Классная система продумано!!! 5+👍 Но я бы перестраховался и заменил все резиновые шланги на медь. А то как стрельнит в далеке от дома и пипец приехал...🙅
+Werle7777 Согласен. Поэтому и акцентирую внимание на использовании качественных (импортных) комплектующих. А там где стоят резиновые шланги давление всего 1 кгс на см кв. Два сезона держат нормально. Где давление там железо или медь.
+Дмитрий Деемон Если вдруг понадобится импортные детали на Днепр пишите... Чем смогу помогу, сам я живу в ФРГ. Я вот тоже всё думаю купить себе здесь Днепр и желательно МТ9 6-ти вольтовый и желательно год выпуска 1973😊 Ностальгия уже замучила...😣😃
Я тоже планирую подобным способом переделать, только добавить небольшой змеевичок для охлаждения и полив донцев поршней. ещё подумываю поливать хоть немного задний подшипник. за слишком сильное охлаждение не боюсь, ибо это всё таки воздушник, да и живу я на юге. Другу мы сопряжение "гитарки" с коленвалом сделали латунной втулкой, но она всё равно в полной мере не оправдала себя, всё равно небольшая потеря есть. просверлили 2 отверстия внизу картера под креплением маслонасоса для смазывания шестерен. Меня интересуют колечки в уплотнении. сколько они пройдут? они-то на трение не рассчитаны. Уже были куплены поршни "кованные" автотехнология под 79 мм, карбы 68, мост 9 и ещё куча ништяков всяких. МТ 10 -36.
+Александр Куценко Колечки работают 2 сезона полет нормальный.Как работает двигатель и как держит давление посмотрите по ссылке: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-WsPTb2E-mSg.html
а не лучше ли форсунку направить на днище поршня? была бы сведена к минимуму вероятность его перегрева. или,на худой конец, подвести масло из обратки на охлаждение головок и улучшения смазывания коромысел...
Реализована сама идея дополнительной подачи масла в полость коленвала для улучшения смазывания и охлаждения. Опять же масляным туманом На данном этапе система работает стабильно и со своими задачами справляется. Если вы желаете каким либо образом ее доработать еще , дерзайте. Установка дополнительных форсунок это дополнительное усложнение конструкции что не повышает надежность в целом. Переизбыток масла под клапанной крышкой тоже не есть хорошо. Необходимо устанавливать маслосъемные колпачки то есть усложнять конструкцию а без смазки ресурс направляющих втулок клапанов призрачен. Проехал около 10 000 км. полет нормальный. Клапана регулирую перед началом сезона 1 раз, на 3000 км хватает.
вот такой к вам вопрос, от вы говорите что все давление нагнетается прямо в фильтр, но вроде как в фильтре есть перепускной клапан, если дать большое давление то гонит масло напрямую без фильтрации. Что с этим делать?
+Дмитрий Закусило Посмотрите по схеме где стоит редукционный клапан в системе. Он редуцируем масло до фильтра и отправляет его дальше по системе и в поддон. А вот на смазку коленвала масло проходит только через фильтр. А так как там циркуляция масла очень мала есть надежда что все масло идущее в коленвал фильтруется.
+Дмитрий Деемон Так же хочу вам сказать что перепускной клапан в фильтре открывается не от давления а от перепада давления на входе в фильтр и выходе из него дабы не порвать бумажный фильтрующий элемент из за сильного потока масла через фильтр.
+Дмитрий Деемон Здравствуйте Дмитрий. Хотел посоветовать фильтр БМ-1208 БАЗАЛЬТ. Сам себе для машины покупал. Там перепускной клапан по другому устроен и не вымывает грязь из фильтра при холодном пуске. Правда заказывать приходится по 3 штуки сразу. (Цена за штуку от 120-150 руб в зависимости от магазина).
Дмитрий,можно по подробней,как вы герметезировали зазор между масляным каналом гитарки и картером(который идёт на датчик давления масла),а то заводское исполнение алюминий в алюминий мне доверия невнушает.
Мне так же это соединение показалось не плотным и я его уплотнил резиновым кольцом. Просто взял сверло на 10 мм (заточив его под очень тупым углом)., надел на него снаружи трубку чтобы сверло выступало чуть меньше толщины кольца и стал сверлить ,Получилась типа проточка в канале крышки . В нее вкладываем кольцо что бы оно немного выступало над плоскостью сопряжения. При установке смазать моторным маслом что бы резинку не срезало .После монтажа продуваем сопряжение сжатым воздухом. Шипеть нигде не должно.
Решил завести своего Днепра- 9,на улице 0 градусов,в принципе завелся без проблем,тут в друг заметил что давления масла не подымается выше 3 атм, а когда начинаешь газовать давления масла падает резко до нуля и сразу же подымается до 3,при этом правый цилиндр горячий,а левый теплый.Что это может быть??почему давления падает??подскажешь в чем проблема?
@@user-qy4uw9pl8m но на сколько правильно мои рассуждения то если к примеру снять правый шалун то давления вовсе не будет, а так в нем будет во всем 2.или тут центробежные силы влияют?
@@mrzmoroz1208 Об этом очень много написано. Да центробежная сила. Как бы странно не казалось но в этом двигателе ее надо преодолевать. и чем выше обороты тем маслу труднее пройти к правому шатуну. Если заглушить отверстие левой шейки коленвала то проблем не будет, масло спокойно пройдет в правую , но если измерить давление в левой шейке то там давление будет намного выше чем в самой системе. Коленвал работает как центробежный насос. Повышенное давление в левой шейке да и зазор во вкладыше приводит к обильному истечению масла из левого шатуна при этом правый может испытывать голодание. Для этого и повышают давление в самой системе. А если по пути от насоса к коленвалу есть неплотные соединения, а Днепр весь состоит из неплотностей, то ресурс двигателя призрачен. Без конкретной модернизации масляной системы двигателя Днепра не обойтись. Что и сделал.
@Sky95 Пришел к тому же. И далее это чистое масло, невысокого давления, можно отправить через термостат, либо: 1) если холодное, то на коромысла, толкатели, подшипники кв рв, шестерни, кулачки распредвала. Здесь у кого на что дурости хватит. 2) если стало горячим, то в радиатор, после которого оно возвращается в место после термостата, откуда идёт на весь водопровод, перечисленный выше. Ежели фильтр не выдержит, вернуться к изначальной схеме и врезать второй фильтр после первого редукционника, но до термостата с радиатором. Необходимость в разных давлениях масла для разных узлов сильно затрудняет человеческий подход.
Бляя, зачем всё это???? Это просто ужас! Сколько ездил на днепрах, никаких проблем в оригинале небыло! Все нормально и надежно! А это пиздец, трубочки штуцера и прочая херня! Оставте эти мотики в покое-сдайте их на металолом!
Да у меня к-650 и два днепра было-ничего я там не выковыривал. Все работало как надо. Никаких проблем небыло. Дед мой с войны и до смерти ездил на этой технике и самых говёных маслах, как и вся страна-и хернёй такой не занимались. А сейчас , когда есть масла совсем другого уровня-нахуя это всё!??
ArchiK M На вашу реплику уже был ответ. Это видео не для вас. Но все же до свиданья. Человек имеет свойство эволюционировать. Глядишь и вы созреете, и лексикон не много поправите.
Ну да. А поперечный люфт переднего подшипника коленвала куда денем? Все равно будет зазор между крышкой и шейкой коленвала. а это потеря масла в соединении. Движек прошел около 10000 км. По давлению пока проблем нет.
Дмитрий Деемон, та я хотів спитати чи можна у вас замовити такий комплект для фільтра, я б заплатив за вашу працю, просто я в себе мало що можу найти(((
Ох дивуюся з коментарів,ну неподобається відео не твій формат включи Pornhub. Люди у вільний час не водяру хлепчуть ,а займаються чоловічою роботою,вчаться і дітей привчають.
