Надо ли прогревать двигатель 

также делаю, иначе на повышенных оборотах машина с места прыгает, да и бенз жрет как не в себя

Не возникает. В РЭ четко прописано, что греть до 60 градусов минимум.

Первый признак мертвого термостата.

это же сколько молиться надо???

@@ВалераТогушов Термостат открываться начинает только на 82 градусах, если что, и до этой температуры теплообмен есть только с печкой, но не с основным радиатором..

@@ВалераТогушов мёртвый термос выше 40 не греет машину.

Для наглядности можно провести достаточно простой эксперимент....замерить компрессию в цилиндре при минус 10 и при рабочей температуре.....значение будет существенно отличаться. Это говорит о том, что для двигателя этот зазор достаточно ощутим и для пар трения тоже. Это создаёт микролюфт, который постепенно изнашивает цилиндр. Конечно это предусмотрено тем же самым производителем, который написал в мануале на вашу машину, что греть мотор таки нужно, и обычно даже пишут сколько нужно греть. А пропадать такие рекомендации из мануала могут по причине "экологического" лобби. Те же самые производители иногда так же пишут в мануале, что менять моторное масло нужно раз в 30 тысяч, но это не значит , что так и нужно. В общем, есть объективные физические процессы, которые нужно учитывать.

@@Yarik_Boyan компрессия на горячем моторе будет отличаться только за счёт того, что воздух дополнительно нагреватся теплом от мотора, что увеличит давление. Не думаю, что возможно найти серьезное исследование, доказывающее повышенный износ холодного поршня. Чтобы всё было нормально, достаточно при прогреве не нагружать мотор. Именно это говорят инструкции. И нужно это мотору не столько для приведения в номинал зазоров, а для правильной работы гидравлики и номинального горения топлива.

@@RobMelbu А возможно найти исследование доказывающее отсутствие повышенного износа на не прогретом моторе ? И если этого самого повышенного износа нет, почему нельзя сразу нагружать не прогретый мотор?

@@RobMelbu езжу на весте, вообще по фиг, дешевле мотор сменить чем бензин жечь )

Вот по этому и не хочу бу авто. Как представлю что кто-то ездил на непрогретом моторе...

Денис, так никто не запрещает и дальше смотреть на ночь:-)

Посмотришь, возможно по привычке уснёшь, выспишься 👍

Да да, и звали их семейка Флинстоун

Самая адекватная стратегия

А масло в коробке менял?)

@@СергейТугов-х3м раз в 50т. Частичная замена, это святое.

@@ЯнБакуркин интересно, как масло в акпп разгоняете?🤣

@@V8_kompressor переключение между всеми позициями АКПП с интервалом секунд в 10 - 15

А вот всяческие филологи считают, что "доброе время суток" - это ужас кошмарный и коверканье языка 😉

Не грею двигатель, даже в -30. Проблем нет. Пробег 430т.км.

@@LVV7i На 430 не разу не чего не меняли и не вскрывали в двигателе и коробки? И коробка механика или автомат?

@@LVV7i И да нормально едет при -30 не дергает и норм тянет? И как расход, надеюсь меньше 10 ?

@@sverhcom При температурах ниже -15 Приус заторможенно реагирует на газ. Пока не прогреется. Веста пару минут после запуска ехать не может. Потом можно ехать не спеша. В такие морозы у обоих автомобилей, в моем режиме, расход не вылез за 8л/100км. Если греть по полчаса, то расход явно вырастет и на много.

@@sverhcom на 300 т.км. вскрывал клапанную крышку для проверки зазоров клапанов. На Приусе электромеханический вариатор, e-CVT. В этом вариаторе меняю масло раз в 80т км. Больше ни чего не делаю.

у меня тачка 2019 года блок чугун поршень люминь

Иван Терёхин забыли уточнить, что за 700 тыщ мотор капремонтили как минимум 7 раз))

Поддержу по поводу прогрева 5 минут на ходу или 30 на холостом. Как мне кажется 30 минут на ХХ больше вреда нанесёт чем плавное движение из за длительности работы мотора с неправильными зазорами.

Ты лишний нолик пробегу дописал;)

@@vitali6816 Товарищи, напоминаю что датчик температуры на приборке - это датчик температуры жидкости, а не самого двигателя как бы странно это не звучало. Возьмите пирометр и замерьте температуру двигателя через 5 минут холостого прогрева, она будет уже находиться в правильном температурном жиапазоне, а ведь замер ведете снаружи, а в местах активного трения, где как раз зазоры и важны там требуемая температура уж точно будет за 5 минут в норме. Так что греть пол часа двигатель ради зазоров нет никакого смысла, греть пол часа есть смысл чисто ради зарядки АКБ (и то не всегда, в виду особенностей работы генератора) и ради тепла в салоне.

Температура масла всегда выше температуры тосола градусов на 15-20. Проверено.

Забыли четвертый тип. У кого нет машины :)

@@alex-bright Четвертый он же второй, только на автобусе.

я тип №3)

Что значит лайте? Собаки лают

@@думатьприкольно light - лёгкий, на лайте - потихоньку

К сожалению, не знаю. Сомневаюсь, что существенно влияет.

​@@golosoffна турбину горячую влияет, нет?

Сегодня наблюдал за одним таким "делимобилем", все - люди, как люди, а этот, как угорелый носился по дороге, играя в шашечки при обгоне. Сразу пришла мысль, что не свой автомобиль, поэтому и беречь не надо.

Как полёт с вибастой? Проблем не возникало?!

Турбированный сразу глушить не стоит, а так пофигу 😎

ну и про сажевый для дизеля тоже тут вопрос.

Слухи. Вся эта беда от неправильной смеси.

Гораздо более реальная проблема - засерается верхний датчик кислорода и начинает давать кривые показания. В результате стабильно неправильная смесь, повышенный расход, прогоревшие каты.

@@RobMelbu Так и я об этом же. Датчик сдох - смесь уже неправильная.

@@РинатАхметов-г3с при езде на короткие дистанции при -20 загорелся чек. Катализатор 120%. Сбросили, сразу включился прожиг. За городом ещё немного жару дал. По приезду 5% показало.

А если месяц ниже 25?а именно за 30

@@АндрейЛодник Имхо- только вебаста или аналог

Пределах

@@IsidorYaklch В перделах

Не только вебаста, а ещё можно: гараж с буржуйкой, ну и самый хардкор паяльная лампа)

Ну так те кто пишут инструкции, заинтересованы чтоб ты поскорее купил новую машину.

Греть конечно нужно!!, я обычно зимой грею пока обороты двигателя неупадут и воздух теплый с печки непройдет!, после еду находу прогреется полностью!!

@@antikilin125rus7 ниссан максима, 300к пробега, три года проездил без прогрева, по двигателю нареканий вообще не было, не несите чушь, лучше масло меняйте вовремя, а не раз в 15к максимум это минуту постоять в -20, пока снег чистишь и все

В Европе запрещено прогревать и нормально там ходят двигателя. В сильный мороз можно недолго минуту две погреть.

@@M0STDi В общем вывод таков - нормальные двигатели можно и не прогревать - они все равно 300 тыс. пройдут, а современное говно прогревай не прогревай - толку не будет

@@СашаСаша-ы4ъ Придуманная байка. В Германии спросил, они смеются. И в пробке глушить надо ДВС?

Надо, Федя! Надо! Тяжело, но надо! 😁

Лайк любому неадекватному автору ролика

Вроде греть до того, чтоб стрелка тронулась и потихоньку ехать считаеться этой серединой.

Я между собой посовещался и решил, что так будет лучше:-)

@@golosoff а вас много сейчас?

@@sergeytroshnev3590 Меня? Один. Надеюсь, и в будущем не буду страдать раздвоением личности:-)

Мы вот, тут с собой посовещались и решили что, так тоже хорошо.

Там стекла чистить не надо, и движку не дают остывать ниже +20

При таких температурах двигатель вообще не глушат, особенно дизель

Это на УАЗе. А мою хонду с 0 до 60 надо греть 20-30 минут если на холостых. Если на 3000 - 3-5 минут.

Как то странно вы инструкцию читаете, там указанно, что оптимальная температура двигателя 60- 95... А про начало движения на холодном двигателе указано только то, что нагрузка на двигатель должна быть умеренной...

@@СергейМоисеев-о2ц Некоторые производители(например suzuki) даже указывают что такое "умеренная нагрузка" - это движение с нажатой педалью акселератора меньше, чем на 1/2 хода (у некоторых < 1/3 хода). Собственно я так и езжу. Завел и поехал как обычно в потоке, давлю до половины. А как нагреется - можно и в пол дать :)

@@bragcustom у вас что Хонда дизельная?если нет, меняйте термостат

@@АндрейЛодник Так написал же, с 3000оборотами прогрев за пять минут. Это что не правильно? (Хонда народных дизелей не выпускало вроде)

Там рабочая не 70))

@@ИванАнтонов-г4ч я же написал, почти рабочая

Вы бы ещё самолёты в пример привели, для пущей "убедительности"...🎃

Согласен с 0, но не совсем согласен с порядком (сомневаюсь). Это в математике - 0 - значимая цифра, а в экономиздике когда как. То значимо, то "отсутствует как класс" (null) Т.ч. надо понять значимость "0 денег с этой девченки" для Алексея :)

@@rednose692 не знаю как в экономиздике, а в программировании 0 и null совсем не одно и то же.

Грел играть буду и по... . Кто там дышит

​@@ОлегБерезин-ъ2еподдерживаю!

В жилой зоне по закону не более 5 минут

Борщ из холодильника? Согласен! Холодный не вкусный 😸

Александр, можете измерить при желании, он отличается в пользу котла, и существенно.

Вот и шеф-тренер дилерского центра (работаем вместе) мне примерно о том же рассказал, когда я его донимал про пред пусковой подогреватель. Не про масло, правда, но смысл тот же. Нюансов чуть больше, в общем. Лучше 2-5 минут и поехал - быстрее выходит в температурный режим. Конечно, если лобовое стекло без подогрева, то придётся немного подождать, если в наледи всякой. Примерно так и делаю последние года 3 - завел, обороты упали до 900-1000 и поехал.

Браво! Ибо верные мысли, основанные на скепсисе. К мифологии так и нужно относится - скептически! " но никто не пытался (ну по крайней мере я не слышал) выяснить, " - пытался и делал - сами производители ДВС и в частности ЦПГ (mahle, и иже с ними). Нужно просто искать исследования и труды. Даже попробовал вспомнить - что то типа тут начать изучать Rohle Manfred D. Pistons for internal combustion engines etc. .А проще открыть инструкцию к Автомобилю и следовать ей. И в части прогрева и в части - какое масло лить. Там уже все есть. "Слышал мнение, что детали в двигателе без нагрузки как бы "шатаются" в зазорах, а при небольшой нагрузке они как бы "подперты" с одной стороны и пр условии качественной смазки износ в этом случае даже меньше чем на холостых." - в общем то это и действительность. Не стоит слушать тех, у кого "на холодную работает на сухую". Это дилетанизм. "Полный набор свойств (вязкость, удержание пленки) масло набирает конечно только к рабочей температуре, но и полный набор требуется только на высоких оборотах." - так вязкость нужна для чего? Густое (но достаточно текучее масло) масло создаст не меньшее давление (даже избыточное), да и пленка из него точно не хуже, то бишь и сам эффект смазки будет в подшипниках достаточен точно. У адептов тарахтения на холостых есть мантра - холодное масло не смазывает поршень-цилиндр. Потому что типа густое не разбрызгивается. А аргументов нет. Но между поршнем и цилиндром есть тепловой зазор (он выше). И как раз из-за него поршень нестабилен без нагрузки/давления. Так что на самом деле тарахтение на холодном ДВС на холостых - это как раз повышенный износ ЦПГ для современных бензиновых ДВС ( а это все ДВС начиная с 1995-х годов за редким исключением - я про вазовские классические моторы например). Для дизелей это не актуально - ввиду конструкции поршня. И еще мантра, которую зачем то и Алексей в этом видео повторил - дескать увеличенные зазоры везде (а где везде?) - это сразу повышенный износ. Вот только не вдомек почему то людям, что в зазорах есть смазка, если есть давление, и вот откуда тут возьмется резко повышенный износ - совершенно неясно. Так что сломать современный ДВС можно быстрее следуя мантрам прогревальщиков на месте по 30 минут.

У меня Такая же ху...ня)

Одна цифра это 0

Мой двиг от 0 до 40 надо греть минут 15-20. В движении примерно 1км, а то и меньше. За эти 20мин я проеду 16км минимум, при чем уже после 1го км будет 40 градусов, а после второго уже 60-70. И так каждый день. В итоге на "негретом" моторе я проеду больше км до капиталки. При работе на ХХ тоже тратится ресурс двигателя и топливо, особенно на холодную. И вообще современные двигатели так спроектированы, что как ни крути, все равно проедешь 150-200 тыс и мотор развалится(а в месте с ним и весь автомобиль). Хоть грей, хоть не грей, хоть меняй масло раз в 5 тыс, хоть раз в 15

Мой двиг от 0 до 40 надо греть минут 15-20. В движении примерно 1км, а то и меньше. За эти 20мин я проеду 16км минимум, при чем уже после 1го км будет 40 градусов, а после второго уже 60-70. И так каждый день. В итоге на "негретом" моторе я проеду больше км до капиталки. При работе на ХХ тоже тратится ресурс двигателя и топливо, особенно на холодную. И вообще современные двигатели так спроектированы, что как ни крути, все равно проедешь 150-200 тыс и мотор развалится(а в месте с ним и весь автомобиль). Хоть грей, хоть не грей, хоть меняй масло раз в 5 тыс, хоть раз в 15

Монетку подкиньте;-)

@@golosoff 👌 Посмотрю обязательно позже. Мой прогрев это первые 10 мин езды не более 2000 об/мин.😉

Ответ вебасто если в вашем климате больше 20дней ниже -20 на улице, при этом заводиться если н а до

Алексей, я думаю, что это как минимум спорно. Как ни верти, большую часть времени в городском режиме двигатель всё равно работает на холостых или без нагрузки.

Больший ужор не миф, и я об этом сказал. Разница может быть и более значительной, чем 15%.

Ну минуту это ты загнул конечно. В мороз (особенно в хороший от -10) минимум минут 8 чтобы градусов до 50 нагрелся и хоть немного тепло в салон пошло.

Короче, нужны тесты и полевые испытания нужны, и давно проведены, но держаться в секрете. Но это все пофик, современный двигатель при любых раскладах помрет примерно через 200тыс, такой ресурс в него заложили производители. Хоть грей, хоть не грей, хоть тошни, хоть тапку в пол до красной зоны.

Короче, нужны тесты и полевые испытания нужны, и давно проведены, но держаться в секрете. Но это все пофик, современный двигатель при любых раскладах помрет примерно через 200тыс, такой ресурс в него заложили производители. Хоть грей, хоть не грей, хоть тошни, хоть тапку в пол до красной зоны.

Короче, нужны тесты и полевые испытания нужны, и давно проведены, но держаться в секрете. Но это все пофик, современный двигатель при любых раскладах помрет примерно через 200тыс, такой ресурс в него заложили производители. Хоть грей, хоть не грей, хоть тошни, хоть тапку в пол до красной зоны.

Короче, нужны тесты и полевые испытания нужны, и давно проведены, но держаться в секрете. Но это все пофик, современный двигатель при любых раскладах помрет примерно через 200тыс, такой ресурс в него заложили производители. Хоть грей, хоть не грей, хоть тошни, хоть тапку в пол до красной зоны.

Короче, нужны тесты и полевые испытания нужны, и давно проведены, но держаться в секрете. Но это все пофик, современный двигатель при любых раскладах помрет примерно через 200тыс, такой ресурс в него заложили производители. Хоть грей, хоть не грей, хоть тошни, хоть тапку в пол до красной зоны.

Обычное дело для дизелей.