На базе ЭТ4А создавали дизель электропоезд ДТ1, в общемто это и есть ЭТ4А, но в 4 вагонной составности:головной +2 моторных + головной. Под головными расположены тяговые дизельгенераторы, которые при отсутствии контактной сети питают тяговые двигатели моторных вагонов.
Прежде чем писать подобный бред нужно хотя бы немного изучить информацию по обоим упомянутым вами электропоездам. Во-первых, опытный ДТ1 построен в 2005 году, а опытный ЭТ4А в 2011 году, а значит ДТ1 уже как минимум поэтому не может быть построен на базе ЭТ4А, которого в 2005 году еще попросту не существовало. Во-вторых, между ЭТ4А и ДТ1 максимум что есть общего - это кузов и кабина. Если говорить про ту же электрическую схему, то ДТ1 это скорее ЭТ2М, дополненная ДГУ в головных вагонах. ЭТ4А же имеет асинхронный тяговый привод, а значит в плане электрической схемы не имеет ничего общего ни с ЭТ2М, ни тем более с ДТ1, у которых стоят коллекторные двигатели. И в третьих, четырехвагонный ДТ1 никогда не ездил с двумя моторными вагонами, заводом-изготовителем это не предусмотрено. Суммарной мощности двух ДГУ хватает для обеспечения электроэнергией лишь ровно одного моторного вагона, но никак не двух. По заводу предусмотрено лишь две схемы формирования составности: трехвагонная (2 головных вагона + моторный) и четырехвагонная (два головных + моторный + прицепной). Ну и еще можно соединить два поезда по СМЕ и получить 6/7/8-вагонный поезд.
Ты хоть сам понял, что написал чушь? Воют шестерни передачи (редуктора). КАК МОЖЕТ УПРАВЛЯТЬСЯ КОЛЛЕКТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА ПРИВОДОМ, У КОТОРОГО НА ВЫХОДЕ ТРИ ФАЗЫ ИМПУЛЬСНОГО? Изучил бы хоть, что такое АТД, АТП и ЭДК. Есть ещё ЭДК пульсирующего тока, но он не ровня АТД.
@@staydaycraft Не всегда люди виноваты, у деталей есть ресурс Так как на свет вышло всего 3 состава ЭТ4А Деталей на них нет В ТЧ-15 из трёх электропоездов собрали один, и вот он все таки сломался, осенью ещё бегал.. Виноваты люди повыше, которые обанкротили Торжский Вагоностроительный
@@Metro-hi9qt9ct3l При том, что гудят шестерни, а не двигатель. Сам двигатель почти беззвучен, это отлично слышно на испытаниях в электромашинном цехе, когда двигатель гоняют под нагрузкой, но без редуктора
Асинхронный привод и коллекторный двигатель в принципе вещи несовместимые. Коллекторные двигатели могут управляться приводами постоянного тока, которые дают на обмотки такой же постоянный ток, но с частотой.
