Вся правда о прошивке АМТ 3.0. Все нюансы, на что следует обратить внимание при прошивке, видит ли дилер и многое другое?! Все здесь! Приятного просмотра! Клубный сайт: lada-club.by/ Vk: lada_club_by Инварь Инсайд: invar_inside
Мне лично и первая прошивка устраивает, езжу более трех лет, с коробкой полный порядок, никаких проблем. А главное достоинство- это простота в обслуживаниии и в случае поломки ремонт не дорогой. А для активной езды я использую ручной режим, почему то блогеры этот момент пропускают.
Большинству этого не докажешь к сожалению, будут теперь кушать вариатор за большие деньги и нахваливать. На классическом автомате замена масла обходится около 10- 15 тыс. руб. На вариаторе- 15-20 тыс руб. На роботе - 2-3 тыс, разницу улавливаете?
Доброго времени суток! Езжу на 1,8 АМТ 1.0, жду этих прошивок оооочень) приеду из Москвы к Вам ребята в Беларусь прошить движок и коробку. Спасибо вам, что провели такую большую работу.
Спасибо за отзыв. Но здесь заслуги нашей нет абсолютно никакой. Прошивка АМТ 3.0 это заводская прошивка каким то образом попавшая в массы. А прошивка ДВС "Фантом" это заслуга вашего соотечественника из Питера. Мы ждём Вас в гости. Будем очень рады. Но, если мне не изменяет, память у Вадима есть представитель в Москве. Я у него уточню и отпишусь
@@MrKaMiSe не за что. У Вадима есть представитель в Зеленограде. Ссылка на Вадима " Инварь Инсайд" в описании. Свяжитесь с ним, он подскажет вам координаты своего представителя в этом городе.
Доброго времени суток. У меня гранта 2017г. Комплектация люкс с амт 1.0. Подскажите пожалуйста можно её на амт 3.0 перешить сразу. Т.е. минуя прошивку 2.0. Заранее спасибо.
Подскажите, у меня на моем иксрее в январе 2 ТО, т.е пройдет 2 года гарантии, на сколько я читал в сервисной книжке после 2х лет сгорает гарантия почти на все агрегаты авто, в том числе и на коробку и сцепление, а раз это так, то я думаю можно прошиваться не особо переживая о диллере, согласны со мной? И второй вопрос, двигатель прошиваете следом за коробкой и не возникнут ли (как многие пишут) проблемы с актуаторами, диллеры говорят что вообще полетят? И еще, все плюсы рассказали в спорт режиме, а в обычной амт режиме что то улучшилось?
Мне коробку проливали герметиком по гарантии и меняли моё, сакс сцепление, когда машине было уже 2,5 года, так что хз, от дилера зависит, я двигло шил 3 раза у дилера и с гарантии не слитал.
Здравствуйте. Сегодня была попытка прошить робота на гранте 1.6 16 клапанов. К сожалению неудачная. Сказали, что не получится в моей комплектации. Неопытный мастер или действительно не все прошиваются? Спасибо.
Посмотреть с помощью оборудования самый точный способ. А если проще то отпустить педаль тормоза есть стоит на месте то 1.0, если поехала ( есть ползущий режим) то 2.0. Другого быть не может. 3.0 официально не существует
Добрый день.я из России, г. Курск. Подскажите пожалуйста ближайшее место в вашей стране относительно меня. И если есть информация, то и стоимость прошивки 1.8 и амт на новые версии прошивок
Добрый день. Амт много кто шьёт. А по прошивке мотора свяжитесь с Вадимом, может он подскажет контакты своих представителей ближайших. Ссылка в описании на него
Как себя ведет АМТ 2.0 в мануальном режиме, если не переключать ее во время движения? Я имею ввиду режим работы может оказаться как и у городского режима АМТ 3.0
Максим О , в ручном она переключать будет только на 6000 , а с 1 на 2 вообще не переключает , а в спорт она держит ( при чуть нажатой педалью) обороты с 2000 до 3500 (в зоне момента)
Всем доброго времени суток! Евгений - мой тёска 😉 с днём рождения!!! 🍾🎂🎉🎁🎁🎁 С удовольствием вас смотрю!!! Продолжайте в том же духе!!! Удачи на дороге вам! Хочу прошивку 3.0 на свою лапочку))) В Хакасию прошивку как заказать?) Это надо на сайте инвар инсайд у них спросить?) Эх, найти бы человека, кто мне установит хорошую прошивочку))) ☝🏻.
Добрый день. Спасибо большое. АМТ 3.0 очень много людей шьют. И у вас, я думаю, люди этим занимаются. А насчёт мотора к Вадиму. Может у него представитель в вашем регионе есть
Доброго времени суток! На 1,6 моторах тоже хорошо себя 3.0 показала? Хорошо бы спустя некоторое количество км еще раз прохватить. Перед адаптацией нужно откатывать прошивку?
@@Ghost775 А возможно заменить основной режим работы амт 2.0 на 3.0 и отключить ползущий режим, чтобы не требовалось производить лишние манипуляции селектором, или при этом пострадает цифровая подпись (контрольная сумма) автоваза? Или данное решение неоправданно дорого? Благодарю за обратную связь!!!
Здравствуйте! Спасибо за то что вы делаете, очень полезный канал, давно есть вопрос по поводу тех самых актуаторов, которые переключают и выжимают, есть хоть какая то статистика на их ресурс и тем более после последней прошивки? какой в следствии эксплуатации этой коробки возможен отказ этих самых актуаторов, надо ли их как то обслуживать? Може как нибудь ролик на это тему снимите, мне так очень интересно, что там и как, т.к давно рассматриваю св крос с этой коробкой
Добрый день. Спасибо. Сделаем ролик. Актуаторы достаточно надёжные, переодически не помешает смазка. Главный вопрос в сцеплении. Оно самое слабое звено
50/50 у меня веста 2015г.в. Перепрошиваться сцука, не хочет. Блок управления амт менять нужно... Хотя 18го года скорее всего перепрошьётся, блок управления что у весты, что у гранты один.
Есть такое же! Это из за того что трогается же она ни сразу как педаль отпустил,а примерно секунды полторы задержка и если ты нажал на газ в тот же момент когда и ползучий включается то тогда и есть такой ударчик! Как бы она не понимает, я же поехала,а мне еще газу дали!))) НО, если не ждать, а сразу надавить на газ, то все гуд, ИЛИ, подождать когда она сама тронулась секунды полторы и только потом на газулю, то тоже все гуд! Ну нужно понимать что она не поедет как автомат в любом случае, механизм другой,но очень приближенный!)))
Если речь о передних, то это фара тюн авто, но полностью переделанная. В секцию дальнего добавлена би линза с диодной лампочкой, в секцию ближнего диодный модуль, заменены диоды в дхо и габаритах. Теперь в авто четыре ближних и четыре дальних. Свет просто шикарный по сравнению со штатным фарами и слепят меньше. Путем долгих экспериментов в маленькой линзе лампочки 6000 ( она очень хорошо отбивает разметку и знаки), а диодные модули 4500 К
В этом нет никакого смысла. Нейтраль имеет смысл ставить, если не хотите глушить двигатель и стоите на закрытом переезде, т.е. очень длительная остановка. На светофорах это ничего не даст, только лишняя операция актуатором переключения передач
1. Остался непонятным вопрос перехода в чисто ручной режим на 3.0 - в предыдущих прошивках ручку КПП влево - и сразу М с той передачей, которая была на А. А здесь? Ручка влево - Спорт/городской режим. Из этого положения ручка вверх/вниз - М на передачу выше/ниже. А как зафиксировать ВКЛЮЧЕННУЮ в Авто/Спорт режиме передачу? Использую это когда выезжаю на пересечённую местность, где например надо не выше 2-й идти. То есть двигался на 2-й в А, переключил влево в М и медленно пополз по ухабам. Тогда коробка лишний раз передачами не щёлкает. Так как ползу МЕДЛЕННО, то это не режим кик-дауна, то есть коробка в Спорт-А режиме НЕ будет держать передачу до отсечки. При этом иногда обороты могут кратковремено превышать порог переключения даже Спорт 3.0, то есть она всё равно будет щёлкать передачи, пусть реже, чем обычная. Переключать передачу на повышенную не имеет смысла, если например поддал газку, чтобы перевалить очередную неровность, за которой будет другая яма и снова придётся тормозить. То есть замысел Спорт режима держать передачу для энергичного разгона и потом воткнуть повышенную на пересечёнке не оправдывается, так как сам разгон невозможен, даже наоборот небезопасен по крупным неровностям. 2. Само изменение направления +/- приветствую, как-то более естественно (как в авиации: на себя - взлёт, от себя - снижение). Хорошо бы ещё кто-нибудь доработанную ручку рычага КПП и нижнее кольцо у прорези для рычага с изменённой схемой переключения начал выпускать! Или может быть можно у Икс-Рея позаимствовать "набалдашник" с ручки? Зря они сделали не как на Икс-Рее расположение +/-, намудрили зачем-то. Тем более для Реношного варианта расположения, который достался Икс-Рею, не надо было ничего изменять, так как АвтоВАЗ "дружит" с Рено. И была бы унификация между моделями.
Парни такой вопрос, на просторах интернета есть инфа переделки АМТ в МКПП. А наоборот ни кто не пробовал переделать из МКПП в АМТ. КПП одна актуаторы и мозги на 50к тянут есть ли смысл замарочится и сделать АМТ из Механики?
@@user-sy1xz3ce6q Я просто нашёл в одном месте весь установочный комплект АМТ: коробка, переключатель скоростей, ЭБУ двигателя, ЭБУ коробки, вся проводка (покупал всю только ради пары жгутов отвечающих за АМТ - это гораздо дешевле чем отдельно их покупать), концевик педали тормоза и ручника, педаль тормоза. Родной остался стартер и привода. У меня 127 мотор, комплектация люкс. Вроде ничего не забыл)) Обошлось всё удовольствие с доставкой до меня 28 тысяч. Покупал в Челябинске.
Привет из 2023 года( взял весту 17 года и удивлен данным роботом ) и тоже не понимал почему в режине механического переключения нажимаю +а она скидывает со второй на первую:) а когда минус то включается 2ая и т,д
Прошил амт 1.8 с 1.0 на 3.0 всё хорошо нравится, но при троганье происходит какой-то ударчик в коробке, в чём может быть проблема?В движение не каких проблем, адаптацию делал
Что на 1,6, что на 1,8 на вазе ставят говёное сцепление валео, точнее для амт оно ну ни как не катит... М не по гарантии на 1,6 меняли 2 раза на всё тоже валео, потом поменял за свой счёт на сакс и 90% всех проблем исчезли! Катаюсь уже больше года и радуюсь! На 1,8 сцепу пока не выпустили, есть вариант но там шаёмбочки колхозить надо...
На 1.0проездил 120тыс ,поменял спецу все в сборе на этот чах хуяч ну понели вообще м ,щас залили 4.0 честно сказать не нравиться мотор орет почём зря в городе держит обороты около 2тыс всегда
Да это конечно интересно и мне этот режим бы тоже понравился но сразу видно не понимаете как она работает. Здесь используется машинное обучение (раздел ИИ) она подстраивается под стиль вождения. Моя и так в городе ведёт себя и так хорошо. Да и тяга в гору зависит не от положения кузова, а от датчика кислорода. В стоке (v 1.0 и она самая логичная) она стремиться при любой возможности экономить топливо и двигатель держать не в крутящем моменте, а в небольшом натяге при минимально возможных оборотах. А новая прошивка, это потому что никому не хочется экономить, всем охото много мощности и минимум звука (для этого придуман бизнес класс где лошадей 150 и более). Машина в спорт режиме держит, по оборотам, передачу дольше и при этом не "смотрит" на экономичность.
По поводу износа сцепления этой прошивкой, владею 1.8 + амт, на 20т прошил на 3.0 сейчас 38т сцепление родное ни разу не ловил "шестеренку" Кто в теме тот поймет о чем речь, трогается без дерганий, со своей стороны подтверждаю что не пожалел что прошил.
@@Ant3.0.0.5. вы вообще взаимодействуете хоть как то с дилерами. Им вообще запрещено лезть в ПО заводское. И за нарушение этого драконовские санкции. От дилера ничего не зависит. Все играют по одним правилам. Может просто кто то левачит.
Почему то никто не рассказывает о том, можно ли сбрасывать на ходу на нейтраль, и обратно, катясь на нейтрали можно ли включать из N в A? Это очень удобно бывает на роботе - подъезжая к светофору, сбрасывать на нейтраль и потом на ходу, если требуется, сразу на ходу включать скорость. Нигде нет информации официальной по этому вопросу. И если можно так переключать, то нужно ли поднажимать педаль тормоза или это совершенно не требуется?
Да можно переключать это та же самая механика. С А на N и обратно без нажатия на тормоз , если ам катится то при включении на А включится та передача которая соответствует скорости ам
@@user-kh8qh4im7s Да, я уже это понял практическим путём, но всё равно как-то нет уверенности в этом, а именно в том, насколько часто можно пользоваться такими сбросами в нейтраль и не приведёт ли это к поломке актуатора? или эл. блок не накроется ли? И потом при сбросе в нейтраль, сцепление на роботе остаётся всё время выжатым, т. е. всё время подшипник выжимной работает, а на обычной механике не так - там сцепление только на секунду выжимается, чтобы в нейтраль сбросить,а потом снова отпускается и выжимной не работает под нагрузкой. А на роботе всё время выжимной в работе - на A или на N без разницы. И только когда на светофоре стоишь больше минуты, то робот отпускает сцепление (но это по слухам, а сам я этого не видел, на приборной доске то не отображается положение актуатора и штока.) Поэтому и нет уверенности, или выжимной,или блок или актуатор... повышенный износ может быть.
Оказывается на Гранта FL АМТ есть кнопка Спорт режима на торпедо, а Веста - пока обойдётся!? Кто-нибудь знает, можно ли залить прошивку от Гранты ФЛ, а кнопку Спорт доустановить в пустое место на блок из 5 кнопок в Весте ?
Давайте исходить из того, что у Весты два мотора 1,6 и 1,8. Амт ставилась и на те и на те моторы. Это ДВС которые управляются двумя разными ЭБУ. Касательно мотора 1,6 прошивка ДВС от Инварь Инсайд двухрежимная. А в прошивке АМТ 3.0 и так есть спорт режим. Выводить на кнопку спорт режим АМТ никто ещё не пробовал.
@@vasilyheyerdahl3565 обычно стандарт и эконом( второй режим похож на стоковый в народе называется бабушка, пенсия, жена и т.д.). У меня индивидуальная программа прошивка режим стандартный и спорт.
@@ladaclubby7237 а скажите пожалуйста, с 2.0 прошивкой сцепление быстрее износиться, ну из-за ползущего режима? По вашему мнению.. так хотел 3.0 но у меня такая же гранта.
@@richigroup9885 не скажу по гранте, т.к. вживую на амт ее только раз видел. На автомате машины есть у нас. У нас в РБ основная масса машин - Весты. Там ползучка безболезненно переносится с усиленным комплектом сцепления. А если говорить откровенно, то Валео говно редкостное. Поменяйте на люк или сакс и ездите на здоровье. Тем более комплект сцепления не так уж дорого на нее и стоит
@@sergeysergeevich007 1,6 МТ - вазовская механика 21807 со 129 мотором, 1,8 МТ - механика, в основе французская коробка jr-5 в вазовском корпусе и 179 вазовский мотор. 1,6 АТ - вариатор в паре с паре с французским мотором Н4М
конечно,если продавить педаль газа до кикдауна, то робот сбросит 1-2 передачи и обороты возрастут, но просто задумайтесь как часто вам придется так делать при движении в городе и насколько это будет безопасно в плотном городском потоке... ваше предложение сродни натягивании трусов через голову, результат будет вроде бы тот же, но вот целесообразность процесса вызывает сильные сомнения. :)
Веста SW год 19,месяц февраль Мотор 1.6 Версия 1.0 Значит не только на Иксах с этой прошивкой они завод покидают Вернее покидали Сейчас то вариатор...мотор буржуйский
Предлагают абсолютно новую Весту 2019 года 1.6 с АМТ в максималке с очень хорошей скидкой. Скажите насколько хватает сцепления? Режим трасса/город 60/40 иногда бывают пробки.
Если резко давить педаль в пол, то будет так переключать. В остальном режиме нормально переключает. Ну разве при повороте или подъёме в горку может держать такие обороты. Но это требование безопасности. Для того что бы не разрывать сцепление при маневре (разворот, поворот) и подъёме в горку
@@Shurickmack нет, в спокойном режиме всё норм 2-3500, интересно узнать как увеличить обороты при кик дауне, чтобы к 7500 крутилась, явно же не хватает стандартной отсечки.
На моей Весте, мотор 1.6, версия амт 1.0, прошил на 3.0 тащусь от тачки как удав! Не понимаю людей которые переделывают на МКПП, возможно не познали нюансы! 3.0 скоре всего слили с завода, ТК я слышал с ноября 2019 сняли Весты на роботе с конвейера.
@@user-wl2yy4ci8m и что? Неправильный выбор передачи будь то повышенная или пониженная влечет за собой повышенный расход. Городской (спорт) режим поддерживает правильный диапазон работы ДВС. Поэтому и с расходом все хорошо и мотор проживет дольше
@@user-wl2yy4ci8m столько же сколько и ела при том же стиле езды. Она держит более правильные для ДВС обороты. В штатном режиме езды она не заваливает обороты в красную зону.
Из нюансов, для автора если вы будиье гонять на этом роботе в спорт режиме сцепа будит греться а дальше сами знаете..... Вообщем замена на 10-15 тысячах или терпеть постоянную ошибку кпп она в защиту будит уходить. А на скорости я вам скажу если коробка уходит в защиту то вы не можиье обогнать авто сцепа зависает ну и можит быть дтп. Не советую 3.0 ставить, инжинеры не дураки.
Если рассказываете про все нюансы, то нужно было упомянуть, что выехав на спорт режиме на трассу, где стоит ограничение 90км/ч, вы будете катиться на 4-й передаче, на сколько это хорошо для мотора - не знаю, но потребление топлива будет повышенное, ибо на 5-ю он переключится только на 110км/ч.
Не несите бреда. Он нормально переключает на 5. Естественно если не держать газ в пол. В этом случае он будет выкручивать мотор до предела. В условиях спокойной езды он переключит км на 70-80 в зависимости от дорожной ситуации.
@@ladaclubby7237 И как робот может увидеть дорожную ситуацию? Волочкова на марс собирается? Никакого бреда я не несу, а вам рекомендую по лучше прорабатывать вопросы, которые вы здесь освящаете. Я же предупредил людей которые прошились или будут прошиваться, чтобы присмотрелись к своим АМТ. Ну может со временем он адаптируется и все же будет переключать на 5-ю, сразу как то совсем не хотел.
@@aleksandrlazarkov6162 движение под горку или с горы. Вот дорожная ситуация вам и дорожная ситуация. Даже на механике стрелками просит или повысить или понизить передачу. Вы поездить на прошитой КПП, а потом будете писать. Я как никак с этими машинами каждый день сталкиваюсь. Да и прошивает человек, который сам ездит на амт. И о бо всех нюансах предупреждается до прошивки какого либо агрегата
@@ladaclubby7237 Да ездил я на 3.0, товарищи уже перешивались, ничего плохого сказать не могу, по моему мнению в обычном режиме от 2.0 ничем не отличается, как для X-ray с его 1,0 прошивкой, то будет отлично. Спорт режим показался интересным, но смутила 5-я передача, ехал до Шклова, заметил что мотор чутка шумнее стал, смотрю 4-я , газу поддаю за 100км/ч переключает на 5-ю, так 30 км с ним и боролся.
@@aleksandrlazarkov6162 обычный режим бодрее немного щелкает. А в спорте никах проблем с пятой нет. Масса одноклубников ездит, у всех все нормально. Она включается когда это необходимо. Ещё раз повторюсь, за исключением режима активного педалирования
Рекомендую, прошил 3.0 с двигателем 1.6 ...просто небо и земля...вот так машина должна была ехать с завода! Уверен, покупали бы только с АМТ.Два года мучился с заводской 1.0...наконец-то сделали умные люди 3.0!
А автоматом она должна была выйти с завода, а не с этой дрочью, на гранте с джатко 140000км накатал даже не знал что там коробка была не клевала не дрожала не тупила просто ездила и все
@@mag8308 автомат стоит денег и его доводка тоже. Если вы заметили, то сейчас практически все автопроизводители отходят от классического гидротрансформатора. В основном все переходят на роботизированные КПП
Не прошился еще только потому, что мне хотелось бы сделать спорт режим включением кнопки, а не использовать для этого мануальный режим. И + с - не хотелось бы местами менять. Но робот достал уже на 1500 включать следующую передачу! Мотор напрягается что пиздец, машина не разгоняется совсем. Ну как так можно ездить... Жаль, что нельзя эту прошивку модифицировать
Люди появляется струнный звук типа гула , не всегда на любой скорости даже при сбросе на нейтралку пропадает при не большом нажатии на тормоз или небольлшом подруливании, если кто сталкивался отпишитесь
Прошивка это, конечно же, хорошо... Но я пока что думаю о том, что стоит ли брать машину с АМТ. Пугает бытующее мнение о недолговечности сцепления и актуаторов. Есть ли тут те, у кого такая машина прошла более 100000 км без ремонта данного узла?
Мы же четко сказали, что прошивка три ноль это заводская прошивка от иксрея, которая так и не вышла в свет официально. Отредактировать ее может только производитель либо разработчик ПО. По этой причине никто из шьющих ее не может ничего исправить. Это как Вайбер, например, установить многие на телефон могут, но поменять какие либо программные вещи в нем могут только программисты
Друзья. Режим спорт в версии 3.0 не имеет никакого смысла, по той просто причине, что заводская прошивка (1,0 или 2,0) уже имеет такой режим, просто надо уметь им пользоваться. А пользоваться им просто - нужно давить на педаль. А если вы хотите тащиться в пробках на 1-й передаче, рыча 3500 об, то это не спорт...
Мне не нравится ползучий режим, если сразу на газ не нажимать, машина начинает трогаться (за частую очень долго) но в это время газ если нажать, чтобы быстрее поехать, актуатор заново выживет сцепление (идёт удар от амт по машине) это косяк! Короче говоря этот режим очень тупой, в пробках обсигналят пока тронешься, всегда газ добавлять приходится ( если тронулся на ползучем, то нужно ждать до конца иначе будет удар актуатора.
@@Jinguann на амт вариантов по прошивке нет. А вот на мотор их куча от разных авторов. Мне больше всего от Инварь Инсайд нравится. Безопасная для ДВС, комфортная и шустрая. Расход тот же, без провалов и затыков
@@vutaliykoryagin3959 уменьшение скорости переключения передач это чисто программная настройка. Программа работает по несколько иным алгоритмам. И КПП здесь абсолютно не при чем. Так что с КПП точно ничего не случится.
