Полезное видео! Два месяца не мог нормально отрегулировать сцепление. Посмотрел этот ролик, повторил все манипуляции на своём троссе сцепления, всё работает как надо, скоростя переключаются легко и мягко! Спасибо автору!
Для "вест" и"х-рееводов" с КПП "ВАЗ начиная с 1мин 30сек по 2м45с нужно делать тоже самое,(для устранения дробных стуков) предварительно просверлив от верстие 2мм в ребре жостости ВИЛКИ ( от радиатора ) для заце па пружины.
Ну и как работает? Я тоже так хотел сделать, но есть одно большое но: 1) подшипник на вилке держится на тонких пластиковых усиках, которые и без того стирает 2) вилка держится на честном слове и легко сдерживается с своей опоры т.е. ваша пружина может сбросить вилку. 3) штатный выжимной - великое говно, где возможен облом опорной пластины и износ усиков которыми он и закреплён к вилке.
Мне показалось, или у него педаль сцепления осевой люфт? Есть люфт есть, то в этом вся и причина, потом может и крепление лопнуть. А его снимать и ставить, ещё то удовольствие.
УВАЖЕМЫЕ владель цы "грант" и"калина-2" кому предстоит замена сцепления:при замене сц.на выжимной уста навливайте "возврат ную пружину", скрепля ющую выж.с вилкой (см.забейте в " гугл"в раздел "картинки" пос смотрите о чем речь) ,при наличии этой детальки вы сможете уже не снимая КПП,в любое время проделав подобную манипуля цию с тросиком сцеп. (как на данном видео) методом регулировки длинны тросика,изба вится от стуков в райо не КПП(выставляя сво бодный ход педали КПП 1/4-1/5ую часть хода).
Теперь лепестки корзины жрать будет, не заьывай на классике на лепестках паук стоял чтоб лепестки не ело, тут корзина без паука следовательно в момент соприкосновения стоячий подшипник сопрекасаясь с крутящимися металлическими лапками корзины жрать металл будет.
Сдается мне , что диск сцепления кончится раньше, чем сожрет лепестки. Теперь давай подумаем , что случится раньше. Подшипник при постоянном вращении выработает смазку и заклинив , начнет жрать корзину , либо подшипник сожрет корзину от постоянных стартов при выжиме? Какое время выжима по сравнению со временем движения? Очень маленькое. Соответственно , при старте меньше износ подшипника , корзину жрать начинает когда подклинивает или уже заклинил. Этого мы и пытается избежать.
@@barsik842 заблокированный механизм никак не влияет на подшипник. Высоту педали регулировал гайкой на вилке сцепления , как на 2110 без механизма. Езжу , 35 т.км пробег , пока выжимной нормально.
Трос полностью снимать не надо. Надо отсоединить его от педали, сняв собачку. После зафиксировать усики автомата сцепления, чем придумаете. Выпилить часть черного стакана по пружину который, оставив чашки под торцами пружины. Пропиливал полотнном по металлу по кругу, после пассатижами раздавил пластик. Под капотом подобрать и поставить пружинку, чтобы отводила выжимной подшипник на 2-5мм.
@@sergeysollo6203 так пружина кака раз не основное , натяжитель надо было убирать. Как раз натяжитель , если не правильно был выставлен , ведёт сцепление и оно выходит из строя
Я понял, но сейчас времени нет , думаю с работы приеду сделаю. Мне понравилось установка пружины ,сразу вой прекратился, он меня бесил, ужасно. легулеровку сделал правильно , 2,7 мм@@ProAvtoRaznoe
Я по такому принципу на десятке своей сделал и забыл про геморой с выжимными, уже года три. Так что этот способ охеренно рабочий, что бы на заводе так не делать им?
@@АнтошаЧехонте-о5ы чтобы изменялось нужно заблокировать автомат сцепления, распилить пластиковую черную втулку над педалью и поставить оттягивающую пружину на вилку сцепления. Будет как на 2109, хоть от самого пола можно отрегулировать.
Вроде показал. Пружинка любая, какую найдете. Здесь установил примерно 12мм в диаметре. Длину и соответственно жесткость нужно подобрать по месту, пружина должна оттягивать рычаг сцепления, преодолевая силу прижины под педалью сцепления, которая в салоне. Под капотом вкручивал пружину в кронштейн, она укорачивалась, натяжение увеличивалось. Примерно на 2-3мм отвел выжимной от корзины сцепления.
Может и не надо. Смысл был в том , чтобы отключить автоматическое подведение сцепления. Ещё на первых калинах , когда он пошел , началось непонятное с выставлением нужного зазора. Нередко при неправильной настройке у людей компенсация выработки автоматом заканчивалась и они продолжали ездить с постоянно пробуксовывающим сцеплением. А так получается как на обычной 2108-10, педаль поднимается вверх , видим что сцепление выработалось. При этом ни что не мешает корзине прижимать ведомый диск до заклёпок.
@@ProAvtoRaznoe педаль и так жоская мы все боремся наоборот уменьшить усилия, да подшипник крутится постоянно но почитав отзовы на форумах Грантоводах люди ездят без замены по 100к и более, такая пружинка у меня на Таврии стояло и без неë цепа не работала нармально
@@hjvfy699 Андрей , автомат натяжения никакого отношения к жёсткой педали не имеет. Педаль жёсткая у вас , видимо потому , что такая корзина стоит. У меня педаль мягкая.
@@barsik842 с чего ему развалиться? Для него ничего не изменилось. Это с автоподводом люди не могли настроить и сцепление буксовало , приходило в негодность. Здесь схема 2108-10 , ходили без проблем. У меня это третья машина с такой доработкой.
