Масляный фильтр никогда не фильтрует? Как это работает 

Единственное видео про масляный фильтр, где наглядно показан принцип работы перепускного клапана. Ура, дожили до адекватного контента. Алексей, спасибо!

"..отверстие. ой, дырочка..")))))) Спасибо Вам за то как подходите к созданию видеороликов!!!

Перепускной клапан сработает когда масло густое, а не только когда фильтр забился(а чем он забьется вообще, если масло качественное и срок замены не подошёл). А густое оно когда холодное, т.е. при не прогретом двигателе. Основная функция перепускного клапана - пускать масло в двигатель, когда его невозможно фильтровать через бумагу, а это каждый раз, когда двигатель холодный.

Уважаемый дядя Лёша, смотрю Вас достаточно давно, многое нравится, многое уже знал, но подача материала настолько хороша, что невозможно оторваться.

С интересом послушал, хотя все это мне было известно. Отличная работа!

Очень много полезной информации! Красавчик, спасибо большое! Всегда смотрю этот канал с удовольствием.

Порезал фильтров не мало,но устройство до конца понял только сейчас)) надо сходить посмотреть внимательней на кошках))

Алексей, спасибо. Будем менять фильтр почаще, чтобы масло лучше фильтровалось.

Ждём с нетерпением 2й части. 😁 Спасибо!

"Благо у зрителей этого канала с головой всё в порядке" - как говорится, ну... За комплимент спасибо. Постараемся его оправдать...

Спасибо, всегда жду новые ролики 👍

Очень доходчиво! Спасибо за труды 👍

Опять классная информация!! 🤝

Благодарю за интересный ликбез! 😊👍🤗🤗🤗

Было бы здорово выпускать фильтры с сигнализатором открытия байпаса на заводе, а лучше делать отдельную перепускную систему на самом авто, а фильтр глухим - без клапана. Данные сигнализатора будут поступать в блок управления двигателем, наряду с данными о температуре масла и оборотах коленчатого вала, всё это будет анализироваться "мозгом", и когда алгоритмы примут опасную форму, машина выдаст предупреждение о необходимости замены фильтрующего элемента.

Спасибо! Отличная работа и информация доходчиво подана.

Всем привет. Каналу развития! Лайк прожал.

Про разницу не задумывался никогда. Спасибо Вам. Хоть и всё давно всем известно, но всё равно очень интересно.

Алексей, большое спасибо за труд.

"отверстие, ой, дырочка" (1:03) - Алексей !! Вот так сразу "нинада" ! Я ж две минуты кашлял ! Подавился :( P.S. все, жидкости отставил, продолжаю просмотр

как всегда интересно, Алексей спасибо..

Спасибо! Адекватно, подробно, интересно!

Огромное спасибо за подробный обзор 🔥👍🙋‍♂️

Очень доходчиво. Спасибо!

:))))) Пилка??? Я в истерическом смехе стёк под стол! И шутка про заваренный корпус фильтра, который без бумажки работать не будет повторила эффект!

Есть мнение, что площадь оригинального фильтрующего материала применительно к оригинальному маслу и к исправному двигателю рассчитана инженерами на весь меж сервисный пробег, то-есть от замены до замены масла вся площадь фильтрующего материала не забьётся (при условии, что в двигатель не высыпали ведро мусора). Перепускной клапан был установлен в масляный фильтр инженерами для того, что бы не произошло разрушение масляного фильтра. При холодном пуске двигателя (температуры ниже ноля) моторное масло имеет такую вязкость, которую не может пропустить ни один фильтрующий элемент, плюс давление при этом максимальное, именно в это время и должен открываться перепускной клапан защищая и фильтрующий материал и корпус фильтра от разрушения, при этом в двигатель поступает масло в достаточном объёме для смазки мимо фильтрующего материала, и по этому рекомендуют прогревать мотор, а не ехать сразу после пуска. А если перепускной клапан в масляном фильтре не откроется, то масло упрётся в фильтрующий материал и остановится, от избыточного давления откроется редукционный клапан в масляном насосе и в мотор масло поступать не будет. P.S. Допускаю, что "великие" экономисты наливают очень "хорошее" масло, ставят "оригинальный" масляный фильтр купленный в цирюльне за канавой и в результате этого добиваются такого износа двигателя, что весь фильтрующий материал забивается за ТРИ тысячи км пробега.

И вам спокойной ночи автор!!! Ура товарищи!!!

спасибо , как всегда полезное видео!

Смотрю ваши видео и понимаю, насколько соскучился по нормальной здоровой физике (в значении образовательной дисциплины) =)

Благодарю за информацию

Алексей забыл главное сказать! Перепускной клапан на входе лучше чем после фильтра. Так как масло проходящее мимо фильтра к перепускному клапану смывает с него грязь и стружку. Есть такое мнение. И ещё советуют дополнять фильтр мощным магнитом для сбора стружки. В общем если смотреть кучу роликов то это всё показывают. Я чего-то этим не пользуюсь. Видимо ещё ни один движок от масла у меня не сдох. Надо реже менять масло! :) Спасибо за обзор. Нового для меня не было, но трольный юмор мне понравился. Главное лицо серьезное :)

Я, как водитель и автолюбитель, меняю масло и фильтра чаще, чем мне рекомендует производитель - раз в 5 тыс. км. Разумеется, каждую замену масла я использую промывку (5-15-ти минутку) + ко всему прочему, промываю двигатель на отдельном масляном фильтре (моя личная блажь основанная на логике) Исходя из статьи, имеет смысл менять фильтр чаще - раз в 2-2.5 тыс. км. Однако, есть две вводные, которые ставят данное действо под вопрос а именно - время года (читай - температура) и вязкость масла. Учитывая, что в зимнее время года (Хабаровск), температура, бывает, опускается ниже 30 градусов, нет никакой разницы, хоженный фильтр или нет - до прогрева масла до минимальной "рабочей" температуры (30 градусов по косвенным данным от производителя), масло будет идти, что называется, напрямую. В таком случае, делаю для себя вывод, что в зимнее время года, намного важнее интервал замены масла, а как следствие - его чистота, а в летнюю пору, когда температура за окном, в среднем, равна или близка к минимальной "рабочей" температуре - периодичность замены фильтра. Про вязкость самого масла, тут, в целом, всё и так достаточно ясно - чем оно гуще, тем чаще будет открываться перепускной клапан. Если следующий видос не поставит под сомнение мои выводы, пойду за фильтрами)

А если почитать каких нибудь неленивых людей, которые тестируют масло через 2.5-5-7.5-10т пробега и вспомнить, что масло кроме смазки еще и утилизирует в себя всякую дрянь с ЦПГ, то можно легко прийти к выводу, что чаще надо менять не только масло-фильтр, но и собственно само масло 👍 особенно это актуально для дизелей! в городском режиме масло надо менять через пять(максимум семь) тысяч километров. 😊 Алексей, спасибо за очень наглядное и доступное для понимания объяснение принципа работы перепускного клапана - уверен, что для абсолютного большинства это познавательно. Удачи. Спасибо за видео 👍

У фильтров с такой системой, есть ещё один косяк. Когда перепускной клапан открывается, масло, добираясь до него, смывает грязь с фильтрующего элемента. И то, что раньше отфильтровалось, возвращается обратно в систему. Есть такие фильтры "Базальт" (вернее были, к сожалению производство закрылось почему-то), у которых перепускной клапан находится в верхней части. И там, при открытии клапана масло до фильтрующего элемента просто не доходит, а то, которое доходит (если пропускной способности клапана мало), пойдёт через фильтрующий элемент. Короче конструкция гениальная. Но там был другой недостаток. Они почему-то делались меньшего размера, чем обычные фильтры. Почему так, не знаю. Вот их я менял в 2 раза чаще, чем по регламенту. К сожалению, такие больше не купишь.

А я вот масло вообще меняю каждые 5к. С учетом того что узнал из этого ролика, еще больше уверен в верности своих действий!

Про фильтра - сам я ж/д , машинист тепловоза , так вот на самом распространённом тепловозе ТЭМ-2 в части фильтра тонкой очистки так же установлен байпасный клапан и через этот фильтр , кстати бумажный , тоже далеко не весь поток масла идёт . До этого видео думал только на т-зе такая заморока - оказывается и на автомобилях та же байда , всё для сохранения фильтра тонкой очистки ( фильтр 2й ступени ).

Отличный видос

Спасибо, оч интересно.

хотим узнать о том надо ли заливать масло в новый фильтр? и надо ли прицеплять магнит от стружки?) спасибо!

Хорошо попилил. Душевно!

Производитель фильтров NITTO Япония, у себя на сайте, срок службы фильтра ( С-110 111 большинство тойот), 5000км

полезное видео!!

Ещё этот клапан открывается при пуске холодного двигателя (при морозе)

ну как всегда на самом интересном месте

Спасибо!

очень интересно спасибо

👍 супер! Интересно!!!

Интересный контент! С юморочком (дыДочка)...

Вроде бы мелочь запчать, но роль большую играет... Спасибо за видео.

Спасибо за видео. На некоторых авто (в основном японках) раньше фильтр по регламенту менялся на каждую вторую замену масла.

Достаточно толково, но, не полно.С перепускным клапаном - очень поверхностно, основное назначение в другом. В целом - лайк!

Подобную систему, как у Сергея Боярского, я на Москвиче-412 ИЭ делал. По совету бывалых из, тогда ещё полезного, журнала "За рулём". Но там это было сделать гораздо легче, прямо на корпусе масляного фильтра. Очень полезная функция. С тех пор "ломал" голову, как сделать подобную систему на современных фильтрах. Теперь есть пример. Правдо неудобно, что эта конструкция разовая. Каждый раз надо делать заново. Особенно подгонять высоту установки кнопочки. Кажется, что это как раз самая точная операция должна быть. Но идея стоящая.

Вначале лайк потом просмотр

Спасибо!!

Вот за что люблю канал-так это действительно за объективную техническую информацию, но изложенную простым языком. Можно учебники по ней писать) Хотя информация и так с учебников, но чуть переработана для простоты понимания)) Так держать!! Только почему всегда спокойной ночи, я вот с утра обычно смотрю ваши ролики))))))

Бальшой палец вверх!

Согласен, что бестолковым очень сложно донести, ОЧЕНЬ СЛОЖНО.))))))) Хорошее видео.

Не только когда грязное масло, но и зимой, когда густое масло открывается клапан перепускной.

Спасибо за видео. Как-то раньше не задумывался особо на тему устройства масляных фильтров. Судя по всему имеет смысл фильтр менять раз в 2500км, а масло раз в 5-7тыс. км :)

"Ставим перегородку с большими дырками или может быть даже с отверстиями" - шедевр! Поржал от луши. Так их всех грамотеев, любящих поправлять других (в выражении "не дырка, а отверстие" есть что-то религиозное). Это как "крайний вылет" в авиации))).

У меня машина Поло Ваг... Пробег уже 370000 масло меняю не позже 5000 км а фильтр 2а раза за этот срок. Многие знакомые смеялись и подшучивали надомной из-за этого.. пока мой двигатель не пережил ихних по 2а . Так что не жадничайте !

Спасибо, как всегда, самое главное после НО или в конце.. И да, кто дизы подбросил! Наверно те кто помнит центрифужные фильтра 😀

Спасибо большое вам!

Меняем масло чаще и всё будет хорошо!

В книге по ремонту и обслуживанию Тойота витз/платз как раз указан регламент замены масляного фильтра - это 5000 км. Вне зависимости от замены масла, которое меняют 5-10 тыс км.

Забавно было посмотреть на стериоьипы про перепускной клапан)

"Лёгкой кровью", - "малой", Алексей, "малой кровью" обходятся))

На ЯМЗ такой концевичок на маслофильтре есть с завода. и я тоже заметил, с его помощью, что фильтра забиваются сильно раньше, чем требуется замена масла. А еще я заметил, что еще забитые фильтра рвет и лампочка не срабатывает

Алексей! Хотелось бы услышать про магниты на фильтре)

У меня на Ситроене фильтр был без корпуса, но и без флейты, так что можно было выкидывать смело.

Спасибо

Установкой фильтра без флейты много 200соток убили. У меня знакомый тоже двигло запорол.

Так ! Все понял буду менять каждые 2500км флирт посмотрю что получится . После замены масла и 2 фильтр перед заменой масла 5000км .

Что касается эксперимента с датчиком открытия перепускного клапана, Хотя эксперимент имеет огрехи (о чём скажу ниже) Тенденции он высвечивает хорошо. Лично Я, сталю себе на автомобиль фильтр большего размера ( размер фильтра, у проверенных производителей, всегда прямо пропорционален размеру фильтрующей шоры) и подбираю по параметрам ( в том числе, и усилие срабатывания перепускного клапана). Одним из недостатков эксперимента , является то , что при давлении срабатывания перепускного клапана в 0.8 бар (речь в эсперименте шла о вазовском фильтре) на клапан дополнительно воздествует пружина выключателя , а это по даташиту на выключатель 0.1-0.35 бар (когда-то давно я проверял, получилось кажется 0.3) и это сильно уменьшает давление срабатывания. Подобный эксперимент с фильтром VW , который имеет услилие срабатывания редукционного клапана 2.5 бар. Показал обратный результат, клапан практически не срабатывает, даже на пробеге 15 тысяч км....

Как всегда, спасибо вам за ваши видео! Много полезной инфы, смотрю с большим удовольствием)

Перепускной клапан открывается и на холодном двигателе (холодном масле). Ведь при +40 С масло в 5-8 раз гуще, чем при 100 С, а при -30 С оно гуще в 500-800 раз, то есть ещё в 100 раз гуще, чем при +40 С. Смотрел видео, как мужики запускали двигатель при -30 С. Они еще просверлили отверстие в опоре распредвала, чтобы видеть, когда до него дойдёт холодное масло. Так вот, масло начинает выходить примерно через несколько минут (больше минуты - это точно). Это к вопросу об использовании густых масел для избежания задиров. Сухое (ну, не совсем сухое - что-то там остаётся с прошлого горячего двигателя) трение на протяжении нескольких минут. Ещё интересен вопрос о смывании грязи с фильтра при открытии перепускного клапана. И да, Вы хорошо всё поясняете. Нахожу и для себя некоторую новую информацию, хоть около 95% уже знаю. Делюсь некоторыми не освещёнными аспектами. Взаимообмен информацией.)

Как вязкость масла влияет на его похождение через фильтр? может ли на более вязком масле раньше срабатывать клапан в фильтре?

На паре ютуб каналов врезали кнопку в фильтр, которая касалась клапана и была подключена к лампочке. На новом фильтре клапан открывался уже на небольших оборотах, типа пары тысяч. Ну, от нагрева масла, конечно же, зависело - на холодном двигателе маслонасос давит все 6 атм и клапан открыт. Так что масло фильтруется только на относительно прогретом двигателе и только в районе ХХ или медленного движения.

Контент как всегда отличный! Но я даже удивился, что кому-то непонятно, что клапан открывается именно от разницы давлений с одной и другой его сторон :)

Сижу смотрю, проверяю знания... Пока всё соответствует =))

1:03 все филологи сейчас потянутся к клавиатуре :D

я в детстве пилочкой магнитофон разобрал. И игрушки. Вообще все. Пилочка - это агонь

Еще бывает что бумага фильтрующая изнашивается и рвется, опять же это касаемо дешман материалов, брендированые этим не грешат. Про клапан четко показано. Добавлю что жидкость течет по пути наименьшего сопротивления. И да, я как то практиковал замену фильтра воздушного в два раза чаще масла с фильтром его же

Почему-то вы не сказали про то что масло когда холодное, тоже открывает клапан, потому как его тяжело продавить через бумагу. По мере прогрева текучесть масла увеличивается и клапан закрывается. Возможно прям на совсем новом фильтре такого не будет. Но думаю что к 1000 км такой эффект появится. Спасибо за статейка на днях обязательно прочту.

О как! Класс!

Спокойной ночи✋

Принципиальное отверстиефобия)

Качественное кино! И стрижка отличная)))).

То что клапан срабатывает на 2 000 км это для меня лично не удивительно, потомучто я давно понял, что качество масла не важно, а важно его свежесть, потомучто я давно заметил какое бы масло в мотор не заливали, хоть за 1500руб, хоть за 5000руб, то оно довольно быстро становится черным, далее даже дураку понятно, что чернота в масле это углерод или сажа, в общем не важно, но эта чернота моментально забивает бумагу. Когда я в РГУФКЕ учился с ребятами из автоспорта, они говорили, что в машине меняют все жидкости чутьли не после каждой тренировки. Вы сами подумайте головой своей какая температура внутри двс и любое масло оно же не из металла сделано, оно полюбому будет подгорать, чудес не бывает, за то бывает маркетинг😃😃😃😃

"Отверстие, тьфу, дырка"😂

Влияет ли место установки фильтра на качество работы? У меня на тойоте он висит колбой вниз. До этого на Ладе был наклоне под 45 градусов. А на каких то фольксвагенах он вообще на высоте гбц в перевернутом виде стоит.

какой из всего (в том числе и исследования читателя по ссылке) этого можно сделать вывод. Фильтр-банка это не техническое улучшение , а комерческий проект автопроизводителей. Эффективные устройства для очистки масла на автотракторной технике изобрели до нынешних автокомерсантов - производителей авто. Штатная качественная двухступенчатая очистка масла с пластинчатыми и сменными бумажными фильтрующими элементами, центробежная очистка масла раньше устанавливалась на промышленные и бытовые авто и тракторы. Нынешние горе-автопроизводители только расфасовали фильтрующие элементы в консервные банки и продают их как кильку в супермаркете миллионами штук. "Преимущества", которыми якобы обладает такой одноразовый фильтр это басни автопроизводителей. -лучше чистит, потому что каждый раз заменяется новым.Кто его знает , что он там внутри банки делает? -дилетанту-водителю его легче поменять. Фильтр меняется только с маслом, чем обычно дилетанты не занимаются.А специалисту без разницы. -не загрязняет окружающую среду так как целиком утилизируется. Как раз легче утилизировать отработавший бумажный элемент.А банку-фильтр с грязным маслом наоборот просто выбрасывают в мусор ржаветь. -имеет обратный и перепускной клапаны для защиты двигателя. Фильтр можно поставить горловиной к верху и примитивный обратный клапан не нужен. Штатный качественный перепускной должен иметь двигатель. Штатный перепускной клапан мог бы иметь сигнализатор о засорении фильтра, а содержимое отработавшего фильтра давало бы информацию о состоянии двигателя и масла. С учетом исследования , что банка-фильтр приличных производителей работает как фильтр только 2500 км до засорения , а всех других может и вообще не работает и владелец авто об этом не знает, сам собой напрашивается вывод : это "конструкторское "решение -консервированный фильтр можно рассматривать как диверсию против покупателя авто за его же деньги.

Попадал на маслянный фильтр, после каждого запуска долго горела контр давл масла, этот фильтр Lekar

Алексей спасибо за видео!!! Особенно понравилась схема сработает перепускного клапана, наглядно!!! Расскажите ещё пожалуйста нужно ли заливать масло в новый фильтр при замене и чем черевато ???

Видео по отличию дырки от отверстия будет? Спасибо. Спокойной ночи.

Про флейту на Тойоте это жестко, а у меня нет такого, просто картридж меняется и все, флейта, как отдельный элемент, отсутствует

Я просто ставлю самый большой фильтр какой влезает. Он лучше работает на густом масле, его сложнее забить отложениями. И масло лучше лить синтетику, желательно сделанную из газа типа shell helix HX8. Протестировать масло легко - нагреваете несколько образцов на плитке и смотрите какое быстрее всех почернеет. То что чернеет быстрее заливать не рекомендуется. Это масло создаст увеличенную нагрузку на фильтр и загадит двигатель.

люблю мифы и легенды...

После замены масла, резрезаю фильтры, сразу после ремонта двс в первом фильтре после ремонта двс был прорван фильтр. элемент, может стоило бы через 5000км заменить его а не через 10000км, 60000 пробег, пока нормальнона2106

Фильтр purflux ls218, а возможно и другие так же имеет пружину на перепускном клапане.