Лада Веста Спорт на Авто.ру: auto.ru/s/cEtHAx Для сотрудничества и ваших интересных автомобилей на съемку: petrolhead.reklama@gmail.com Веста с турбокитом от Kviring Drive. Едет или нет?
@@user-vm7pk1oz6j сарай 1280 минимальная масса, 1230 седан. Оба 1.8 на мехе. 50 кг разницы, по сути + еще пара детей или жена в салоне) Спорт в базе вообще весит 1322, что окончательно хоронит овощной турбо)
Спасибо тебе Владимир что ты есть. Не простой блогер, а автожурналист с автомобильного издания. Слушать тебя одно удовольствие. Человек который понимает в теме про которую рассказывает.
Очень круто, что вы рассказываете о поведении двигателя и передаете ощущения от управления тягой даже в таком маломощном двигателе. Это и есть профессионализм. Не то что горе-гощники которые умеют только 2 педали зажимать и говорить «ну 5 секунд уже никого не удивить»
@@subziroo4849 на количество подписчиков посмотрите. Мельников и рядом не стоял. Хотя он мне очень нравится как журналист, и как человек. Давно его читаю. Авторевю газету уже как лет 20 покупаю с удовольствием.
Уверенный в себе мужчина будет ездить и кайфовать от драйва этой тачки. А что там думают окружающие на эту тему, ему фиолетово. Он самодостаточен и без комплексов.
@@Artilleriy_Pushkin1 Веста едет как гавно!?! Да в ней одна из главных фишек это божестенная рулежка. Почитайте хоть себя со стороны и послушайте внимательно пана Владимира!
Стандартная история бюджетного тюнинга. Увеличить мощность, забыть про бензонасос, помпу, маслонасос, тормоза, резину, подвеску, коробку, сцепление. Поставить резину, нагнуть сцепление и приводные валы, опять все поменять, положить двс, перейти на ковку, задуть 1,5 бара, потом все продать и взять 320d, которая будет быстрее, экономичнее, надёжнее и комфортнее. Я как-то хотел взять Весту второй машиной, но ей очень не хватает 6мкпп. Это минус 10 сек в разгоне до максимальной скорости. В данном тюнинге нтересны характеристики смеси, степени сжатия, egt Можно сделать очень хорошо едущую машину, но очень недолго. Интересно сколько "держит" стоковый мотор 1,8 до перехода на ковку? Сколько держут стандартные сцепление, форсунки, бензонасос, валы, коробка?
Этот турбокит изначально для спорт-версии, на которой уже стоят нормальные колеса, валы и тормоза. Проблема этого видео в том, что сначала сняли это видео, а потом только позвонили тому, кто этот турбокит делал. В результате первую машину вообще нельзя было снимать (она просто каким-то клоуном собиралась), а универсал, хоть и с нормальной настройкой турбы, но без спорт-шасси, тормозов и прочего.
Абл**ьМинь. Вот почему?!. мне несколько лет назад никто не маякнул, что переход на пирелли п зеро с бюджетных goodyear + увелечение радиуса колеса на приемистой машинке, в ближайшем будущем, выльется мне в постепенную модерназицаю ходовой) как по сердцу, прочитав ваш комментарий Артем). Так оно и есть, инженеры не зря делают рассчеты и допуски..а тюнинг сам по себе - нескончаемый процесс..
Браво Веста спорт, 22 год на дворе. У меня когда то была Е30 318i 87 года выпуска м 40 мотор, она тоже ехала до 100 за 10 сек. И максималка 200 км.ч. Рулежка? ну не знаю как едет Веста, но сомневаюсь что она лучше баварца. 318 была почти самая бюджетная баварка, не спорт, а просто начальная тройка, и на конвейер встала в 83 году... Почти 40 лет отставание.
Да забей, о чем ты говоришь. В РФ никогда не было и в ближайшее время не будет толковых и передовых разработок ни в какой области (я не про СССР). Прискорбно, конечно, ведь мозги есть и руки у многих из того места, но гнилая система пожирает все таланты. Про авто вообще молчу. Без вмешательства иностранцев даже весту бы не соорудили, потолком была бы гранта
А еще в 87 году делали опель кадет е с карбюраторным двигателем 1,3 60 лошариков... Просто доставляет способность нытиков и всепропальщиков сравнивать теплое с мягким... Наша страна зато делает атомные станции с лучшими в мире и самыми надежными реакторами, причем дешевле конкурентов. И дальше что? :)
@@rinatzaripov5697 и нам от этого факта и подобных легче? Не важно что можем, или могли бы. Важно качество жизни обычных граждан, не какой то одной прослойки привелегированной. И вот тут, наступает, Увы.
Прямо ностальгия ) Была у меня шнива с наддувом на каждый день. Катался на переделанной я примерно 8 лет. Разгонялась примерно в два раза быстрей стандартной. При разумном подходе к эксплуатации очень полезная доработка. Основной эксплуатационной проблемой в моем случае, как и на весте универсал был выхлоп. Проблема в том, что нет нормальных коллекторов под турбину. Приходилось раз в год менять прокладки в выхлопе и пришлось самостоятельно изобрести доп опору под турбину. Других проблем не было машина ходила.Поэтому на универсале и прихватили турбину к коллектору сваркой. По идее нужен нормальный коллектор из толстостенной нержавейки с фланцем v-band и соответствующей турбиной. Ну и трассу от турбины сварить из нержи и спорт кат. нейтрализатором. И все, проблема будет решена. Но это дорого. Поэтому и мучаются люди с коллекторами из черняги и откручивающимися гайками. Странно, почему вентиляция картера болталась. Этот шланг заводится на впуск турбины и все ок. Тонкая ветвь подключается в задроссельное пространство через обратный клапан. У меня он от вага был.
@@ChevyNiva4X4 в шн под капот не лезут никогда. И останавливают редко. Так что 12.5.1 особо не мешает. Меня как-то тормознули, а у меня показаметр лямбды широкополосной и датчик буста в левом углу панели ) Сотрудник покосился только, доки проверил и отпустил ) А 0.5 переваривает без проблем вообще. Только вот прокладки эти гадские на выпуске...
@@ChevyNiva4X4 У меня не было ни тонировки, ни даже литья. С виду абсолютно стоковый пенсионерский автомобиль. Как и очень многие другие шнивы кстати. Целевая аудитория владельцев этих автомобилей дядьки лет 50 и старше, которые особо не нарушают и взять с них нечего. Поэтому и не тормозят. Мотор 1.8 - нормальная тема, особенно если голову сделать нормально и положить валик повеселей. Ну единственное, что турба раздувается с 2000 и у тебя гарантированно до самой отсечки в полтора раза больше момента чем на стоке. При этом двигатель стандартный по сути. Улитку поставил и приход гарантирован, а атмо, без серьезного увеличения объема, это как бы смещение и концентрирование крутящего момента в определенном диапазоне. С понятными последствиям. Ну и делают из нашего мотора даже 2.0 отмосферу. Все равно это только +17%. К этому нужно положить другой вал, выхлоп сделать, голову отдать нормальному спецу, а не мальчишке с шаровыми фрезами. Как соберут это еще все. Настроить опять же надо... Короче, тут каждому свое. Мне проще было улитку прикрутить, тем более тогда от Диас турбо были комплекты готовые. Хоть и было это полуфабрикатом тогда.
Скорее всего, прикрывание дросселя связано с ограничениями в прошивке, срабатывает отсечка по предельному моменту. Прошивкой можно будет решить, с условием нормальной смеси.
По разгону одинаково со стоковой Вестой-спорт. Но Веста к тому же на три головы лучше по управляемости, подвеске и тормозам. Стоит даже дешевле. И гораздо надёжнее. Чему, спрашивается, улыбаться?
Уважаемые, я, конечно, не эксперт, но! По выхлопу - на вид, там же не "правильный" паук стоит, а как у меня на полике "условный паук" (о чём фирма стингер сообщает сама, без кривляний), такой полу-паук имеет + в том, что заменяя банку с катом крепится штатно к трубе выхлопа. Однако, внутренний объём такого эрзаца примерно на 40% меньше того, что требуется для паука (это у меня на 1.6, на 1.8 может ещё чуть больше недобор). Итого, фраза про "правильный атмосферник" - некорректна. Доработка выхлопа с полноценным пауком может дать ещё n-лошадок. извинитемногабукафф ;)
Конечно мы его поменяем , сначала была цель просто безкат...валы сток по причине что мы пока рассматриваем варианты и предложения того что есть на рынке, заваливаттся в высокие обороты нет желания из за рс мотора , далеко выше 7000 его нет смысла крутить...
@@activity4878 так можно и весь смысл канала поставить под сомнение. Ведь поведение напрямую зависит от резины, топлива, погоды, технического состояния и, как и в этом случае, качества доработок
Так это ли не то, что ждут от не сильно мощной азартной машины? Когда чувствуешь эмоции от 60 км\ч - это не всегда плохо же ) Говорю, как владелец мазды мх5, на которой как раз ощущения гонок начинаются от 60 - 80 ) Что намного веселее, чем какая - нибудь м5 на 300км\ч с включённым массажем и тихо играющей музыкой :)
Интересно было бы посмотреть на время прохождения этой импровизированной трассы на любой из машин, имеющихся у Владимира «для души», особенно на старой трёшке.
Спасибо за видео! А если углубляться в историю разработки - почему использовали именно этот двигатель? Так же интересно, когда при разработке 1,8 мотора, почему именно такой объем, а не больше? Были ли какие то проекты/прототипы, которые не пошли в серию?
Живу в Казани. Установили сами турбокит свой. 223 лошадиные силы удалось выжать. Пока на обкатке. По замерам 6.7 сек на 17 дисках с 1 водителем 75 кг веса
Все проголосуют рублем и купят по параллельному импорту корейские, японские, немецкие авто. Но никак не Ладу за конский ценник. У них цена - 400-800 тысяч, но никак не 2.8-3 млн.
@@NevrologiLive Мощь. Автоваз делает вещи потому что! У меня дорест восьмиклоп без кондея и усилителя. Облегченная версия то есть. Где-то 11 думаю едет. Но главное по трассе расход около 5 литров. Что ещё человеку надо?
@@AlexanderMichelson у меня машинка "жоповозка" Едет и хорошо. В поток нужно встроиться, нажал на газульку, поехал. Особо ни кому не мешаю, не "тошню" в левом ряду. Кушает, а как на газульку жать 😉
@@user-kc6wd2df5t чем слушал то, сказано хозяин турбовестыспорт изначально настраивал её под город без верхов!!! И руки у него из правильного места значит растут!!!
Владимир спасибо огромное. Отличная работа и хорошие автомобили. У Вас хорошие связи в автоспорте. Если Вам будет интересно, снимите видео про LADA - 21106. Такую делали маленькой партией для омологации и использованию в спорте для заводской команды. Лучше даже в сравнении с VESTA SPORT. Я думаю, что всем понравилось бы. У десятки тогда стоял OPEL мотор от ASTRA/VECTRA. Разумеется доработанный. Насколько я помню, эта «желтая акула» неплохо ехала в заграничных гонках заводской команды ВАЗ. Заранее благодарю.
Извиняюсь, нашёл такой материал в Вашем исполнении, но только для редакции газеты АВТОРЕВЮ. Отличный репортаж. Подумываю искать себе ВАЗ-2112 крайних годов выпуска с мотором ВАЗ-21124 и ГУР ZF с завода. Интересная заготовка. На новую GRANTA рука не поднимается приложить карту оплаты к терминалу у официального дилера. Честно жаба давит отдать столько денег в копилку этим рвачам. Лучше проверенный вариант и для работы подойдёт возможно
"Тюннинг начинается с выхлопа". Даже не удивлён почему Володя начал обзор турбо SW именно с трассы выхлопа. Да не самый качественный тюннинг, да есть что допилить, да и возможно будут вопросы к ресурсу мотора, но черт возьми она едет причём довольно не плохо. По видео видно, что эмоции Володи говорят сами за себя. Спасибо за проект владельцу и Володе за хорошее настроение в очередной серии про турбосарай 🤝😎
@@playdoze не вижу в этом смысла. На сток авто выхлоп много не даст прибавки к динамики и сток тормоза вполне справятся с этой динамикой. А что дадут тормоза??? Странно вы рассуждаете.
@@rinatzaripov5697 можно подумать в упражнении 200-100 веста что-то может. А на игора=драйвах мощность уже важна даже для болидов ф-1. Обдрищется твоя веста там
@@user-wc7ms3ch7z Приветствую ) У меня тоже тур 2008 года, AUM 1.8Т, 203к пробега, едет как с завода, владею ей с 159к и вообще никаких проблем не было по движку. Лью качественное 5w40 да и все. На такой же с AGU тоже катаюсь иногда, на низах она как будто моментнее, чем AUM, ну и конечно система ВКГ там проще. Оба движка - супер.
Скорее всего чип турбо- весты был сделан под сохранность сцепления и синхронизаторов коробки. У ВАГА с ДСГ та же картина на турбомоторах, без прошивки коробки она будет себя дико беречь и не давать жечь с места. Но с ролл-старта уедет от всех атмосферных одноклассников.
Че ты выдумываешь, у меня гольф 7 на дсг 140 сил, едет 8 с копейками до сотни, да, старт с оборотов не сделать, но рвет по максимуму с холостых, и напомню это всего 140 сил, против более легкой весты 180 сильной, в общем тазы - как всегда сплошная хохма
Странно тюнинговать ладу, ведь её когда изначально покупают главная мотивация обычно - "зато новая, буду ездить проблем не знать, денег не вкладывая" . А если уж тянутся за результатом и вкладывать деньги, то масса вариантов. От самых простой к примеру на пробнике БМВ f20 116i 136сил есть сразу разгон из 9, 250 момента, 8 АКПП ZF , не самое плохое заднеприводные шасси. Масса всяких Меган РС, ОПС если хочется переднего привода и даже сейчас за 200 любую из этих машин можно восстановить/доработать в очень хорошее состояние
Автопродукт сделал независимую заднюю подвеску для Весты, интересно, с новой подвеской турбина будет еще ощущаться с излишней мощностью в поворотах? Или теперь мощность и управляемость согласуются и сильного сноса не будет?
Честно,машина нравится!ну цена 1.8млн не нравится!езжу сам на corolla(2007г)брал в салоне за 520тыс новую.пару лет смотрю на цены на авто,думал будут дешиветь,ну нет токп все дорожает🥲
Мой Авенсис 97го , помню, в те далекие года ехал в максималку ококо 195 со 100л.с, а кушал в спокойном режине за городом 4-5 литров. Двигатель 7AFE. Гно ваши весты...
@@user-yo1im2ur3j При скорости 90-110. У него лампочка "eco" светилась зеленым, если ездить не в пол. В дальнюю поездку, а катались мы на ней ой как далеко, одного бака хватало за 1000км. Одна была проблема - не любил он говянный бензин, заливать нужно было на "нормальных" заправках. Врать мне не зачем.
В среду,был в авто салоне,присел в спорта,тоже показалось,что кресло узкое,я думаю со временем можно будет привыкнуть.боковая поддержка примет ващи размеры
Веста, машина с отличной управляемостью, великолепно держит дорогу. Одна из лучших в классе! Без приувеличений Жаль, что не могут предложить нормальный мотор.
TD04 отличная турбина. Она с завода уже пшикает приятно при сбросе газа)) У меня машина тяжелее Весты и на автомате, так разгон 7.1 просто при тапке в пол. Подхват с 2100-2200 и до 6500 давит очень хорошо. Просто не умеют их готовить 😁😂 Ладно расскажу)) горячее колесо 11 лопастей, холодное 16т (так называемое GTX), тоже 11 лопастей. 19т не стал ставить умышленно. Чуть поджат актуатор, начинает открываться где-то с 0,4-0,5 бар. Даунпайп 3 дюйма, потом переход на 2,5. Полка 390-415Нм практически во всём диапазоне! Буксует на 100км/ч при тапке в пол. Для города избыточная, но крайне занятная вещица 😁😁
Какой смысл покупать весту спорт и ставить туда турбокит? Мне кажется проще взять обычную весту на 1.6, занизить немного, поставить туда этот турбокит и по факту получить то же самое)
И разложить ее об столб... Печально когда человек не воспринимает инфу, хотя ему же четко рассказали, чем веста спорт отдичаетя от обычной, и что в весте св напрягали шины и тормоза, как не соответствующие мощности...
Доброе время суток. Я хотел бы Вас попросил, подсказать инженерным ВАЗа поэкспериментировать с моторо 90л. с турбиной. Крутящий момент на нём хороший. Было бы интересно!
Обожаю коменты под видео про Весту. Ад и израиль! Все идиоты ютуба спешат, роняя кал, рассказать всем, что лучше купить что угодно кроме Весты. И что они на своих прялках разгонялись быстрее еще в 1812 году, под Бородино. Судя по комментариям, люди ролик не смотрели, автора не слушали. При слове "веста" потеряли рассудок и бросились стучать по клаве.
@@rinatzaripov5697 ержан, а почему их пятнадцатилетние старые ведра и надежнее, и быстрее, и богаче оснащены, а теперь еще и дешевле суперсовременной продукции тольяттинского ведерного завода?
@@rinatzaripov5697 не были, а остаются надежными и безопасными)) и даже будучи местами покрытым ржавчиной, их металл почему-то не продавливается пальцем в самых ответственных местах, как у новых тазов))
У всех изливающих желчь , на видео на времена на машины , есть возможность списаться с Владимиром , и дать на тест свои пушки , опеля ,хонды , поло , и прочие ракеты ., а мы потом обсудим и прокоментируем ))) доказать все на деле и снять свои машины для хорошего контента , так что хейтеры вперед )))
Это фиаско ) Турбо 10+ сек Моя ваз 21063 Турбо (секрет какой) выезжает из 6. С виду красивая Реста на BBS и мишленах пилот спорт. Хотя и цена с кузовом вышла 600к )) Но главное это отношение моего мастера который её собирал. Собирал в Саранске. Есть там парень фанат классики с опытом построения быстрых жиг. И делает он все аккуратно как себе. Но это уже совсем другая идеология. Не на каждый день. Все же на жиге катался каждый день совсем не то )) чисто выходного дня милфа.
на сааб 9-5 ставили TD04-15L, на хиршах и в тюне ставят TD04-19, хотя горячка обычно HL все же, на 9-3 обычно 04-13, так что стоит на первой и что на второй?
Я примерно пол года назад продал Пежо 207 RS (2007г) за 355 000руб который после чипа (примерно 220 л.с) на всем стоковом ехал 6.8 0-100. При этом там была кожа, климат и панорама .Я не понимаю искренне, зачем такие мучения с ВЕСТОЙ!
Французы очень хороши в таких штуках дрюках)) Уж серия RS от реношек вообще ух) А пыжи исторически клёвские по рулю, помню 206RC - табуретка зажигалка)
Может потому что ты был вынужден продать машину по цене лома? :))) Что, принц замучал? :) Я продавал форд фиеста 2007 года с 1.3 двигателем без кондея за 300 тысяч :) Меня как бывшего продавца Пежо просто оскорбляет, за какие гроши вы сливаете пыжики :)))
@@rinatzaripov5697 владел 5 лет , на 160 т.км замена маслосъёмные колпачков, поршневых колец и ещё по мелочи,мини переборка вобщем по цене вышло 120 000руб. Доездил до 230ткм. Продал, уже пол года радует нового владельца.
Раньше если ты хотел себе "слипер" - берешь условную б/у японскую тачку с характером, и у тебя и экстерьер приспортивненый и динамика норм, особенно если доработать чуток. Сейчас уже эта эпоха уходит, тех японских машин уже практически не осталось - смотришь проекты и видно, что доставать jz и т.п. движки в живом состоянии по приемлемой цене все тяжелее. А что приходит на замену - какая-нибудь Skoda на stage2?
Веста за 1,2млн? Вы серьёзно? Купил неделю назад за 1,2 ниссан ноут е-power nismo 2017 года. 0-100 за 7 сек. По городу расход в эко режиме 3-4 литра. Датчики дистанции, отслеживает разметку, камеры 360 градусов. Вот это машина и технологии! Веста это каменный век за такие деньги. 🤦
Октавия 1.8 да ещё и полноприводная не дорогая пушка? это когда такое было? И надо понимать что одно дело её купить и другое дело когда на ней хоть иногда выезжать на трек дни какая бы она "надёжная" не была бы она будет сыпется а вот ремонты и обслуживание надо при покупке тоже учитывать
Интересно. Неплохо бы ещё озвучить что за шины стояли на полигоновских авто. Это ведь тоже влияет на разгон и управляемость. Колёсные Диски стандартные
Если в поло воткнуть ТД04 он будет ехать примерно 6-7сек 0-100 и меньше 15сек 100-200, а тут 10 сек до 100 и 40 секунд 100-200, о какой гонке идёт речь?)
@@makegreat8715 в конце ролика обычный сарай на весте с тд04 поехал как раз 7 секунд до ста, в первой турбо весте турбина явно 0.1\0.2 давит, если она вообще работает. Тобишь те кто это делали - безопасные
Даже на первом стейдже достаточно резвая, а уж на на втором и третьем вообще звездолёт. Ну Владимир почему-то такие машины тестировать не хочет. Наверное потому что они значительно дешевле lada vesta sport... :)
@@siniyden а с того,что эта телега может дубасить быстро,только по прямой,доезжаешь до первых поворотов и она начинает отсасывать даже у весты,тупо шасси не рассчитано на это
Ох прям занастальгировал по своей турбо девятке… и камер тогда меньше было… Владимир, в тему тазов, и доступного входа в автоспорт, можно снять про lada time attack
Как показала практика ковыряния с тазиками, нет смысла ставить 0,5 или 0,6 турбо на священный шеснарь и при этом не откатать программу и не лезть в коробку. Дешевле сделать атмосферник, который будет весело крутиться. На первое время этого, с точки зрения эффективного вложения денег за каждую порцию позитивных эмоций)))). Потом становится мало и вот тогда приходит Турбо, но это уже и другие бюджеты.
давай возьмем очень старый цывик заводской в кузове ek9 с мотором 1.6 и поставим на трек против этих двух ведер,возьмем разницу в годах выпуска цывика и годе выпуска весты и поймем чего достиг автоваз за эти долгие годы мучений
Ну как минимум некорректно данные машины, находящиеся в разных классах, сравнивать, Веста по факту - обычный гражданский автомобиль с древним восьмерочным мотором, который АвтоВАЗ почему то считает спортавто
@@user-wq6yx6sy9i ну да, 300 кг разницы, я и говорю веста- изначально гражданская машина с восьмерочным мотором, который путем доработок немного взбордрили и наклеили шильдик спорт, если уж делать спорт версию, то изначально заново спроектированным мотором
Если честно спорт надо делать из универсала . И клаб турбо выступает на дрифтовой весте . Сам езжу на весте св 21 гв . Жена довольна . Места много. 500 кг комбикорма привозил на ней . Знакомые ехали за мной сказали пол газели везеш.
Вот что мне реально интересно, есть ли проекты с переделкой насты спорт под мотор 1.3 реношный, который сейчас ставят в арканы и дастеры. Думаю может получится достаточно прикольный аппарат
