывать. Там таких мелочей хватает, кто на фарше катается- не нарадуются на технику.
Егор Аршинов Да, кстати)) Мне например Volvo больше нравится, хотя Scania то же ТОП. Но разумеется если компания посадит меня на Сканию неужели я буду требовать, что бы для меня купили Вольво??!!
в норвегии масса автопоезда не ограничена 40-44 тоннами и длиной 20 м, а ограничена 76 тоннами и длиной 25.25 м. А значит при 730 кобылах энерговооруженность автопоезда на 76 т составляет 9.6 лс/т, т.е. ниже, чем автопоезд при 400 кобылах и 40 т (10 лс/т) или 460 кобылах и 40 т(11.5 лс/т). Маловато 730 кобыл для 76 тонн то, недорабатывает скания. Это я еще 9 осей против 5 не учитывал, как дополнительные 4 оси норвежский автопоезд просаживают. Глядишь старый камазик с шаландой и пободрее 730 сильного норвежского автопоезда будут Под 40 тонн 730 лощадей не нужны ни в норвегии ни где либо еще. Она 730 лошадей под 40 тонный автопоезд чтоли взяла ? Если везти из россии, то как она по россии 76 тонн тащить собралась, все эти посты проходить ? Эдак можно и на 1500 лошадей какойнить австралийский тягач найти и возить с ним 40 тонный автопоезд. Но зачем ?! Баба она и в африке баба короче
Если это не выдумка что такой подход и отношение к бизнесу и водителям, желаю компании благополучия и стремительно го развития. Мало кто думает в бизнесе о комфорте и облегчении работы водителя, а ведь это не правильно, уставший водитель потенциально опасен на дороге, может забыть о каких то важных вещах, документы и т.д Сам работаю водителем, с работодателем в хороших рабочих отношениях, хоть он сам и ни когда не был связан с грузоперевозками, но свой первый тягачь выбирал не только по тех. параметрам но и для комфорта водителя, чтоб был холодильник, кондиционер, высокая кабина, так же не оставляет на потом ремонт автомобиля, каждое ТО это не только замена масла и фильтров, но и тщательная диагностика автомобиля всех узлов агрегатов.
Я на Вольво fh12 1999г.в 340 кабыл ,чистого груза 37тонн возил по прямой трассе 80.90 км/ч свободно идёт правда резина на прицепе р17.5 за них переживаешь греются и китайская резина она только из за этого скорость скидоваешь,а так подъемы в горку тоже с запасом идёт,в принципи и КамАЗы старушки у нас такой же тонаж тоскали правдо у них внешний скорость меньше 730кобыл это лишнее понты
Предприимчивые предприятия давно уже водителя имеют, нанимая водителя после испытательного срока покупают ему машину какую он выберет в кредит, потом он становится наемным водителем для их фирмы, а после определенного срока когда машину окупилась и прибыль принесла то она остаётся у этого водителя! Одни плюсы, фирма имеет больше денег, водитель бережнее ездит, и при продаже остаточная цена авто принесет ещё одну прибыль фирме
Не вижу смысла на Российских дорогах, где катастрофически не хватает дорог, где постоянные пробки, где всего по одной полосе в каждую сторону. Более чем достаточно и 450-500 сил
Я не знаю что там за дорога на Норвегию, но через крестовый перевал на Турцию у одной компании бегают Маны 480 коней и Скании v8 500 коней, со слов водителей, этой мощности хватает с запасом для 20-23 тонн груза... А вот ведущий мост один и это херого...
В скандинавии таскают до 60 тонн , и это не только тралы или самосвалы, а автопоезды , 480 кобыл маловато для таких грузов. И скандинавы берут только топовые , в макс комплектации.
Для Норвегии самое то,с более слабым мотором там ловить нечего,тягач просто не вытягивает,если встал то встали все,не зря Норги берут машины у которых стоят моторы с максимальной мощностью
@@ablyakim3041 а где им еще продаваться ? Единственная страна в европе, где разрешенная масса автопоезда 76 т. Ну может еще в финлядндии и швеции, но не в материковой европе точно
ага. А еще требуются две ведомые на голове и 5 на прицепе, всего 9. Чтобы возить 76 т полной массы как в норвегии, чтобы было куда эти 750 кобыл применить по делу, а не при 40 тоннах и 750 кобылах с приорами соревноваться со светофоров, попусту сжигая топливо
На вольте за 3 лямка 4 капиталки заделаешь И вообще заебал этот пиздеж про 2-3 Милтона пробега без кап.рем. Пиздаболы Вот в лучьшем случии 1,5-1,7 проедет и как в рот выебаная будет А те что сейчас и милиона не проедут че не так?
Ну не знаю....с одной ногой!!??Просто с колесной формулой 4х2 в Скандинавии вообще помоему нехер делать.Постоянные скаты и подъемы.Да и еще сами вырубленые дороги в скалах то еще удовольствие.И это я не говорю про местную зиму,с ее снегом и наледью(Зимой по-моему Скания в топе.Уж больно хорошо она ведет себя на снегу и наледи).16 литров,как и сам V8 это конечно гуд,но вот на одной ноге там нехер делать.Там на двух порою сцепку так ведет на наледи,что только и успевай руль выкручивать.Я сам там работаю,в одной шведской фирме.Но у нас как Скании,так и Вольвы 6х2 и 6х4(Хотя Вольвы 6х4 по идее 6х2.Они имеют подьемный задний мост с двухскаткой,притом подключаемый.Т.е при опускании вниз на него можно передавать крутящий момент,как на 6х4.Или в некоторых случаях использовать как ленивец у 6х2.Такая-же система на Скании).Мы возим как обычные груза,так и тяжёлые и негабарит.
Все они хорошие, пока не ломаются, а вообще скандинавы вольвочки и скамеечки-куда с добром! Хорошие авто! Ну если ещё рычало в730 кобыл, то это просто шик!
@@wurth302 Когда уже не будешь запоминать все номера своих машин, будешь удивляться, что на рулевых у некоторых еще остался бридж, который ты покупал пять лет назад двадцать батонов... тебе будет настолько похую на общий размер расходов на еду, ибо по сравнению с ценами на джимми чу и мишу косса - это такая хуйня...
Ага если поломка серьезный у Скании это пиздец дамы и господа, лучше чтоб не ломался именно Скания, толькл снять поддон чего стоит это пиздец. Остальное молчу. Ивеко Скания жопа.
Freightliner Century Class Когда она появилась,озвучивалась цена в 165тыс.Евро,естественно.И не у нас,а там ещё. P.s.Тут в авито Эску-730 видел с пробегом,за....17 мультов выставили.
trucker6973 Всё правильно! Поэтому в Европе, перевозчики не покупают машины, а берут их в лизинг под конкретные, многолетние контракты с заказчиками! Они вообще не парятся с покупкой, обслуживанием, ремонтом, последующим обновлением парка, а всего лишь, грамотно рассчитав тарифы, на взаимовыгодных с заказчиком условиях, зарабатывают деньги с гарантированной, общепринятой прибылью 15%! Потом, лизинговые фирмы, меняют им технику на новую, а нам сбагривают этот хлам, втридорога!
Ну а по самой Скании серии R topline могу сказать,что машина шведской сборки достаточно качественная,но была слегка не доведенная.Это касалось самой коробки передач оптикруз(Ну не любит она большие перегрузки и большой грузовой тоннаж).Также были моменты с замерзанием солярки.Да и задняя подвеска у нее слабее,чем на Вольво.Да и жёсткая,особенно это чувствуешь сорванной и больной спиной.
Признайся честно, тыж бред написал) Почему Скандинавы тогда предпочитают Сканию больше чем вольво? Там водилы таскают по 60 тонн автопоездами в отличии от наших ездунов)) За соляру можешь не рассказывать, ездил на летней а она каким то чудом замерзла?))) Все нормально с подвеской у скании, зависит от комплектации , кабины есть как на пружинах так и на пневме . Если ты чисто рулишь но по слесарке туп как полено, ты можешь восхваляться вольвой дальше , а если серьезно, то ремонтируя вольво , без матов не обойтись, а вот скания работяга . По горам вольво не едет, она ползет в отличии от скании.
Ребята какой вы бред несете, по перевалом можно на любом движке забраться, даже на 200 сильном камазе с 30 тонами. Просто это будет немного дольше! А у Вас понятия, машина должна с места в гору рвать с буксами. Как же раньше по уралу ходили газоны да зилы!?
А что урал? там тягуны одни, серпантинов почти нет, попробуй от иркутска до улан-уде проехать, узнаешь что такое горы. Зимой, по первому гололеду, когда в подъеме тяги не хватает, переключаешь передачу теряешь инерцию и все, встал.
ну про камаз это ты зря. в хорошем перевале на нем делать нехуй. не вывозит он бедолага. даже с редукторами на 49-50 зубов. и на 1 пониженной. не вывозит!!! А про урал. Да хули тот урал по сравнению хотя бы с култуком. все взорвано и выровнено.
TheKaneAngel Поверь, эти скании в этой компании не будут на уровне маза!!! Чёт вы батенька бред какой то несёте)) Да и смотрю вы прям аххеренный "водитель", небось ездите на каком нить ведре 95 года, за тарелку супа, и тупо завидуете))) А девушка молодец!!! И у её все машины как ляльки, не одна не убита! Да и уровень маза за бугор не пустят! Так что не надо тут бла бла.
Кто их покупает в России? Отвечу- с такими двигателями берут лесовозы. Сюда можно воткнуть еще Вольво 750 л.с.3-х оски. В отзывах пишут, а мне 380 л.с хватает. Ну да в России может быть, собрав за собой калейку в 5 км. А когда введут режим работы как в Европе так и все на свои места встанет. Не в обиду, ребята по каким горам и серпантинам приходится ездить в Италии или Австрии, вам и не снилось. Я уже не говорю про Норвегию, там вообще звиздец. У нас можно ехать как хочу, а там полиция за опу тут же возьмет. И штрафы там нам и не снилось какие. Поэтому даже с мотором 460 л.с на Вольво бывает не успеваешь держаться в общем потоке. Да и большой мотор дольше прослужит, а маленький вечно будет работать на пределе. Вот и весь ответ. И расход будет поменьше, чем на малом моторе. А еще один из основных моментов таких машин-это лицо фирмы. А это очень влияет при работе в Европе при заключении контрактов. Да и вообще нужно гордиться , что в России есть парк с таким машинами. А то работаем на шроте и все довольны.
😆😆😆😆😆для водителя 730!?😆😆😆😆😆 в Норвегию я сам ежу и там 90% тягачей 6х4 и в Швеции и у Финов тоже большинство 6х4. ....так что посмотрим зимой куда он дапрет в Скандинавии 😆😆😆😆730!!!!!😉
Alex Sulzhits А разве не видно когда крутящий момент и при каких оборотах , а вот на слабых двигателях нужно двигатель раскручивать и выходит топливо и расходуется. Да и для двигателя хорошо он не в полную силу работает , а значит больше прослужит и так же расход будет меньше раз обороты меньше а скорость больше.
ну это было бы сенсацией если бы у этого двс кпд был выдающимся, ибо двс по кпд давно достигли потолка и наращивают его по крупицам. А так топливная эффективность измеряется в единицах гр/(лс*ч) или аналогичных, а значит чем выше вырабатываемая мощность, тем выше расход. А это значит, что когда у тебя всего 750 кобыл, то и притопить на 500-600 можно очень легко, т.е. выйти за 40-50 л/100км среднего
Ну наверное владельцы груз. компаний дебилы? Зачем они тратят такие деньги, можно было взять тягач в 2 раза дешевле. Много грузовладельцев не дадут груз в Норвегию, если у тебя меньше 500 л.с. Работал на вольво FH 500 л.с, после пересел на FH 700 л.с, расход с грузом 20 тонн по Норвегии остался прежним, через Польшу и Германию + 1-2л , но самое главное ср скорость больше, в месяц это +1 круг. Там много снежных затяжных подъемов, если даже на 500 л.с, на некоторых участках дороги я ехал 40 км\ч, то на 700 л.с 70 км\ч, можно было и больше, на 400 л.с в тех краях одно мучение. Даже норвежские дальнобойщики с тягачами 500 л.с, после гарантии чипуют
Обычная ситуация на дорогах в Норвегии. Подъем 9 % едешь в гору, дорога в снегу, одна полоса, на встречу фура, и чтобы разминутся иногда надо останавливаться до полной остановки, я на 500 л.с ели забирался после такой остановки,
Какие смешные коменты, просто оборжался. Лучше СКАНИИ в европе нет! Нравиться живите в своих евробудках, типа вольво, актрос, ман что там еще за недокабины в Европе??? Лучше всего вам подойдет рено прем, это точно ваш выбор, ну и да: вольвешник с самым дешевым китайским пластиком - за что не возьмись то и отвалиться!!! Так мало того что качество говно, так за три дня не то что выйти хочеться, бежать из всего этого евронедоразумения хочется!!! В СКАНИИ 2 месяца пролетают как два дня, вроде только вчера из гаража выехал, а тут бац, уже 2 месяца оказалась!!!! Что СКАНИЯ табуретка???? Единственный грузовик, в котором за 10 часов работы почти не устаешь!!! СКАНИЯ не просто едет, она летит, при одинаковых лошадях и одинаковой полной массе СКАНИЯ УДЕЛАЕТ ЛЮБОГО В ГОРУ!!! есть конечно, некоторые минусы, но на них тупо не обращаешь внимания, а потом и вовсе забываешь, потому что ты просто забываешь обо всем и получаешь от машины удовольствие. А коменты типа: что дали на том и едь, ну так и работайте, и да, именно как писали некоторые, за тарелку супа!!!! Потому что вы сами себя НЕ УВАЖАЕТЕ!!! А я выбираю работодателя по его гаражу, и там где я работаю сейчас, я пошел именно только потому что у него были только одни СКАНИИ, пусть не 730, но 500 тоже веселые машины!!! К сожалению босс решил перейти на Вольво, многие уже поуходили, и с последней СКАНИЕЙ я тоже от него уйду, и пойду к тому кто работает на СКАНИЯХ!!! А когда Европа мне станет совсем поперек горла, то и поищу эту Мадам и пойду к ней работать!!! Во тут еще есть коменты, да я на на 300 кобылах, да я на 400 любую горку с запасом: языком дальше ворочайте, только ехать не мешайте, тащитесь 30 км/ч, я так понимаю запас это те км/ч что разогнать не можете? Как эти ведра достали, типа актроса или мана с 400 кобылами, в которые нагрузят 25 тонн, и тащитесь 30 км/ч! Вам впринципе никогда не понять смысл наличия лошадей, а я поясню: Вот чувак на Вольво 460 с массой 37 тонн ползет на подъем на скорости 40 км/ч при моментальном расходе 240л/100, и тут я фигачу на СКАНИИ 500 с массой почти 41 тонна и обгоняю его на скорости 70 км/ч с моментальным расходом 130л/100км. А на 730 я бы фигачил 90 и расход был бы где то под 100л. Ну и так по поводу расхода: при пробеге 30000-40000 км за 2-3 месяца работы при среднем весе груза 16-18 тонн на 1 км, я привозил в гараж средний расход на всех 500х 28л/100км, и это по в основном Альпийским и Перенейским рельефам. Как актрос 400 там какой то, толи 10, толи 20, только с меньшем среднем тоннаже и по ровным дорогам, потому что когда актрос видит гору ему нужно глаза закрывать, что б не развернулся и не убежал.
че ты хуйню тут несеш у нас в городе из 10 сканий 8 поменяли двигатели это которые я знаю у всех блок лопается или еще застучал, запомни хорошая машина , это которая не ломается, а то что ты в горку 70 км летиш да это ваще похуй, я также по времени приеду что ты на 500 скании едиш, давай ширшавь на своей табуретке ресорной скачи дальше
shaman 58rus Слышь... я отъездил на 8 разных, за 4 года, с пробегом от 250000 до 750000. ни с одной из них проблем не было, не с двиглом ни с коробкой. За все время только в одной Скании в нашей компании оборвало поршень, а парке было около 150 машин. шеф решил экономить, начал брать Вольвешки, мало того что кабина говно, так из сервисов не вылазят, а я доезжаю на тех старых и надежных Сканиях, которые он не продал. и да Скании с пробегом выше 500000 забрали пачкой у него по цене свыше 50000€, а первые Вольвешники которые он брал и с меньшем пробегом ни кому не нужны. А МАН просто сыпеться на 200000. работал до этого в конторе, где основное это МАН и Мерс, накотался, больше не хочу на дерьме ездить. И да по поводу табуретки, единственное на чем спина не болит, и не мучает это Скания, а вот МАН давал о себе знать, а после Вольвешки ни разогнуться не согнуться не мог вообще, так что не пи...ди про табуретки. А лучше вообще не выезжай на дорогу на том дерьме котором предпочитаешь ездить, заипали путаться под ногами. Трактор, поле - самое твое видимо.
стаж на дальнобое с1979 самый оптимальная машина это мэрс актрос доказано по узбекским и афганским дорогам ,,вилли- бец,, ходовка порождает нет равных Скания стиляга как и ты желторотик
Тётя говорит- скания проста в исполнении.Более дурацких конструкторских решений чем на скании я не встречал ни на одном автомобиле.Вольво намного проще.
+Иван Иванов , ни хуя себе кусман! Ты случайно не перепутал Сканию со старым Газоном? У нас на фирме 10 новых Сканий,, за год каждая прошла 170-180 тыс км и никаких проблем ни у кого не возникало! Машина классная- сел, поехал без проблем!
Ага особенно моторчик печки достать.😂хренова гора под капотом пластика который вечно лопается и не откручивается.передние кронштейны подушек,подьемник кабины,краны уровня пола через года 3 плясать начинают,петли дверные привареные не снимешь дверь.задняя подвеска на 2х подушках как на пеньке.короче на любителя.
