Кстати если уже сам собирал батарею , советую подумать об электровелосипеде. Техника будущего! :) У самого два - один дети ездят ( 36 в 300вт моторколесо на 20 колесах) , а я на более мощном ( 48в 500вт на 26 колесе) . Мопед Альфа за этот сезон литров 10 бензина всего выкатал. Вот только падал два раза - 40 км/ч многовато для велосипеда, легкий он . Оптимально 25-30, не больше. И передний тормоз - зло. :)
Точечная сварка делается что называется "на коленке" из аккумулятора и пары проводов. Если нужна автоматизация, то можно добавить втягивающее из автомобильного стартера, которое будет подавать ток на два электрода для точечной сварки.
Есть идея собирать аккумулятор для мотоцикла не 3S А 4S. Да, напряжение будет больше, но зато перезаряда не будет. Аккумулятор будет всегда не дозаряжен до полного, что есть очень не плохо. Служить будет дольше! Дело в том, что после заводки мотоцикла, реле подаёт на аккумулятор примерно 14,7 в. Для 3S это много, а для 4S маловато. Что есть не плохо. Разговор о том, что у 3S есть БМС которая отключит зарядку при 12,6 в. Что есть плохо. Отключенная нагрузка в виде аккумулятора начинает плохо сказываться на стабильности напряжения в сети. Отсюда вытекающие последствия. Если у грамотных найдутся интересные мысли по этому поводу, ПОДЕЛИТЕСЬ МЫСЛЯМИ пожалуйста.
При 4S li-ion, 18650, когда заводиш напрежение акум упаде менше 12.8в и бмс вырубае! Оптимальны вариант lifepo4 32650, 4s/2p. И будет заряжатся, конечно через БМС от генератора!
@@VenciSto Я не против лифера, сам собираюсь собрать из него. Но литий ион тоже годится и именно 4S!!! Вы, что то попутали, при 4 падение гораздо меньше, чем при 3.
Olif а как лучше сделать если у меня мот без электростартера??? Большие ёмкости мне не нужны по идее, а вот когда все банки зарядится и бмс отрубит АКБ из бортсети, напряжение резко возрастёт... Хочу попробовать сделать четыре банки, чтоб был небольшой недозаряд, так как вы и написали, но, не из LiFePo4, а из LiPo. Как считаете, получу ли я искомое?
И зачем такие муки? Когда родной аккум на моей Хонде-дио сдох, купил за 750 рублей в известном магазе на букву W аккум для бесперебойника 12 в 7ач и вот уже 2 года всё светит, стартер крутит, и аккум заряжается от генератора. Сейчас такой стоит там же 1000 рублей.
Фару и поворотники на светодидные поменяй - вообще супер будет. Только смысл с акб заморачиваться , если можно взять маленький от скутера на 4 а\ч - на долго заряда хватит.
Заряджаю раз в 3 недели зарядным устройством со светодиодной индикацией. Контроллер достаточно мощный 40 ампер стартер мопеда потребляет ток от силы 10-11 ампер 30-29 ампер в запасе.
@@NounXXX Не пробовал заряжать аккумулятор от генератора думаю что бмс контроллер сгорит объясню почему. Без аккумулятора напряжение на холостых оборотах 7 вольт на максимальных 16-17 при подключении гелевого или кислотного аккумулятора зарядка идёт прямо на аккумулятор а в моем случай зарядка идёт на бмс контроллер потом на аккумуляторы при достижении напряжения каждого аккумулятор 4.2 вольта бмс контроллер отключает зарядку в этот момент напряжение возрастает до 16-17 вольт и контроллеру хана. Может я не прав попробуй собери испытай потом на пишешь сгорел контроллер или нет.
@@NounXXX Я не думаю что эта вся его система долго проживет. Видел в интернете продают заводской аккумулятор в комплекте с зарядным устройством для мопеда скутера.
Заряджаю раз в 3 недели зарядным устройством со светодиодной индикацией. Контроллер достаточно мощный 40 ампер стартер мопеда потребляет ток от силы 10-11 ампер в запасе контроллеру 29-30 ампер.
Перед тем как собрать аккумулятор в корпус в выключенном замке зажигания крутил стартер секунд 15 без прерывно потрогал бмс контроллер вообще не нагрелся.
Вроде все учились в школе, а считать мало кто может. На мотоцикл надо 4 ячейки LiFe 32700 и БМС на 50 -100 а. в зависимости от двигателя. Цена комплекта 1200 р. вместе с холдорами. Напряжение 14,4 в. И ничего более придумывать не надо.
Важно, чтобы батарея выдавала необходимый ток под нагрузкой и не просаживалось сильно напряжение. Поэтому важно не так важно 3 или 4 ячейки. Важно, чтобы они выдавали нужный ток при работе стартера. Напряжение полностью заряженного свинцового акб 12,7 В. Полностью заряженные 3 ячейки литиевой батареи 12,6 В. Напряжение полностью заряженных 4-х банок 16,8 В. Напряжение с генератора 14,4 В. Получается, что 4 ячейки будут постоянно в недозаряженном состоянии. Точнее постоянно будут разряжены. Кто не учился в школе и не умеет считать?
@@jananivasdas Очень похоже, что Вы плохо читает, ещё и считаете! Выше написано, что 4 элемента LiFe, по 3,2 в. Умножаем на 4, и полностью заряженная батарея 14,4 в. А на мотоцикле реле должно выдавать 14,5 в. Всё в цвет, и лучше просто не придумать. Могу добавить, из практики эксплуатации такого аккумулятора, у меня БМС отключает от зарядки при 14 в. Но это не сказывается отрицательно, не на батарее, не на работе мотора. Аккумулятор в прекрасном состоянии уже 5 год. Так кто плохо учился???
@@olif8459 Всё верно говорите. Я имел в виду Li Ion элементы. В теории классический аккумулятор сглаживает пульсации и защищает цепь от перенапряжения. Генератор имеет ограниченную мощность и в случае неисравности реле зарядки, аккумулятор просто просадит это напряжение до нормы. Но с другой стороны сколько техники ездит на убитых свинцовых аккумуляторах, которые не берут ток при зярядке. Заводят с кика, а потом ездят и всё нормально.
@@jananivasdas Дело в том, что использовать элементы Li ion в стартёрных аккумуляторах на транспорте, крайне не рекомендуется. Они, в не штатной ситуации, могут загораться. Для этих целей отлично подходят LiFe, менее прихотливые и хорошо даёт броски тока при запуске. Я проверял, что происходит в сети мотоцикла, после отключения аккумулятора БМС. Ничего не происходит, он рассчитан на такую работу.
@Иоганн Себастьян Бах Вот по этому лучше всего собрать литий ионный аккумулятор 🔋нормальные аккумуляторы такие как LG и.т.п выдерживают 700-1000 циклов заряд разряд без снижения КПД.
На комплектующие на сборку ушло 327 гривен плюс услуги пересылки новой почты. Аккумуляторы у меня имелись 20 штук. Не заряжают от генератора потому что там напряжение сильно плавает боюсь что можно спалить контроллер.
Да такую батарею можно заряжать от генератора,перед входом на батарею подключить понижающий модуль xl4015(он же зарядник плата)выставить на выходе хl4015 12.4в и радуемся)силовые вывисти отдельно
Имеет место быть. Тем кто захочет повторить, советую выбирать BMS плату хотя бы на 50А. Замеры показывают на стартере токи потребления в моменте до 55А, с последующей просадкой до 10-15 А. Особенно актуально для тех кто заводит моторы при низких температурах. 18650 и 20700 Банок в параллель вешать не менее 2-х., что бы раскинуть на них нагрузку. В идеале взять банки 32700 на lifepo4. Они рассчитаны на 2000 циклов заряда/разряда и являются высоко токовыми. В сравнении с элементами 18650 получите выигрыш как по емкости, так и по сроку службы + меньше пайки. На моторы 50 кубов можно собрать и из 4 банок 32700, на объемы 110 кубиков и больше, я бы рекомендовал собирать уже из 8 банок, токи разрядные на проворот движка будут больше чем на полтинниках. Никелированные полосы для пайки брать толщиной от 0,15 мм и шириной 8 мм, в идеале сложить в двое, что бы уменьшить на них нагрев. Можно за морочиться и вывести отдельно разъем для балансировки всего этого дела внешним зарядником или подключением платы активной балансировки. Установка платы пассивной балансировки при таких емкостях банок кроме эффекта плацебо ничего не даст, ввиду низких токов баланса, которые будут в разы меньше зарядных.
Напряжение от генератора мопеда сильно плавает боюсь что можно спалить контроллер потому заряжаю его зарядным которое подходит для данного контроллера 3S.
