Доработка, которая реально работает. Неужели это нельзя было сделать прямо с завода... Видео о замене двигателя на моем ЛуАЗе, на котором была применена данная доработка • ЛУАЗ. Замена двигателя...
Может эта бровка нужна для завихрения топлива? Даже на иномарках бывают они. И еще впускное окно ГБЦ, всегда на 3-4 мм перекрывает коллектор. Вроде говорят для крутящего момента.
Молодец автор, но не соглашусь с тем что впускной коллектор под двухкамерный карб ухудшает работу мотора, просто карб надо тонко отстроить чтобы все работало как надо.....
Далее сечение - прямоугольник. Не будет ли его площадь соответствовать выходу 26 мм? Т.е. имеет ли смысл вообще точить под 30 выход и под 40+ вход, если у паука под однокамерный карбюратор все равно узкие штаны? Вроде паук под двухкамерный шире, может его поискать (правда его сейчас почти фиг найдешь за приемлимые деньги) ?
Надо придумать какую-то проставку из текстолита которая направляла бы топливно воздушную смесь прямо всередину, или как вариант сместить как то карбюратор в сторону
когда был жужик много лет назад- просто выбросил эти штаны и знакомые аргонщики сварили прямые алюминиевые трубы к фланцам к головке а в центре для карбюратора тоже кусок алюминиевой трубы с фланцем под озон...бутылка коньяка...Да было время и алюминий не сдали, и коньяк настоящий...
Да сил пятьдесят сразу стало. А мож даже и все сто! ))) С чего там что-либо улучшится, если дырки на выходах остались такими же, как и были. А в них большой палец с трудом пролезает.
Бровка нужна для завихрения на низких оборотах. Чем больше шероховатости на впуске, те лучше низы. Но убрав все эти бровки , то наполняемость на верху увеличится. А вот идея с потайками очень классная. Спасибо
@@ivan1885 а полировать коллектор или нет. Слышал что если жиклеры забеднить, то расход бензина падает на полированных коллекторах. А если не забеднять, то свечи заливает.
@@user-zi9zv9kx3s впускной нельзя. И беднить тоже нельзя. Полировка дело вкуса. Ничего не даёт особо. Но лично я полирую клапана. От этого у них нагар спадает..
@@ivan1885 я отполировал шесть коллекторов, 4 на жигулях и 2 на иномарках. На одних жигулях стало заливать, на остальных трех, ничего такого замечено не было. И разгон стал ощутимо лучше! На иномарке моментально свечи заливало, даже при +20 не завести было, как я только карб не крутил. Больше удивили жигули, почему именно на одной жиге заливало свечи, а на других всё нормально было. Коллекторы предварительно растачивались, потом шлифовались и окончательно полировались. Ну и сопрягались с ГБЦ, дорабатывалась прокладка и каналы в ГБЦ тоже растачивались и полировались.
Капот закрылся с такой проставкой? И обоснование расточки не доведено. Имеем 28 мм на четыре канала. Даже если вместе со второй камерой- сечение полуторный запас. На тихоходном нефорсированном движке скорости пролета смеси через ступеньки и так достаточно. А для форсажа нужно систему смазки кардинально менять.
Это откуда, интересно, там возьмётся 28, если перед выходом, на повороте, там большой палец не пролезает? И расширить там невозможно, потому что мяса нет совсем. Сразу вскрывается и сверху и снизу.
Ну и по поводу "тихоходного" и "нефорсированного" : У Мемза распред 260/260 с перекрытием в 40 градусов. Это как у шеснаря. А у того же 2101 распред 232/232 с перекрытием в 20 градусов. Так что Мемз, по идее, это движок достаточно мощный и оборотистый. Должен быть.... )) Ток его впуском/выпуском убили напрочь.
