Красивый самолёт, пневматики побольше поставить и бушплэйн готовый. Чтобы ладони мозолями не покрывались - перчатки лётчику нужны. Какая-то душевная ламповая теплота от этого самолёта исходит. Прям от души лайк вам за него. Успехов.
Что то пилот матчасть не изучил совсем, как то стыдно за наших любителей пилотов. Есть ведь видео где он летает с инструктором на этом самолете, почитать бы книжки перед полетом, а то как на тракторе все таки не простой мужик еще и депутат!
Если доработать и поставить нормальный мотор, можно было бы получить вполне приличный самолёт. Тут кто то сравнил с Cessna, вы уж извините мужики, но это и рядом не стояло. По времени выпуска и мощности мотора,это приблизительно одноклассник Cessna 180. Cessna 180 полностью металлический, с нормальным 6 цилиндровым оппозитником, прекрасно рулится на земле и боковой ветер тоже держит. Никакой пневматики, легко обслуживается и постоянного внимания механиков не требует, да и расход топлива вдвое меньше. А Як 12 создан в СССР где частной авиации никогда небыло и все самолеты принадлежали авиапредприятиям, где и Ангары и механики и все прочие удовольствия и бензин никто никогда не считал. Поэтому он такой, какой есть. Машина не плохая, но для частного владельца не очень подходит, хлопотно ее содержать, да и летать дорого.
@@user-ed8kb8sk2n тут ты не прав, я посмотрел разные ролики с як 12, нет у него никаких преимуществ. Минусов больше. Я летал и на 170 и на 180. Из як 12 можно было бы сделать неплохую машину, но многое нужно переделывать.
@@user-ed8kb8sk2n я бы с удовольствием слетал, но у нас их нет. И вообще с такими моторами только музейная экзотика. Слишком хлопотно и дорого. Бензин стоит 3 евро за литр. Сейчас все стараются переходить на автобензин, но там свои проблемы,не рассчитаны авиамоторы на бензин со спиртом. На ультрах у нас летать не очень, ветры сильные и с непредсказуемыми порывами, каждый год бьются, обычно на посадке.Пластиковые нужно как и деревянные хранить в ангаре, опять таки дорого. Вот и остаются Цесна и Пайпер. Ничего лучшего пока никто не предлагает, цена, удобство хранения на улице, сравнительно недорогое обслуживание, умеренный аппетит.
@@toivoeskola3745 Вроде на русском общаемся ааа... Вы поймите меня правильно , я не говорил за эксплуатационные издержки, я лишь говорил за то, что это готовый Stol , способный садиться на "пятачке " - понятное дело это самолёт СССР , не в смысле годов постройки , а философия тех лет, когда не было частной собственности , да и конкуренции , другой пример Цесна сделанная в условиях жесточайшей конкуренции , дальше можно не продолжать.
Игорь, Вы меня улыбнули со своей некомпетенцией. Цессна не сосет. Цессна-172 - первый самолет мира по количеству проданных машин. моя Цессна-150 - пятый самолет мира. вот тут я летаю на ней - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-tsqyc6AP2Ls.html
По панелям - у Як-12 было немерено разных модификаций с разным расположением приборов и органов управления - были как со штурвалом, так и с ручкой, как с щитком в центре, так и с разными щитками.
Офигеть юмористы!!! Вообще машинка прикольная, все вручную и крутилки. Не то сейчас не успели шасси убрать сразу автопилот и спать. Мягких посадок вам!!!!
пилот на пилотке а это лётчик темболее с юмором душа компании и не стал взлетать на поломаном самолёте который ему подсунули типа к полёту готов. предложил починить матюками не облажил техников сантехников
А Рядом Ли-2 стоит. Тоже слизан с Ди Си-3, Дакота. А потом слегка напряглись, поставили носовую стойку шасси и стал Ил-14! Кстати, Туполев, когда передрали конструкцию Б-29 еще спрашивал, какого цвета звезды рисовать, красные или белые! Так получился аж Ту-4! Нелегкая задача была у КБ Туполева! Там же все в дюймах у оригинала, и нужно было в миллиметры переводить! Но справились!
@@alexandershaldybin6018 , компоновка Fi-156, безусловно, повлияла и на "Цессну" и на Як-12. Но у Яковлева в 30-е выпускался еще и трехместный АИР-6 со схожей компоновкой, так что здесь имеет место продолжение неплохой идеи "воздушного автомобиля" + влияние дизайна "Шторха" ))
