вот блин :) я ставлю резинографитовые :) от платсмассовых отказался только из-за этого изначального люфта :) теперь буду перерабатывать запасы :))) спасибо!
У меня на моём москвиче2141 эти наконечники начинали болтаться уже через пару недель после ремонта.за пол года перебирал где-то раза 4. Хоть как-то попробовал резать эти пластиковые манжеты, да не спорю ходят дольше. Сегодня плюнул и заказал в магазине наконечники 2141 уже под Волга палец. Как оказалось в продаже их полно. Буду надеяться что все будет ходит. Автору видео 👍👍👍
Весна 2024 года, ( не хвастаюсь- имею Мазда -премаси 2008г, Мицузаибися l-200)..живу в Томской области, и когда свернешь с асфальта вместо дорог-НАПРАВЛЕНИЯ..... опять сел на своего коня-М-412!,Чувак правильно сказал: Кто не ездил на Москвиче, тот ДОРОГИ НЕ ВИДЕЛ....у меня стоят резинометаллическиЕ, самопрессование сделанные из из убитых рулевых пальцев..Комплекта хватает на 45-50 тыров км , когда рулем начинаешь искать дорогу, то меняешь на новые -резинометаллические!!..Раньше тоже онанировал -разрезая фуфлоновые вкладыши, но это ЖОПА НА 8-10 ТЫСЯЧ!...ВСЕМ УДАЧИ .
Мы(из продвинутых) владельцев ...ставили рулевые пальцы от Волги 24 , т.к.они имели бронзовые "сухари" и масленки под шприц ! И размер посадочный как у москвича ! Почему краснознаменные заводчане не делали так "с завода" ??Я отьездил 16 лет по Колымской трассе на 21406 по битому камню !
А хотите ещё один совет от владельца "Москвича 412" с 1987 года : перед установкой этих самых вкладышей , я их слегка стачиваю на крупной ( или мелкой кому как угодно ) наждачной бумаге , таким образом делаю зазор между двух полусфер побольше и когда устанавливаете в посадочное место . вкладыши не упираются друг в друга, а как-бы зажимают палец и получается плотная посадка на пальце , да то что Вы их по сторонам в разбитой рулевой распираете это хорошо , но при этом вкладыши упираются друг в друга и опять получается люфт , только уже в самом посадочном месте где стоит рулевой палец , а с моим способом вкладыш полностью обжимает шар рулевого пальца , а не только уплотняется в боковые стенки .
Это конечно все правильно и ходят дольше но есть еще лучше сухари от запорожца у них есть силиконовые они мягкие а пальцы сами шары отдавал и мне их хромировали. Покуда не порву пыльник или сам треснет туда не лазил ремонтировал только порванный я за этим следил иногда просто менял пыльник. Самое главное чтоб туда не попала грязь УДАЧИ.
сухари ишли на запорожец они силиконовые мягкие и сейчас выпускают цельный сухарь на палец они розовые продаются набором на всю трапецию самое главное чтоб пыльник был полный смазки и пальцы шлифованные шары или есть вожможность отхромируйте сразу хром очень твердый и хорошо скользит практически вечный и износостойкий
@@МишкаДерновой ты видать в ПТУ не учился. Ну спроси у знакомого токаря или слесаря как. А лучше на каком нибудь прутке нарежь резьбу плашкой и посмотри как режется резьба на станке. А лучше цельнокатанная. И таких вопросов задавать не будешь.
Как раз думал делать рулевую мочика. Да нет хороших пилников все откладевал а тут наткнулся на ваше видео.Попробую переменить ваш совет и как всё обсерать не буду если что-то . Спасибо за совет.
вообще то нужно померять сухарики перед тем как их ставить.в диаметре по наружи сухарик должен быть 25мм.когда я собираюсь перебрать трапецию и без переделок,то пытаюсь найти сухари с таким размером.не всегда получается и приходится разтачивать место под сухарь и ставить втулку.браковые сухари в основном имеют размер 24.5.вот под этот размер и втулю.хорошо получается разтачивать под Волговские наконечники,но надо обращать внимание какой палец в какую сторону при работе должен качаться.нижние шаровые ставил на свой Москвич от М407.у меня от ремонта движка,до ремонта 350 000км,примерно.за этот пробег менял раза 2 верхние шаровые и перебирал трапецию раза 5.если кому не лень померяйте высоту посадочных мест обычной нижней шаровой и М407.разница примерно 8мм.даже если меж верхней шаровой и верхним рычагом поставить прокладку(с дюрали.высотой 8мм,но не больше 12мм)то будут дольше ходить и шаровые и сайленблоки.да и авто станет выше.мазать лучше смазками которые не так быстро высыхают как литол.я пользуюсь 158й смазкой(синяя смазка.главное что бы не подсунули технический вазелин.один раз у меня под руками не было ни какой смазки кроме молибденовой(для редуктора в болгарку покупал)я ей смазал верхние шаровые.через год пришлось заглянуть во внутрь.даже при треснутом пыльнике там под смазкой не было влаги и грязи
100% поддерживаю! Моему М2140 34 года сразу после покупки перебрал трапецию и поставил маслёнки. За все эти годы не поменял ни одного вкладыша. Раз в сезон шприцую и слежу за целостностью пыльников. То же самое верхние и нижние опоры. Пробег 182 тысячи верхние опоры родные, нижние один раз заменил.
Не в бровь , а в глаз! У меня 200 000 пробега, когда купил машину сразу установил маслёнки и перебрал трапецию, устранив при этом люфты, за это время не поменял ни одного вкладыша зато при необходимости меняю пыльники и регулярно добавляю смазку.
Достался мне мося 412 не с пальцам рулевых наконечников, там точенные шпильки с резьбовыми соединениями, тоесть где находятся сухарики просто шпилька с конусной резиновой втулкой закрученная гайкой с широкой шайбой. Пока проблем небыло, руль во вращении легок.
У меня на Москвиче-2137 (1976г) рулевые наконечники ходят до ремонта по 50-70 тыс км.Поделюсь опытом.В ролике правильно было сказано про полиамидные вкладыши.Они провалены по наружному диаметру.Как правило 24,5 мм вместо положенных 25 мм.Поэтому замена их не дает результата.Перед установкой таких вкладышей я уменьшаю высоту вкладыша на 0,5-1 мм.Далее разрезаю сам вкладыш ножовкой.Это устраняет люфт вкладыша в корпусе и он работает до износа,пока торцы вкладышей на шаровом пальце не соприкоснутся.Далее смазываю тяги( и шаровые опоры) только ШРБ-4.Это бариевая смазка водостойкая и нейтральна к резине.Еще дополнительно ставлю резиновые шайбы на рулевой палец перед установкой.Шайба не дает попадать грязи в шарнир.Простая переделка дает отличный результат.Попробуйте и вы.
"Шарнир (нем. Scharnier, от фр. charniere, от лат. cardo - дверная петля) - вращательная кинематическая пара, то есть подвижное соединение двух частей" (из Википедии). Шарнир - это весь наконечник в сборе. Шаровая опора это тоже шарнир. Так что автор в данном случае прав.
Вкладыши при установке имеют облой внутри, при работе истираются и через 5-6 тыс. км упираются друг в друга, а внутри зазор (люфт). После двух замен вкладышей "ЗА РУЛЁМ"выдал совет укоротить на 2 мм чашечки, после этого пробежал 120 000 км без ремонта и так и продал. Правда, пыльники поменял, и то лишь чтобы убедиться что вкладыши держатся внатяг.
Они будут активно истираться только если шаровая часть пальца с изъянами и их - вкладыши - разъедает. Те же жигулевские пальцы ходят не то что годами - по 10 лет запросто без ремонтов. В первую очередь, нужны хорошие пыльники, чтобы внутри не было мешанины смазки с грязью.
День добрый...не подскажите я не давно купил москвич 412 пикап 1.2-ой задный скорость не приключается просто так ключается когда заводится но ездить..... что сним сделать?
Ай молодца, гЭниально. Теперь он не болтается как в проруби, но вот секрет осевого люфта , вы так и не раскрыли. Как был этот люфт , так он и остался. Поставь эти тяги на машину, вывеси и дёрни руками колёса вовнутрь- наружу и снимите видео. Наконечники, они с завода все с люфтами, хотя вкладыши туда вставлялись плотно. А вы, всех победили. Люфт оказывается, убирается поджимом пружинки а не убиранием зазора .
Для меня применим совет ток для средней тяги. Наконечники я поменял на ВАЗовские и забыл про их люфты и переборку. Разболталось - пошел, купил и поменял. Нынче времена другие, времени не так много на мослания.
Не совсем хорошая идея.При прорезке вкладыша внешний диаметр при натяге увеличиться, а внутренний ослабнет.То есть палец будет болтаться в рабочей зоне вкладыша.
