В двухтактных моторах, в продувке цилиндров которых участвует кривошипная камера, смазывание коленчатого вала аэрозольное. Когда поршень идет вверх - ТВС (с маслом) из карбюратора всасывается под поршень, частицы масла оседают на коленвале, шатуне, цилиндре внизу. При ходе вниз - ТВС через окна перекачивается вверх, в камеру сгорания над поршнем, где оставшиеся в ней частицы масла оседают на стенках цилиндра вверху. Если переводить на газ, то нужно между карбюратором и кривошипной камерой встроить форсунку, распыляющую масло.
По поводу винта и сверхзвука: будет звуковой удар, не нормированные нагрузки тяги (продольные движению нагрузки), уплотнение (ещё и не равномерное) поверхностного слоя воздуха с увеличением его вязкости и силой трения на поверхности, и... Далее 2 варианта: 1) перегрев с изменением структуры и разрушение. 2) разрушение от вибраций не равномерного потока 3) смешанный вариант. Но вероятнее всего №2. А считается всё просто, достаточно 300 (с запасом) м/с разделить на 2, на Пи и на радиус, умножить на Rбольшого маховика/Rмалого, то получим максимальные безопасные обороты двигателя. Их измерить - не мне Вас учить как.
Всё решает Советская сборка и качество деталей! Не то что сейчас гомно полное! Раньше бракованные детали были лучше чем сейчас установленные заводом оригиналы!
Нужен также к сетке рули , штуки два , как добавочное управление , две вертикальные пластины ширина 40 на 1.20 примерно , колеса не сравняться с тягой . Во время хода можно потерять управление и завалиться . Ну а если поставить небольшие крылья , может даже полетит . Или как вариант параплан , вес позволяет .!!!! Дерзайте мужики !!!
Что же ты себе на канал то не выложил? Или скажешь что не снимал, и сексолог запретил))) ?? Здаётся батенька вы пездунка включили?!!)))))я тоже могу сказать что напротив этого ангара живу и мне с окна его видно.)))
Если до сих пор я смотрел этот канал только когда уже совсем больше смотреть нечего, то вот турбус из прошлой серии и эта серия- убедили меня, что я не зря не отписывался, начал верить в будущее этого канала))
А зачем у них там стоит топливный фильтр- это же двухтактный двигатель где бензин с маслом, а масло тяжелее чем бензин и вязкость его больше из этого следует что масло из за своей вязкости остаётся в фильтре и в мотор не поступает нужное количество смазки
Да может и фильтра другой нужен туда но Георгий Санычь специальное масло брал самолётное там вязкость совсем другая и оно нормально перемешывается видно же а там хрен его знает ну ничего зима длинная скоро ходовые испытания тогда и увидим сколько движог протянет.
Георгий Саныч, Вы с ТРД не много оборотов дали, а мало. И на режим он не вышел. Даже до холостого, судя по результату, не дотянул. Как результат - мало воздуха => то, что сгорело не размешивается с нужным кол-вом холодного воздуха, не участвующего в горении => газы имеют очень высокую температуру => сгорают лопатки. Слишком рано подали много топлива на низких оборотах. В ТРД не весь кислород должен перегорать. А на газе не сгорело так как вы просто не смогли подать достаточно много топлива, что бы перегреть выходящую струю. А керосин гораздо более калорийный чем газ и он-таки нагрел. Только и всего. "Режим" на огромных оборотах у ТРД (любого), они при этом имеют уже заметную тягу. Но если начать уменьшать кол-во топлива, то он начнёт останавливаться и запускается процесс падают обороты-мало воздуха-поднимается температура-горят лопатки. Если при этом поддать, всё только усугубляется ещё большим ростом температуры. Да, он начинает раскручиваться, но одно не ловкое движение и горят лопатки, потому что мало воздуха (как всё замкнуто интересно). А на больших оборотах он быстро поднимает обороты и температура не успевает подняться, так как тут же воздуха становиться больше, так как много "внутренней" тяги. Потому при старте и приходится его сильно раскручивать и очень медленно набирать режим, что бы лишка не ливануть и не перегреть. А после выхода на режим он переварит увеличение кол-ва топлива очень быстро реагируя увеличением оборотов и продувом ( =охлаждением) самого себя.
Случайно наткнулся на видосы НЭ. Очень понравилось. Пересмотрел почти всё. Вам Георгий Александрович с огромным чувством юмора и креативным отношением отлично удаются видеоролики. Вам впору заняться режиссурой и снимать кино. Желаю удачи и успехов.
Фантомасята-прелесть просто.Только за них одних лайк!Жора бросьте толкать ЛУАЗ воздухом-гусянки дадут страшенную проходимость,но правда и двигунок нужно будет впялить чуток помощней.
Георгий Саныч спешу вас огорчить , 2х тактные мотор будет работать к верх тормашками но есть одно но !!!! Сальники и подшибники мажутся топливной смесью так что работать он будет , но не долго и тем более на газу!!! Так что вы не конструктора а извращенцы убивающие моторы !
Если купить ещё несколько таких наборов, изготовить титановый или карбоновый каркас, приварить к турбусу в горизонтальном положении, то может получиться первый в мире (он же и последний и единственный) луазик с вертикальным взлётом.
Вы бы лучше какое нибудь сцепление для винта придумали, дабы его отключать механически и заводить без рисков.у гаража 54 был эксперимент с центробежным сцеплением
Саныч турбуса нахер где х5 АлексейМихалыча дай видео больше у умения х5 один в один как у Алексея даже салон такойже только цвет серый если интересно давай спишимся в Инстаграм
Осталось на турбус крылья сделать и в небеса. Смотря видеоблогера независимый эксперт уже начал обращаться к всем по имени и очеству и родные уже говорят что с тобой случилось а я в ответ видосов зарозителных на смотрелся. Ха-ха- ха
Георгий Саныч, из обезьяны человека сделал не труд, а лень! Ведь именно когда обезьяне стало ЛЕНЬ лазить за бананами на пальму она взяла в лапы палку и загнала на пальму другую обезьяну этой палкой!
