Куда едет киевский трамвай ? 

Та же фигня что и в Питере и в России в целом - убираем трамваи из центра, низводим до подвоза до метро, всячески ноем как он мешает автомобилистам, искореняем...а потом, в перспективе, начинаем с разинутыми глазами и отпавшей челюстью причитать о том, что трамвай надо восстанавливать НО ЭТО ДОРОГО.

Замечательный сюжет! Смотрел на одном дыхании и с горечью на душе от того, во что превратили нынешний киевский трамвай...

Очень трогательный сюжет! Музыка очень удачно подобрана. Спасибо Вам за такой труд! Считаю, что самая большая глупость властей - это разделение трамвая на первый и левый берег. Вся история трамвая Киева от начала и до наших дней за 20 минут ))

Спасибо большое за такой обзор, мне как киевлянину давно подобное хотелось увидеть!

В угоду панам автомобилистам трамвай и троллейбус уничтожают. Для этого и народолюбие нужно, халявный проезд для товарищей пенсионеров.

Респект за проделанную работу. Возможно стоит давать больше конкретики в роликах? Что-то вроде: "От Дружбы Народов до Ленинградской в вечерний пик сейчас можно доехать за хх мин. Трамвай покрывал/будет покрывать этот путь за yy мин". "Обыватель" в ролике хотел же удобства, ну вот и он и будет знать что ему грозит в случае возобновления нормальной работы ОТ.

Прекрасный фильм, хоть и немного грустный. Спасибо авторам за работу.

я помню 2004 когда рельсы с моста Патона переплавили на булавки, и сколько еще маршрутов трамвая попало под пиздорез в моем родном Киеве. электрический транспорт в большом городе намного лучше, чем бензиновые дизельные моторы от которых выхлоп стоить жуть какой.

А раньше на линии скоростного были 3-х вагонные составы, и то всегда загруженные

Спасибо большое за видеообзор. Это супер класс, еще бы очень хотелось чтоб зделали выпуск про Киевские трамвайные вагоны *ELECTRON*. Очень жду может выйдет такое видео, если есть вообще огонь.

Супер, люблю трамваи, я хоть и автомобилист, но часто езжу с Борщаговки к "Украине" именно на трамвае, просто нравится и не создаю пробки) если ехать нужно в е%еня, например на Заболотного, уж сори, поеду на машине. Трамвай недооценен, в Стамбуле очень крутая сеть, в Лионе катался, в Мюнхене, Милане, везде трамваи в центре ездят. Даже во Львове он выжил и является частью города, а с Киевом не срослось

Моё ИМХО№1 состоит в том(и это касается не только Киева): 1) Основным наземным транспортом должны быть трамваи(или из-за их отсутствия - троллейбусы). 2) Автобус должен быть вспомогательным транспортом(если проще - он должен быть там, где нет трамваев, или куда они не едут) 2.1) Но это не означает, что у автобусов не могут быть маршруты с одного конца города до другого. 3) Трамвайное движение должно быть регулярным(желательны интервалы в 5-7 мин - особенно в час-пик, 6-10 - в межпик). 4) Условно я разделю маршруты на: 4.1) Основные - как правило, это маршрут "центр-окраина" или "окраина-центр-окраина". Безусловно, если Татры - на таких маршрутах одиночки - не вариант. Обязательны СМЕ(система многих единиц - простым языком - трамвайные пагавозики). А 2-х или 3-х вагонные - нужно знать предполагаемый пассажиропоток, потом определятся. Если же это секционки(Pesa, Citadis, Flexity, CAF Urbos, Електрон - реинкарнированный сочлененный Татра-модерн я не учитываю) - то 7 секций. 4.2) Вспомогательные - сюда можно отнести и пиковые маршруты, маршруты-подвозки к метрУ. Тут уже можно пустить татры-одиночки, или 3-х секционные электроноподобные. Сколько таких выпускать на маршрут - решать судя с пассажиропотока. Почему трамваи ИМХО№2? 1) Одна Татра-Т3 может вместить в себе 110 рыл. . т.е. одна татра аннигилирует как минимум 50 авто(Если отбросить детей и старых людей). Представьте, сколько аннигилирует легковух 7-ми секц.? Опять же, при соблюдении 3-го пункта ИМХО№1. 2) Расширение дорог сопутствуют расширению пробок(пример - Улица Пушкинская в Харькове, где до -09 го года ходили трамваи). 3) При плохо налаженном сообщений ОТ простолюдину не остается ничего более "разумного", нежели приобрести свое средство передвижения. Что бы банально передвигаться с точки А до точки Б. И "можновладци" не видят ничего более "разумного", нежели "расширить" за счет сноса трамвайных линий дороги. К чему это приводит - п.2 ИМХО №2.

Начиная с середины 90-х трамвай в Киеве планомерно уничтожается. Особенно много маршрутов исчезло на Правом берегу, нет уже маршрутов с Правого берега на Левый......

Спасибо за видео. А ещё в киоске по продаже билетов на ост. Дворец Спорта, где снят 35-й трамвай, работала моя бабушка.

В то время как вся Европа развивается в Киеве уничтожают все что можно, вместо стадионов делают базары, разбомбили два завода для стройки развлекательных комплексов, под Киевом все поля застраиваются приезжими кварталами наподобие петровского и львовского. Ситуация очень печальная.

Шикарный материал! Огромное спасибо! Просим еще!

Мне очень нравится ваш проект и ваш фильм. Пожалуйста, прошу вас озвучивайте информационные надписи на экране. Многие смотрят RU-vid параллельно с завтраком к примеру, а пропускать ценную информацию как у вас в текстовых вставках просто нельзя. Спасибо! В этом есть смысл. Будет удобнее для таких случаев когда паузы нет под рукой

Специально зарегистрировался что-бы оставить комментарий. Огромное спасибо за подробную информацию и сюжет, всё очень доходчиво и понятно. Сам ни разу не был в Киеве, но сложилось впечатление, как-будто прожил там всю свою жизнь. Такие мелкие исторические детали, не знают, наверное, сами историки и простые обыватели. Ещё раз огромное спасибо за экскурс всем ведущим данного ролика!! Желаю побольше подобных сюжетов.

Огромное спасибо! Шикарный, полный, конструктивный обзор. Очень интересно) .

Трамваи безжалостно уничтожают в угоду застройкам и машинам. А это полезный и нужный вид транспорта.

Спасибо автору канала. Замечательный сюжет! смотрел на одном дыхании.

Очень позновательно！Спасибо вам за каждое интереное видео！

Трамвай очень удобный и респектабельный вид транспорта, всегда им пользуюсь

Спасибо за материал. Очень качественно

Спасибо за контент, вы молодцы! С приветом из Москвы.

Один из красивейших городов Европы, если бы не отдельные градостроительные грабли на которые власти периодически наступают

Наймовірно пізнавальний та цікавий сюжет. Автору - подяка, лайк та підписка ;)

Спасибо, мне как киевлянке было очень интересно. От куда брали фотки, можно сайт?

У нас в НиНо первый трамвай электрический в России пустили.Раньше чем в Питере или Москве.Ширина колеи как на жд 1520мм

В Москве также разорвали единую трамвайную сеть в начале 2000-х из-за строительства ТТК (3-е кольцо). Теперь Краснопресненская сеть (депо в Строгино) отдельно на Северо-западе/частично Севере и отдельно вся остальная сеть.

Пропоную автору створити відео про діючий приклад того київського трамваю, приблизно за який ми всі тут, кхм-кхм, сперечаємось. Дрезден Це місто, чий Татра Т3 також зустрівся зі складнощами і також пережив прорву перебудов і переосмислень. Гадаю, публіці прийшлося б до смаку дізнатись про його минуле й сьогодення. Про трьохвагонні Татри з шумоізоляційними щитами на візках. Про його нинішній досить специфічний жовтий троьх-п'яти секційний трамвай з різними будовами, про численні маршрути LRT і звичайних ліній, про мости і метротрам, про вантажний трамвай carGO, в кінці-кінців. А потім і про хелібронський tram-train актуально розповісти. Короч, піпл просить.

Подвозка к метро - это в любом большом городе СНГ так. Разве что в Санкт-Петербурге трамвай используется как транзитный транспорт, но в Питере метро недостаточно хорошо развито с его-то населением. А чтобы трамвай был транзитным - его нужно пускать там, где нет линии метро. А иначе какой смысл создавать ненужную конкуренцию метро?

Кстати автор, не желаете приехать в благодать великого солнцеликого - в Харьков? Снять фильм про трамвайные дрифты :)?

Да, еще есть проект tram-train - пустить трамвай по кольцу городской электрички с ответвлением на борщаговку и троещину.

да я также еще ездил с Левого берега прямо на правый и по набережной мимо фунекулера.. честно говоря идиоты те кто принимал решение ликвидировать трамвай и разрывать линию между берегами Днепра в Киеве...а в Европе- трамвай самый развитый и экологичный транспорт и скоростной, а у нас "быдловозки-скотовозки" "пецины" "Бугдан Эталон" и усэ... ломать не строить вот что успешно дается тем кто попадает во власть со своих "членовозов" возя свой скудный мозг и член эти кретины дай им волю скоро телеги с лошадьми введут...особенно ни бэ и ни мэ мэр типа- Кличко... то таки да и скоро

Давайте быть объективными а не просто любителями трамваев только за то, что нравятся... Трамвай на загруженных авто улицах конечно- это мастодонт, который множит пробки и возит бабушек.....увы, именно Киеву такой мастодонт не нужен. Но у трамвая есть множество плюсов перед автотранспортом (в тч. троллейбусами). Итак...концепция номер 1 применения трамвая- заменитель метро. Такая схема работает там, где можно строить выделенные надземные линии и даже уводить трамвай под землю, или на эстакады. Так можно длинными составами вывозить толпы людей, и иногда такой трамвай будет выходить на не сильно загруженные авто улицы. Как пример- так в Праге. По сути это получится облегченный вариант метро. Вторая концепция....-трамвайные рельсы можно укладывать там, где нет автодорог. И таким образом "срезать" путь. Тут можно разделить на два подхода. Длинные вместительные трамваи или легкие короткие. Все зависит от грунта и пассажиропотока. А вот как в старые добрые времена, трамвай по набережной или по мосту потона.....уже нет смысла

Я житель Борщаговки и знаю об этой линии много! Начну с начала. Изначально, когда была создана эта линия, скорость состава была около 60-км На участке, где трамвай идет параллельно электричке Политех, скорость была не менее 60 км/ч. в позднее время и рано утром. Мой отец в то время. был машинистом этих электричек и рассказывал нам, как трамваи шли с ним на одной скорости! Было очень удобно с Борщаговки ездить в кукольный театр , до Республиканского стадиона. Последний раз, я ехала этим маршрутом в 1998 году. Видетели, жителям центра мешали рельсы и стук трамвая. И так у нас во всем. После этого, трамвай стал ходить только до вокзала. Потом начался ремонт путей. Мой отец уже не работал на железной дороге, а перешел работать сварщиком на ЖБИ. И вот туда, в цех к моему отцу в 2006-7 годах, поступил заказ на изготовление каркаса рельс большой длины около 20 м. Первые пол года, в цех по ул Пшеничная 2, загонялись вагоны и выполнялся заказ. Потом, нашим правителям, захотелось отмыть бабло. И заказ из Киева с Борщаговки, вдруг передают на выполнение Западной Украине. В результате чего, длина уменьшилась и качество было ужасающим. Мой отец, как бывший железнодорожник, был в ужасе от такой работы. Когда ЖД пути собраны из маленьких , кривых и битых кусков, то и скорости быть не может! Сколько же денег было отмыто на этом трамвае?! Это ужас! И в 2007 году и сейчас. Там где абсолютно нет людей при посадке, они выстроили платформу, длинной в три состава трамвая! остановка Зодчих!!! Там выходит и заходит реально 3 калеки. Строили они 2 остановки больше чем пол года. Следующая остановка Жолудева, которая реально имеет большой поток людей, еще даже не начиналась перестраиваться и думаю, что не будет. Борщаговке необходим скоростной трамвай до центра, как и прежде!!! Только вот наши строители не учитывают разросшийся поток людей из Пригорода!!!! маршрут трамвая №3 необходимо было продливать в пригород, вплоть до Белогородки. Для этого нужно в первую очередь немного освободить Окружную и часть транспорта пустить параллельно ей по бульвару Ромена Роллана. Там такой проспект пропадает зря!!! Мешают заборы трамвая и высокие рельсы!!!! Неужели это такая большая проблема? Убрать забор и рельсы утопить в асфальт??? Уже нет сил кричать и писать во все стороны. Зато наш мерин дебил Кличко, на конечной тройки , строит очередные грабницы Фараонов!!! Эти гробницы, над трамвайными путями, мешают и трамваям и машинам и ЛЮДЯМ!Когда же в Киеве начнут думать о людях, а не о том, как больше бабла срубить???

Какие красивые транваи ,и очень долговечные .очень долго ходили.

Надо создавать общественный запрос! Надо чтобы сами люди понимали какая польза от общественного транспорта, требовали от властей комфортного ОТ. Спасибо каналу за хорошие сюжеты и поднятие важных тем!

Трамвай на мосту Патона зря убрали, и на Набережной тоже.

Не надо было убирать линии 21 и 27 трамваев.Этого Омельченка за одно место надо подвесить.

И у нас в Мск то же самое. Уничтожают трамвайные маршруты, которые логично вписывались в систему транспортного сообщения в городе( Пример- 50й маршрут, связывавший Семёновскую (он вроде и дальше в Измайлово шёл), с Тверской. И это только один пример. (Про Киев не скажу, бо живу тут тільки рік))

Хорошие у вас видео.

И ещё есть у трамвая дефект: нужны электрические подвесные провода. Поэтому с моей точки зрения трамвай должен связывть периферийные районы города между собой, минуя цетр

Очень хорошее видео 👍

Спасибо !

Удивительно, почему в Киеве так мало автобусных маршрутов? В Минске больше 200, хотя население в полтора раза меньше.

Очень интересное видео. Спасибо. Нужно развивать общественный транспорт, жаль, что гор.администрация в этом не заинтересована.

нравится маршрут 12 в пущу

Прикольно посмотреть старые фото... Как все было иначе.

а как же сеть быстрого трамвая?

Дороги нужно не расширять, а сужать.

Интересное видео!!!...

9:52 а вот тут уже все очень хорошо. Станции ремонтированнные, новый подвижной состав (похож на метропоезд: "Москва", внутри похож, снаружы не похож), и инфраструктура рядом с этим трамваем очень хорошая (на видео старый подвижной состав, не актуальный сейчашнему)

Застосування трамваю для підвезення до метро - закономірна річ: "три пересадки" - ідеальна схема грабунку тієї третини пасажирів, хто щоразу чесно без посвідчень платять за проїзд. Гадаю, проблема київського Трамвая, як і інших наземних видів транспорту - у схемі оплати: кондуктор - не працює. Тобто в дальній перспективі круто, що введенням нових тарифів з липня транспортники грубо натякають на купівлю проїздних. Але якого біса ми тепер маємо платити за пересадку ?! Навіть універсальні проїздні розраховують з огляду на те, що купуючий - або якись кур'єр, або "міг би пішки дійти". При тій же відстані проїзду - один ФАКТ пересадки на інший вид транспорту збільшує вартість проїздного вдвічі. WTF?! Якби киянам не доводилося б переплачувати за користування більш ніж одним видом транспорту - вигоду отримав би і той вид транспорту, чия зупинка ближче, й той, що їде швидше. І повернувся б сенс розбудовувати міські й приміські трамваї/автобуси/інші види, бо люди їхали б на тому, що зручніше. АЛЕ, в громадському транспорті нема конкуренції, від того і їздим, на чому дають. Подивимось, як маршрутники відреагують. Говорили, балакали...

Шедеврально!

А что? Так трудно сделать интернет в трамваях и установить кондиционеры?

Зачем убрали линию с набережной ? В детстве любил этот маршрут . Хотя и в Питере чуть ли не 200 км трамвайных путей убрали ...

В Преисподнюю, куда же ещё? Ну или в Сайлент Хилл.

На заставке - русановка 80 х. Прожил там 16 лет

Маршрутки убрать надо. Тут я с ильей варламовым солидарен. Ну и ст там где пассажиропоток меньше, чем в метрополитене. Как вариант минимум авто в центре города (центр пешеходный/полупешеходный),выделенные автобусные/троллейбусные полосы, а скоростной трамвай там (в центре) может переходить в обычный.

Город не заинтересован, потому как там нельзя провести схематозы, нужно отчитываться за выделенный бабос. Увы.

нет трамвая,скоростной сняли...сижу скучаю!

Всегда мечтал о трамваях. Это украшение любого города.

Мне нравится этот транспортный эксперт. Логика такая - сами разрушили свой трамвай, а потом просят у международных организаций бабла на его восстановление. Это гениально 🤙🏻🤙🏻🤙🏻

Спасибо, очень интересно! С прискорбием замечаю, какой занедбаный стал Киев.

Если бы депутатов перевести на общественный транспорт, трамвай бы был востребован!!!!!

Проблема в том, что в час пик мост Патона загружен и часто бывает тянучка. А если пустить сейчас трамвай, то тянучка растянется на весь день. Лучше пусть всё остаётся как есть сейчас и более не удаляют больше трамвай.

В Варшаві проїзний 110 зл(700 грн) і їздиш на всіх видах транспорту, включаючи міські електрички!! В Києві теж потрібно робити єдиний квиток і проїзний квиток вигідний - хоча б за 500 грн на ВЕСЬ транспорт!! Інакше виходить щоб з Троєщина доїхати до метро - трамвай-електричка-метро платиш .. це нонсенс!!!

Почему ничего не сказали за трамвай на пущу водицу? А так да в Европе везде трамваи с кондюками а у нас маршрутки с матюками.

Подольский мостовой переход - только для метро. Трамвай конструктивно там сложно запустить.

охренеть, трамваи и метро 70-х годов))))

всё это очень грустно

Спасибо, интересно было узнать немного истории родного города. Помню маршрут № 30 часто с родителями ездила в детстве. Конечно по мосту Патона трамвай мешал. Ну в Москве интервал 2-3 минуты и все в прекрасном состоянии, а Киев - европейский город и в таком запущенном виде, печально. Так я теперь поняла почему Россия отказалась от польских вагонов. Если хорошие пути и вагоны современные - тогда одно удовольствие от трамвая, а когда все так запущено, зачем они нужны.

Супер

А,как же трамваи "Электрон", Львовского производства?

Да такой транспорт пахе...ли. А я трамваем постоянно пользовался. Особенно от Троещины и в сторону Черниговской, и наоборот. Я считаю этот транспорт необходим городу. Лучше сократить маршрутки где пролегают трамвайные линии. Как не как в трамвае больше места и ехать комфортней, нет этой давки как в маршрутках да и в первую очередь это экологичный транспорт.

К концу видео сложилось стойкое впечатление, что лобби метрополитена систематизированно уничтожает или подминает трамвай под себя

Мда... Ну как так можно обращаться с электротранспортом? У нас в Запорожье так же было долгое время. В 2004 с главного проспекта трамваи убрали, а теперь жалобы, что дохрена маршруток, проспект загружен. Сам подвижной состав тоже пропадал. Слава богу, хоть сейчас при новом мэре начали задумываться над улучшением трамвайной сети. Но все равно то, что натворили за предыдущие годы - огромный костыль города.

Я за электротранспорт. Нужно построить трамвай на Русановском проспекте, мосту Патона, бульв. Дружбы Народов, ст. м. Лыбедская. Сейчас похоже строят на ул. Жилянской на Дворец спорта.

У нас в СПБ убирают... Не понимая это история! Трамваи, Троллейбусы, Автобусы... Это общий вид города и история, история городского общественного транспорта!

Диванный комментарий лучше всего в киеве мотоцикл пробке не поддаётся или, моноколесо ездит везде кроме воды и песка (еслиестьбабки)

А где озвучка?(

Трамвай Києва являє собою жалюгідне видовище, в особливо після такої славної історії. Да в принципі весь Київ - жалюгідне видовище, щось на рівні провінційного містечка, на кшталт Мелітополя, Оріхова, тільки більше, якісь розваги, але по інфраструктурі - один рівень. І Бог із цим трамваєм, то хоч би метро розвивалося, тролейбус - ні, більшість запльованих маршруток Богдан...

О родной 15 трамвай

С Песой - договрняк, помогли полякам сбагрить неликвид. Электрон - идеальный вариант, 5 секций

Очень жаль, что набережный трамвай ликвидировали, я так на нем и не покатался(

Общественный транспорт развивать нужно, Петрук много хорошего предлагает... но трамвай на мосту патона это бред.... А с вводом подольского моста и ветки метро на троещину, красная ветка подразгрузится... А если глянуть на подол, то эффективность трамвая крайне спорна, троллейбус вмещает столько же, сколько там ездит, при этом розбитые дороги и вибрация и шум...

С одной стороны жалко, с другой.... Ну а машинам то где ездить? Я чуть не подавился, когда услышал предложение по дружбе народов пустить трамвай, там и так пробки, куда ещё и трамвай?

Можно только было без "эксперта" во всех сферах петрука? А то сильно уж "доставляет" он и его "идеи"

Все дороги, делают для проезда Рейджовера !!!

Какой же Киев красивый!

13:54 трамваи, которым под 40 лет, в страшном облупленном состоянии, зато есть WiFi (и то не факт, есть ли). Самое необходимое в дороге. Безусловно))))

длиНа, товаришчь, длиНа!

За Виталька зделает, ждите!!!

c Харьковского на Троешену доехать можно только на маршр 529

Киевляне оценивают в 12 баллов! Красавчик! Зачёт.

Я думаю можно было бы сделать ответвление на перекрестке улиц Івана Сергієнка и Павла Усенка возле Дарницкого депо и сделать оттуда линию на просп. Гагарина а оттуда на Дарницкую площадь а потом по просп. Соборности (Воссоединения), а потом можно будет возле сьезда на ул. Сверстюка сделать ответвление к метро "Лівобережна" и к ул. Шептицкого, а с просп. Соборности по мосту Патона и бульвару Дружбы Народов на бульвар Леси Украинки а потом по бульвару Леси Украинки до ул. Шота Руставели к метро "Дворец Спорта" а потом оттуда по Жилянской в сторону Вокзала и соединить с линией скоростного трамвая.

Может лучше над дорогами провести линии монорельс или что-то подобное, а то убивают одно в попытках пропихнуть другое, просто потому что "купили трамваи, теперь надо отчитаться", а толку то, гоняют одни и те же трамваи по всему городу для показухи, на ряду со старыми Татрами.

Как в Питере убирают трамваи!