Полностью согласен с автором. Тоже смотрел этот ролик авторевью и тоже задело замечание на счет робота. Я не понимаю, почему на него столько гона. Он далек от совершенства, но ездить на нем вполне комфортно.
Лучший враг хорошего. О всех нюансах было рассказано в видео, насколько это критично решайте сами. Если не нравится, то на АМТ ездить никто не заставляет.
Совершенно верно, если надо резко ускориться - кик-даун решает все проблемы с повышенной передачей. А вот помощью при подъемах я пользуюсь, только не всегда интуитивно понятно, при каком наклоне срабатывает)
Как и Михаила, на ручке после робота ездить совсем не тянет. Третий год на ПРИОРЕ с роботом ... все чудесно работает и если все получится в финансовом плане то также возьму Весту на роботе !
Дмитрий Sтарк Привет! Обычный автомат по моему комфортней. Скажу прямо - в Инете в основном одно нытье, многие ищут как бы все отечественное обгадить. Все очень неплохо, адекватный и понятный автомобиль. У робота есть и плюсы и минусы. Иногда рьяно переходит на низшую передачу (1ю, 2ю). Но это по моему единственный минус. Никаких рывков и толчков (как говорят) нет. Робот ведет себя достойно. Плавно. Пробег 6,5 тысяч. Расход сейчас 8,2 - 8,3. Зимой был 9,4- 9,5. В целом считаю не хуже Соляриса, Рио, Поло, может и лучше. Не жалею. Доволен. Удачи.
я взял весту на механике,просто не хватало денег на норм комплектацию,ездил на тест драйв гранта амт понравилась коробка,когда понимаешь как она работает никаких проблем не возникает.работает даже лучше чем ожидал
Ездил и на механике, и на роботе (с одним сцеплением), и на автомате. По моим наблюдениям, из этих трех наиболее комфортный, удобный и безопасный вариант для большого города с вечными пробками и разными режимами движения - это классический автомат (или, возможно, современный вариатор). Поэтому жду весту с акп, или с вариатором.
добрый вечер! много ездил на роботах и ничего плохого сказать не могу, та же самая механика, но с комфортом! хочешь ехать с кайфом и не нажимать педали и не играть с ручкой кпп, гоняй на роботе, хочешь гонки гоняй в мануале! просто надо понять специфику его эксплуатации! сколько ездил не разу пинков не было! так что каждому свое, кому робот, кому автомат а кому механику!
Тоже нравится робот. Первое авто Веста, брал не для гонок. Конечно с хорошим автоматом на гидротрансмиссии было бы еще круче, но концерну Рено-Ниссан тогда пришлось бы собственный модельный ряд каннибализировать. Да и сколько бы она стоила. Нормальная трансмиссия, учитесь ездить.
переключение на пониженные передачи проходит за 1,7 сек., на механике всё примерно происходит за это же время, только вы это делаете вручную, разница в том что на механике отрезок времени от того когда вы сбрасываете педаль газа, выжимаете сцепление , переключаете передачу и до того как вы опять нажали педаль газа, вы к этому уже готовы, а на роботе вы нажимаете на педаль газа и этот отрезок времени только начинается и по первому времени надо привыкать, но приввкаешь быстро, а я вообще делаю так; не просто тупо жму на педаль газа и жду например когда передача с пятой на третью переключится и опять пойдёт тяга, я в этих случаях очень кратковременно жму на газ примерно до середины и отпускаю , уходит на это десятые доли секунды и авто уже переключается на пониженную передачу и также как на механике плавно нажимаю на газ и всё происходит быстрее и без провала тяги. Единственный недостаток амт перед акпп, что надо самому к ней адаптироваться, но это происходит недолго, а потом уже становишься как одно целое с авто. Если вы один два раза прокотнётись на тест драйве 15 минут, может этого и не поймёте, надо покатать пару часиков и по городу и по трассе.
Привет, хочу дополнительно спросить про ваш алгоритм управления амт, вы пишите, что "а я вообще делаю так; не просто тупо жму на педаль газа и жду например когда передача с пятой на третью переключится и опять пойдёт тяга, я в этих случаях очень кратковременно жму на газ примерно до середины и отпускаю , уходит на это десятые доли секунды и авто уже переключается на пониженную передачу и также как на механике плавно нажимаю на газ и всё происходит быстрее и без провала тяги". Честно говоря, не понимаю, ведь для того чтобы максимально быстро переключиться вниз, необходимо поднять обороты двигателя, в тот момент когда происходит переход в нейтраль , а вы пишите, что отпускаете газ, те, обороты падают.В чем тут собака зарыта? Спасибо.
sergsolar61 попробую объяснить, когда вы едете с определённой скоростью у вас педаль газа в определённом положении, когда вы резко нажимаете на педаль газа происходит следущее, электроника блокирует газ и получается клевок , после этого автоматически выжимается сцепление и переключается передача и электроника включает газ и снова пошла тяга, типа как вы также едите на механике, но только газ вы сбрасываете сами, тоже как бы клевок получается,переключаетесь и опять на газ , так вот когда я резко кратковременно нажимаю на газ и отпускаю, электроника уже переключает на другую передачу, но только клевка почти нету, потому что в первом случае вы нажали резко на газ и он у вас в этом положении остаётся , тяга пропадает и резко появляется при нажатой педали, а во втором случае при переключинии и разблокировки газа , педаль газа отпущена и вы спокойно плавно нажимаете газ уже после всего этого цикла, незнаю понятно или нет, пробуйте, но я не всегда таким методом пользуюсь, если я еду спокойно не спеша , то делаю всё как обычно.
Да, я понял ваше объяснение, спасибо. Просто когда на механике переключаю вниз, то никогда не сбрасываю газ, как нога стояла так и стоит (если на две передачи вниз, то надо еще дополнительно добавить газу) и тогда в момент перехода через нейтраль обороты автоматом поднимаются и передача включается в доли секунды и безо всяких клевков. Я думал, что примерно такой-же алгоритм применен на роботе. Еще раз спасибо и успехов.
sergsolar61 как это на механике не сбрасывать газ?она же зарычит когда сцепление выжать, просто помню когда на механике ездил,когда случайно передачу не довключеш и на нейтралку попадёшь, на газ нажмёшь , такой неприятный рёв, обычно у учеников так бывает. Да я думаю и сцепление можно так угробить.
Начну с конца)) Диск сцепления, при таком режиме переключения вниз, спокойно ходит больше, чем если переключать так, как учат в автошколах (т.е. со сбросом газа). Рычания никакого нет, просто потому, что переключение происходит очень быстро (нет задержки в нейтральном положении) и двигатель не успевает набрать обороты "рычания". Другими словами, обороты поднимаешь ровно настолько, чтобы сравнять угловые скорости сцепления и маховика. А если угловые скорости равны, то и нагрузки на сцепление никакой нет (нет пробуксовки, нет рывков, не клевков и тд). Но все это верно только для переключения вниз и такая техника требует совсем небольшой тренировки. Переключение вверх стандартное, необходимо сбрасывать газ, чтобы выровнять угловые скорости. Удачи
Тоже согласен с автором,я езжу с 14года на приоре2 и пробег 61тыс, сцепления кстати валио заводское не менял,менял вторую скорость на коробке из-за того что я езжу очень активно на этой коробке и вторая скорость что на палке и что на роботе хрустят со временем,у меня сделан чип тюнинг мотора ,из-за чего толчки при 6 тыс чуть уменьшились но все равно остались,но никто не берётся сделать корректировки программы коробки,хотел бы сделать на мануале обороты до 6.8-7 тыс .и кстати насчет сцепления у моей никаких проблем с ней нету,даже при пробеге 60тыс она была в очень хорошем состоянии,и расход бензина где то 10,5-11 максимум,а на Газу 11.5-12 вот такая вот разница )
У меня у жены калина с роботом, пробег 20 тыщ машине два года проблем с роботом нет, она так вообще не понимает, ей что автомат что робот, самое главное не механика, а по мне так тоже не плохо, но лично я для себя бы в постоянное пользование не взял бы робот, после классического автомата езда на роботе меня немного раздражает.
Когда я слышу слово "привыкать", то тут же вспоминаю слова одного своего коллеги. У меня сейчас два авто: Opel Astra H на автомате 2011 года и честно выигранная мной в 2015 году Lada Vesta на механике. Запостил я как-то у себя на страничке впечатления о Весте, среди прочего тоже написал, что я к чему-то там привык. Первый комментарий был как раз от коллеги и звучал он так - "Что-то меня смущает слово привык." Ну я ему объяснил, что я привык к некоторым моментам в Весте в сравнении с Астрой. И тут я сам задумался, а ведь правда -привыкать же надо к чему-то неудобному, к тому, что раздражает. Так что, если автор хочет сделать хороший обзор о машине, то слово "привыкать" не надо употреблять, оне режет слух.
Виталий Гусев да уж автоваз ложанулся с этими роботами и меня тоже напрягают такие выражения как привыкнуть, и во всех обзорах только и пытаются найти плюсы, да они есть , но и минусов хватает.
дружище тогда мне жаль что ты привык зубы по утрам чистить, стульчак поднимать когда ссышь и девушкам дверь придерживать...) отвыкай, не стоит так над собой измываться😉
Выберал новое авто Солярис ,Рио дорого 600 и выше. Взял гранту за 460 ,хотел робота , и вот два года езжу на роботе .Вазу респект доволен как слон , робот рулит , средний расход 6.7л. при неспешной езде.
Я тоже взял гранту в люксе на роботе,после механики это просто песня))) в городе с пробками расход 7-7,5л. Трасса 4,7-5,5л ну это же класс... Но превыкать к роботу конечно надо...
У меня робот, отлично работает прошел 30 000 км, проблем нету. Ездил в Сочи, переходишь в режим ручной, иномарки в шоке. Я за робот, да надо привыкнуть, после механики сразу не понятно.
Для повседневной размеренной езды из точки А в точку В в городе АМТ отличный вариант. Жена у меня 3 года на мешалке ездит, а тут её уболтал (с прицелом на Весту Кросс универсал с АМТ) - поехали посмотрим Весту с АМТ. Первые 10 минут по правой руке бил, что бы кочергу не трогала. И левая нога всё чего то сцепление искала, сами понимаете. ))) По итогу - охренеть, разве так можно? Хочу! И кстате, про клевки с 1 на 2 спросил у неё - ты о чём? Тут даже мягче переключает, чем я сама!
Логичнее было бы сделать чтобы положение А было впереди, а положение R было сзади. Всем было бы понятнее- рычаг вперед едешь вперед , рычаг назад едешь назад.
А мне вот еще плюс минус нужно поменять местами! Так как по ассоциации с первой на вторую переключение на зад. И хочется для включения на повышенную скорость хочется дернуть ручку на зад :)
У меня Тойота корола 2013 г, не разу не подумал что автомат коробка может сломаться. 6 лет ,312,000 км . Каждый 80,000 км меняют масло в АКПП и всё. Неужели Лада не сможет поставить нормальный АКПП? Это сразу же поднимет уровень автомобиля.
лада не может поставить, решает ниссан-рено и их маркетологи, к сожалению) вариатор и амт=) да что там лада, тойота рав4 с двигателем 150 л.с. идет так же с вариатором, либо плати 2.5 и бери 8-ступку акпп... никуда от этих маркетологов не деться суют свою херню всюду=(((
+Homer Simpson Скажите пожалуйста у меня Лада-гранд 2015 года выпуска АМТ АКП когда температура поднимается до 75 градусов то загорить звёздочка и машина не заводится пока температура не отпускается до 55 градусов в чем проблема
У меня Лада хрей на роботе. до этого были на автомате.да робот не автомат.но когда привыкнешь все отлично.мне даже больше нравиться,перешел на ручное и лети когда надо.
В несу свои 2 копейки, про движение в городе на 60ти. У меня АКПП поступает точно также, по сему не назову это минусом. Таков алгоритм, настройки на экономичность!
Автомобили с ременным приводом нельзя оставлять на передаче стоя на уклоне, это чревато повышенным износом(растяжением) ремня и как следствие повышенным риском обрыва ремня ГРМ. Поэтому только ручной тормоз, учитесь сушить тормоза подъезжая к месту парковки!
Поддерживаю автора, проехал уже на роботе правда значительно больше. Тоже порезало уши бомбление авторевю на робот, так как опробовав его уже на всех сезонах уверен, что это вполне годная штука и на механику больше не вернусь и уж точно НЕ заслуживает высказывания "ездить невозможно". Насчёт трассы не соглашусь, мне на трассе наоборот с роботом больше нравится, чем на механике, так как на тех авто, что ездил до Весты на скорости примерно 80км\ч на третью переключаться было мягко говоря не комфортно, из-за чего приходилось заранее брать разгон на 4-ой, либо с неприятным толчком втыкивать третью, тут же тупо давишь тапку она сразу скидывает на третью и ощутимо прёт, меня очень радует.
отьездил 2 года на ладе гранте на роботе , были конечно эти нюансы и сцепление так себе и скрип актуатора выжима сцепления , но в целом роботом был так скажем удовлетворен , с гранты на механике пересел на гранту на роботе , и по езде разницы так вообще не почувствовал , просто не надо педаль дергать сцепления , весту хочу кросс покупать и тоже на роботе , версия 2.0 понравилась , уж за 4 года доработки думаю провелись не хилые с ним. вот конечно то что он на 5 любил включатся на 60 километрах в час меня достовало , бывал не много газ жмешь и вгору начинаешь ехать он до 45 километров в час могу не переключатся на 4 передачу а и был еще нюанс на гололеде в горку на маленькой скорости он любил 2 передачу втыкать а в этот момент тяга пропадает скорость падает он 2 только включит и сразу на 1 перекидывает начинает шлифовать на месте и снова на 2 перекидывает и так по кругу бывало, и я начал ездить в ручном режиме в таких спорных местах
что-бы скинуть с 5-й на 3-ю не надо отпускать и нажимать газ , надо порезче вдавить газ в пол и всё ! чуть плавнее - воткнётся 4-я . так же с 4-й можно воткнуть 2-ю или 3-ю . можно тыркнуть-бросить коротко и тоже переключиться на одну передачу вниз без разгона . Автору надо ещё попрактиковаться )))
Добрый день! Спасибо автору за ролик! Хотел бы сказать несколько слов: Во первых: если я покупаю автомобиль за 650 тыс ( лично для меня это большие деньги) , то хочется просто сесть и ехать, не думая о том, что надо как то подстраиваться или учиться езде на роботе. Во вторых: давайте же скажем правду, что нет владельцев которые хоть раз (а может и не раз) не пожалели о покупке данного автомобиля на роботе. Я лично знаю троих, которые после покупки, имеют постоянные проблемы с коробкой и время от времени зависают у диллера. В третьих: из личного опыта (был Ford Focus 3 на роботе), робот хорош только на трасе. В жаркую погоду и в пробке, вы будете проклинать разработчиков, и ругать себя за то, что не купили авто на механике или гидроавтомате. Уверен, что владельцы лады Веста и других авто на роботе меня прекрасно поймут. К сожалению, в настоящее время, нормальный робот существует только премиум автомобилях за очень большие деньги. Сам езжу на Лада Веста, НО с механикой, очень доволен. В целом, машина отличная, своих денег стоит. Спасибо!
Ну, про передачу и то что переключится нужно будет - это не косяк робота, это особенность всех автоматических трансмиссий. Это в новых автоматах (любых, хоть dsg, хоть гидротрансформаторы) лечится скоростью смены передачи, для этого в dsg второе сцепление и делалось. Любой автомат если надо ускорится, то будет тупить, больше, меньше, но будет, т.к. не в курсе что водитель сейчас захочет ускорится, а значит надо переключится заблаговременно. Все переключения постфактум. А вообще робот понравился, поменяли сцепу по гарантии и поведение робота стало существенно приятнее. Кажется, что если бы сразу такое сцепление ставили, нареканий на робот было бы меньше.
У меня Веста робот и Ниссан вариатор. Езжу по очереди. После вариатора привыкать не пришлось, дискомфорта нет. Для режима кикдаун не обязательно сбрасывать педаль газа, достаточно на неё резче нажать, с 5 шустро переключается на 3 и уверенно идёт на обгон. Из недостатков - иногда, при повороте на перекрёстках, она переключает в неподходящий момент, но это предсказуемо и решаемо. Коробка не гудит, переключает без рывков. Меня всё устраивает.
16 лет я ездил на б/у японках.Хорошие тачки.А новая машина , есть новая машина!Возможно не будь этих пошлин я и купил бы б/у машинку, но жизнь диктует свои условия и приходится жить по ним.В каком сарае воспитывалось это хамло?Вот такие и ратуют за иномарки!
и чтоб переключались скорости быстрее , газ давить надо как бы ступенями , дал на 20% и повышенная включается на двух тысячах ,вдавил на 40% - на трёх тысячах . А когда будешь медленно добавлять добавлять... то и робот будет ждать и ждать...ему нужны конкретные данные от электронной педали . когда все ньюансы поймёшь и отработаешь до автоматизма на ручку больше не хочется совсем .
Блин, ну поставьте на весту jatco от тииды-ноута.....шустрая и плавная коробка, а самое главное ходит за 300тыс без ремонта....и ведь ставят же на датсун её...ну или на крайняк варик ниссановский, 120-150тыс живёт точно, первому владельцу за глаза, а то и двум....
У меня первый авто с 2 педалями был Опель Астра GTC на роботе. Мне после механики очень понравилось. Потом, конечно, был и 6-ти ступ автомат и ДСГ, сейчас, конечно, непривычно на роботе будет.
"автомобили становятся одноразовыми" - они с 2000-2002 года ВСЕ одноразовые. Раньше автомобили делали инженеры, а сейчас маркетологи. Сейчас говно ВСЕ, хоть БМВ, хоть Мерседес, хоть Тойота - без разницы. Отсюда вывод Веста вполне нормальный по сегодняшним меркам автомобиль, но 600-700 рублей за Весту мне кажется дороговато
Есть миф - колодки зимой примерзают, п.э. нужно оставлять на I-ой скорости. Мне нравится зимой садиться в тёплый автомобиль и я применяю дистанционный запуск. А при положении "не N" машина не заведётся. Но за две зимы колодки ни разу не примёрзли. И не было ни разу, что бы X-REY 2016 г.в. не завёлся. Работает безупречно. Если продам этот X-REY с АМТ, то куплю такой же X-REY c АМТ. Сейчас обогрева ветрового стекла не хватает и магнитолы с андроидом (Яндекс-карты - шикарная штука, но смотреть пробки по мобильнику не удобно). Езжу каждый день. Пробег 35000 км.
А Рио и Солярис сразу были идеальными? Насколько я помню , то нет .Тоже хватало косяков. так чего вы хотите от Весты, если она ещё в поре доводки находится? Всего чуть больше года прошло с продажи первых вест.Завод , по нашим меркам оперативно старается устранять косяки в конструкции , да и косяки по сборке.Ну и цена на много дешевле чем корейцы или западники с тем же фаршем.А это для нас очень много значит.Если у кого то много денег- вперёд они вас ждут! Насчёт робота- нормальная вещь. Чем он хуже механики? Ничем! А с автоматом его равнять не корректно.У меня гранта с роботом- мне нравится!И вообще , вас кто то заставляет брать машину с роботом? Нет? Тогда какие проблемы? Вперёд к корейцам , японцам и на запад! Вот толь приготовьте немало деньжат на каско , осаго и то!Это всё намного дороже!!!!!!
nikita87biker Без всяких приколов. Кент в Германии продает BMW 5 серии e39 2008 года пробег 80 000 км. машина в идеальном состоянии, обслуживалась все время у дилера. Продает он ее за 1000 евро. ШТУКА ЕВРО, блин, за бэху пятерку в идеальном состоянии! Но гнать ее от туда нет смысла. Я посчитал, что только за одну растаможку 600 000 руб придется отдать! Ну, это просто космос! Реально, если бы ни это обстоятельство, если бы не заградительные меры, ни один бы человек не брал Вазовские тачки.
насчет отсутствия адаптации под водителя не соглашусь. Подтверждаю, что примерно в течении первого месяца владения разрывы трансмиссии были с приличной задержкой, около секунды и не во время. Сейчас же чувствуется, что режим работы коробки изменился и переключения с меньшей задержкой. Автомобиль 2017 г.в.
Автомат автомат, да вы ездить на машине толком сначала научитесь. А то только и можете ездить по прямой и моргать фарами сзади, при свободных соседних рядах. Вам вообще не на легковой надо ездить, а на трамвае, вот трамвай уж оправданно может только прямо ехать. ))) Спецы блин дорожные.
Можно сказать проще, если ездил только на механике, робота можно брать смело. А вот после гидротрансформатора, робот кажется каким то не таким, и не только на весте. Это мои лично ощущения. А на роботе чтобы включить кикдаун нужно обязательно отпускать и потом нажимать педаль газа?
Так в том то и вопрос, какого хрена нет обычного автомата на весте??? пускай он будет на 50 тыщ дороже, но пускай он тупо БУДЕТ!!! Это бред какой-то!!! В концерне проблем с автоматами или вариаторами нет, что за сука заговор??? Нахера мне с роботом любовью заниматься, если есть варианты лучше ???
Будет норм автомат на ВАЗе, уже где то квартал назад, Николя Мор сказал что прорабатывают вопрос о производстве АКПП в России. Судя по Рено и его машинам, будут делать вариатор. Хотя Мор сказал что они рассматривают АЖ 3!!! варианта.
Что касается перестроений в городе и переходом коробки на повышенную при любом удобном случае. Такое поведение присуще всем современным шестиступенчатым АКПП с гидротрансформатором, не только роботам. А нехватка мощности для резкого перестроения, когда коробка перешла на повышенную, это проблема относительно слабого мотора. Точно так же себя ведут и другие бюджетные авто с малообъемниками (авео, солярис, полуседан и т.д.).
посмотри видео про весту седан на роботе с пробегом более 100т км у фирмы. К роботу ВООБЩЕ нет претензий. И даже если что там ремонт ДЕШЁВЫЙ. Какие проблемы??????
AlexRT да пипец, месяц задротства что бы просто привыкнуть, потом замена сцепления, теперь косяк при обгонах, но робот конечно же хорош! правда езжу всего пол года и пробег всего 5 т., но это все херня, робот то хорош..., как и сама веста))) самовнушение.
Ездил совсем недолго на жигулях, затем на хонде с механикой, по сравнению с жигулями очень нравилась как работает коробка. Потом на хонде, но уже с автоматом - да комфортно, но переключения на повышенную, когда тебе это совсем не нужно не нравились, переключения на пониженную тоже с задержкой. После разгона начинается подъем, я это знаю, а коробка нет, в итоге переключается два раза за 5 секунд, сначала вверх, потом вниз и теряется динамика.
Просто весту на роботе нельзя брать. Купил во второй комплектации с кондером за 569р. Проехал 60тыщ в такси кроме замены втулок и колодок вообще ничего. До этого нью актион новый был после 60тыщ посыпался весь. Шумка в ней посравнению с жигулями старыми очень хорошая у сестры поло там как будто с открытыми окнами едишь а в весте тишина. Щас купил калину первого поколения на дачу доски кирпичи возить цемент короче как рабочая лошадка вот это жигули а веста уже можно сказать иномарка все от рено даже каробка хотя сейчас уже вроде наши коробасы ставить начали. Место в весте много на заднем диване можно ногу за ногу класть. Неплохая машина до этого было 16 машин из них 9иномарок так что знаю что говорю.
Не знаю, на роботе уже 1000 накатал, мало, но уже привык, ни какого дискомфорта больше нет, едет так, как я хочу, то ли адаптировался он, то ли я, но доволен как паровоз))) Езжу кайфую!
Спасибо за ваш отзыв , считаю его откровенным. Ездил на роботах , конечно своеобразно но нужно его понять и подружится, у Весты после прошивки 3.0 робот кардинально поменялся. Двигаюсь на СВ мне нравиться 4 года без поломок по сибири накатал 57ткм. Автору лайк!
Всё так. На моём Рено Сандеро подобный робот, но у него есть дополнительные примочки. Например машина трогается при отпускании педали тормоза, как в случае гидравлической АКПП. Ручной режим хорош при езде по грязи, снегу или когда хочется похулиганить на дороге (в рамках разумного). 40000 позади, всё нормально, болячки те же (тоже менял сцепление, правда по гарантии).
данный робот , единственный робот который бы я себе купил ...ну отдайте 150 -200 т.р за ремонт акпп .который ну отходит у вас дай бог 100 ню ...в общем это самое лучшее решение автоваза .
Алексей Гашев ..... живу давно в Германии , когда сажусь в свой Туран-автоматик..... вспоминаю , как у моих знакомых , пацаны-братья , баловались в гараже , и один брат убил другого ! ! Папа , как всегда , оставил Москвич с ключом и на первой скорости ! С Автоматом этого никогда не случится ! ! Мужики. ! Прячьте Ключи !.... если вам дороги ДЕТИ ! !
Мужики, дело не в ключах а в вас самих. Ручник никто не отменял!!! И не надо рассказывать про замерзающие колодки. Горячий чайник и проблема решена. Нет чайника - срывай рывками или не мочи барабаны. На Вестах проблем с замерзанием колодок не было.
Ездим на Тоёте версо 2006 г. с роботом. Актюатор мозги по выносил. Пока проблема с актюатором не была решена окончательно. Сейчас, имея подобный опыт, никогда, новое авто с роботом бы не взял. Интересно, что с роботом весты будет, с пробегом авто за сотню тысяч.
Лада Веста на роботе пробег 47000 почти 2 года. До этого Шевроле Авео 2012г на 6ст гидроавтомате . Он был признан одним из самых лучших в своём классе и ставился на все машины GM весом до 2800 кг. Так вот к Весте я доволен как незнаю кто вес машины на 100 кг меньше а расход на 2л/ 100км меньше. Не хватает ползучего режима, в пробке немного раздражает, но на новых прошивках она уже есть. Зависание на первой передаче во время трогания- торможения- разгона, это как в роботе так и на гидроавтомате. Это связано с тем что автоматика думает что включаете кикдаун. Переключение скорости гораздо быстрее. Кик даун срабатывает гораздо адекватнее. На гидроавтомате на одну передачу ниже а сдесь сразу на 2 может если автоматика видит низкие обороты двигателя. Ручным режимом пользуюсь только на трассе когда за грузовиком плетусь, а потом надо резко ускорится. И к роботу надо приноровится, я сцепление сжог за первые 20т пробега, ездил как на гидроавтомате. А сдесь нужно совсем по другому. Следующую Весту (sw cross) только на роботе. Мешалки в топку.
Если без педали тормоза двигатель не запустить, то как тогда быть с установкой автосигнализации с дистанционным пуском двигателя? Или стояночный тормоз ("ручник") может заменить нажатие на педаль тормоза и проблема решается именно этим?
читаю комментарии, складывается такое впечатление, что здесь слёт анонимных алкоголиков: здравствуйте, я Вася, я бросил пить 2 недели назад. Все вокруг начинают хлопать в ладоши. Ведущий говорит: очень хорошо Вася, можешь теперь сесть. З.Ы. у Райкина есть сценка, про криво пошитый костюм, ему говорят: ногу подожмёте, а руку скрючите - вот видите, какой идеальный костюм мы вам пошили, носите на здоровье
Полностью согласен с автором видео..5 лет ездил на Гранте -автомат. Сейчас езжу на Веста-робот. Конечно у Гранты автомат получше,но и Веста хорошо идёт. Кстати автор ,откуда такой расход 13,3 ? Ведь Веста с роботом очень экономична.
Мужик ты забыл про ручное переключение если едешь 60 то включи ручной режим и гоняй как на палке есть ещё буква S передачи с задержкой для ускорений спорт но не стоит на ходу переключать спорт он сразу уходит в пониженную передачу
Это робот полное дерьмо , на работе служебная Веста АМТ коробка очень плохая. Передачи с 1 на 2 переключает жестко и долго , обороты перед переключением на 2 передачу бывает обороты зависают на 4-5 тыс. на пару секунд и это раздражает. Еще один не допустимый момент состоит в том что коробка переключает передачи на повышенную , с 3 передачи на 4 переключает на 2 тыс. оборотах и получается на 4 передаче обороты составляют 1,4 - 1,5 тыс. и двигатель едва "тянет" испытывая очень серьезные нагрузки это чувствуется слабой вибрацией по кузову что похоже на детонацию из за большой нагрузки на низких оборотах , тоже самое происходит на 5 передаче, коробка не дает двигаться на 2 - 2,5 тыс. оборотах и переключает на 5 передачу и снова обороты слишком низкие 1,5 тыс. и двигатель едва "тянет" испытывая очень серьезные нагрузки это чувствуется слабой вибрацией по кузову что похоже на детонацию из за большой нагрузки на низких оборотах.
Русский, если у Вас на таких оборотах вибрации идут, то надо смотреть свечи, либо топливо не очень (фильтра и так далее). У самого АМТ и знаю. На 1500 нормально тянет, как и на 1000. Свечи и фильтра топливные вовремя надо менять.
Ну, если ездить по 100 километров в год, как автор, то можно и робот. А вот у людей, ездящих побольше и почаще - проблемы возникнут быстрее. И одна из основных проблем - вечная привязка Весты с роботом к сервис-центрам. Потому, что сцепление у робота обычное, и его надо периодически обслуживать, проводить так называемую "адаптацию". Сделать это можно только в условиях качественного (читай, дорогого) техцентра, с помощью специального программного обеспечения, знающим специалистом. В условиях гаража, на коленке, такой фокус не прокатит. Поэтому любой владелец Весты с "роботом" - вечная дойная корова сервис-центров.
Автор хотел сказать, что робот не дерьмо а сам же и обосрал его:) Зачем подстраиваться под эту коробку? зачем она тогда нужна? в топку робот №1. Играть газом, что бы машина ехала так как тебе надо? в топку робот № 2! У меня на автомате, тронулся, в одном положении педаль как была при старте так и до 80и держится, ни чего не надо, она просто едет так как тебе надо... Что бы завести машину нужно нажимать на тормоз? что за бред!?? в топку робот №3! Что бы машина с автоматом ни куда не уехала, есть в нормальных коробках режим паркинга "Р". В топку робот №4! На нормальных коробках машина начинает ехать после того, как отпускаешь тормоз и если совсем с пространством вокруг все плохо, то на тормозах протискиваешься там где надо, не нужно постоянно перемещать ногу с газа на тормоз, не нужно напрягаться в узком пространстве и по этому В ТОПКУ РОБОТ №5! Что бы ускориться, нужно отпустить (!) а потом нажать газ. КАК????????????? ЧТО ЗА БРЕД?????????? У меня технологии 96 года от тойоты. гидротрансформатор, едешь 60, чуть дал газу, она скинула с 4й на третью, перестроился и опять сама (!) перешла на высшую передачу! потрачено секунда времени на 2 переключения. В ТОПКУ РОБОТ №6! ОДИН ПЛЮС ИЗ ВСЕГО ЭТОГО ИСЧАДИЯ АДА В МЕНЬШЕМ ПО СРАВНЕНИЮ С НОРМАЛЬНОЙ КОРОБКОЙ РАСХОДОМ ТОПЛИВА, НО СКОЛЬКО ЖЕ ЭТО НЕРВОВ НУЖНО ПОТОМ ВЫЛЕЧИТЬ И ЗА КАКИЕ ДЕНЬГИ? НИ НА ОДНОМ ТОПЛИВЕ СТОЛЬКО НЕ СЭКОНОМИШЬ... У меня 2 литра, 140 сил, автомат нормальныый. В городе расход 10-11 при спокойной езде, по трассе 7, тут у автора 13 литров на компе написано... Современные гидротрансформаторные коробки оборудованы блокировкой гидротрансформатора не только на высшей передаче, но и на остальных кроме задней, так начиная уже с 20и км/ч идет жесткая связь между колесами и двигателем и размыкается только при переключениях, так что по сравнению с современными автоматами робот ни в чем не выигрывает, а только проигрывает, даже в обслуживании, ведь там же надо менять сцепление, оказывается актуаторы выходят из строя... в общем, не берите это дерьмо...
Дмитрий Чудинов на автоматах надо так же жать на тормоз, чтобы завести машину. так что один минус уже уходит. не нужно рассматривать робот с позиции автомата. робот это механика без сцепления, соответственно и думать при езде надо как на механике.
Вы такой смешной. Под любую коробку надо подстраиваться, больше или меньше. Вот возьмём механику. А они бывают 4,5,6 скоростные! И передаточные числа разные. И схема переключения может быть разной. И включение задней передачи может быть разным. И сцепление у всех по разному схватывает! И шо?! Вообще не хотите учиться-пользуйтесь общественным транспортом. ПС. И не надо свистеть, за секунду--два переключения. У Вас больше секунды уйдёт на одно переключение, ОСОБЕННО если Ваша очень умная коробка блокирует гидротрансформатор на скоростях выше 20 км/ч.
120 тыс ... полет нормальный .. сейчас только сцепу буду менять , sachs буду ставить так как люблю чуть наваливать .. и еще на долгих светофорах снимайте со скорости и все будед гуд ...
Александр Д что-то нервно как-то)) спокойнее реагируй. Я к тому, что есть и весты за 800, и другие авто похожего класса за 1000 т.р, но берут в основном все весты за 600-650, а солярис за 750-800
Я написал к тому, что не надо лезть со своим мнением и убеждать людей в том что корейцы и японки такие разпи...е авто. Каждый будет все равно хвалить свое. И да, платить 764 т.р. не каждый может. Кредит я не рассматриваю вообще, так как после выплаты этого кредита получится как раз лям с лишним.
Смотрел ролик до 2 минут и когда взгляд уперся в расход..... понял с этой машиной на роботе, работать только на нефтянку. И мое личное мнение: Езда на роботе, это то же самое, что ездить с учеником за рулем. Нужно ждать весту с 1,8 и 6 ступенчатой механикой.
На механическом крузе надо нажимать сцепление что бы завести. 4 ступый гидротранс тоже не суперскоростной. В городе едешь 60 - 4 передача 1500 оборотов, тапок в пол 1,5 - 2 секунды думает, скидывает до 2 и выкручивает обороты до 6000 - пошла жара... p.s. Если на автомате надрачивать газ то тоже будет дёргаться при переключении.
После рио на акпп ,после древнего митсубиши кольт на вариаторе- веста +робот дерьмо ,дерьмище невозможно привыкнуть к этому говну!!!едешь по трассе летишь на обгон а он бах и кидает передачу выше и все можно и разбиться тк когда переключает тупит долго думает, плюс назад можно на горке скатиться!!!да можно перейти в ручной режим на ходу и рукой дотыкать!!!но нахрен Мне это все упало!!!???подстраиваться и мучаться и оправдываться перед самим собой и друзьями типо но зато дешевле!!!нахрен лучше акппп !!!или механика на весте
Да просто руки у вас из жопы растут!!! Есть у робота свои особенности, да он тупит, если сесть за него после ламборгини на гоночном треке, но для повседневной езды он прекрасно подходит. А все эти разговоры, что он не подстраивается - ПИЗДЕЖ!!! Иногда сажусь за руль Весты жены и это сразу заметно, после жены она разгоняется плавно, двигатель не крутит. А жена после меня жалуется, что машина стала слишком резкая и быстрая.)))) Все зависит от стиля вождения!!!
В 2001г взял себе первого робота VW LUPO 3L tdi. Отъездил 13 лет, 130ткм. Лично мне понравилось, хотя надо было почувствовать и научиться ей пользоваться. Продал по тому что мозги стали портится, а ремонт вставал дорого. Новую машину взял на ручке.
Покатался на роботе на тесте, хотя владею Вестой с мкпп, вообще никак робот, то на первой 4к держит, то при 60 на 5ую перешёл,(автор говорил об этом ) так же попробовал ручной режим, ну чуть лучше, задержки тоже большие при переключении, скажем если мне надо стартануть я переключаю быстрее, для меня после механики только автомат, DSG хороша, но маленький ресурс, вариатор тоже очень капризный, знакомый купил Polo GT, (1,4турбо 7dsg) но тут надо понимать что через 3 года, а лучше 2 её надо продавать, а так же проходить все ТО ибо гарантия, а так конечно выстреливает супер после весты, неважно трасса или город, 1,4 тянет уже с 2к, тебя плавно вдавливает в сиденье и уже все в зади,
И вот пишут, что робот огонь))))))) люди будьте правдивее и смотрите на вещи без пристрастия! Вообще робот сравнивать с дсг либо там с пауэршифт (так же 2 диска сцепления) это бред!!! Хвалят те, кто на автоматах ни разу ни ездил скорее всего
