Миниобзор велосипеда с АКПП, NuVinci замена тросов управления вариатора 

Да это безусловно хороший аппарат, выше среднего хорошого элвелосипеда, но так для пищи мозга инфо, это выше среднего электро вел, его цена примерно 27-30 тыс датских крон, но!, бывают не электро по 40+ тыс, это как правило карбоновые шоссейники без элпомошника, но электропереключением, и двухподвесы топовые стоят по 45+, за эти деньги реально можно купить хороший относительно б/у авто, а да , трехколёсные , велорикши распространены прилично, и цена у них также приличная 30-50 тыс, будут позже обзоры по трехколёсным, интересные аппараты

Поэтому надо брать простой вел И собирать заднее колесо на втулке какая нравится

Будет отдельно позже обзор по вариатору, с разборкой данной штуки , чтоб все увидеть и пощупать, позже

Это же cvt, вариатор бесступенчатый. У меня есть один только знакомый, у него нувинчи на крвузере , с кареточным бафангом 600+- Вт. Вроде все ок,- но это вел для кайфа, для воскресных выездов, променадов.

Есть такое немного

Ашангрипшифты нужно было с чего-то копировать, вот и напоминают.

Так и есть, не поймёшь пока не попробуешь, у шимано есть 7 и 8 на автомате, и новые 5 которые рассчитаны на большие нагрузки и ставятся только на эл вел, и вот 7 по моему мнению из шимано на автомате чуть получше 8 и 5, но потом попробовал вариатор на авто, великолепная работа авто и вариатор

Приятно слышать, что технические видео кто то смотрит с супругой!, я сейчас в Европе, в Дании, будете рядом , заходите в гости)

Втулки есть на озоне, - но цена сейчас выросла, но все равно недорого. И на авито есть, вообще халява. Я проШ8 новые, тыщ 12 , то есть 120$ сама втулка голая,- это дешевле, чем в Европе)

Хоть пинион это топ, и лучшие инженеры над ней работали, но не думайте что она идеальна, есть у этой кпп минусы если сравнивать с той же планетаркой , пока не попробовал и смотрел и читал про этот пинион в интернете и слюной заливался, а покатался и понял не так там и все идеально, будет видео и пинион, вернее уже есть, нужно только смонтировать

Если для мтб, и тем более двухподвеса, однозначно не нужно вариатор, если так выбирать между планетаркой и вариатором, то только планетарка, и желательно не 7, а как минимум шимано 8 или даже лучше алфина 11, расшифрую почему 1-невозможность прокрутить шифтер на вариаторе при педалировании для переключения вверх, а если это вел мтб, то там прийдется частенько менять диапазон, причём переодически это нужно делать очень быстро, вариатор вам такой возможности скорее всего не даст 2-на вел мтб частенько подразумевает езду в стойке, соответственно необходимо крепко держаться за руль обоими руками, одно не ловкое движение и возможно падение, а в вариаторе только шифтер(ну либо пульт если эл) планетарку при этом можно использовать с тригерным переключателем 3- вес, тем более для двух подвеса, вариатор тяжеленная штука, для мтб дисциплины важно чтоб колеса были относительно легкими, т.к. там частенько траектория движения резко и густо может меняться Вариатор это хорошо, но для городского велосипеда

Коробка эта дорогущая, сложная по строению, трехвальная, бывает на 9, 12, и даже аж на 18 передач, с огромным диапазоном в 636%, применяется на обычных городских вел, и на мтб в том числе, и чаще комплектуется ремнём а не цепью, будет у меня отдельное видео про эту штуку, а вот по поводу входа в ось с двух сторон тросиков с цепочкой, как и наружных перекидок с кассетой, тут согласен, до недавнего времени, я думал нафиг над ними ставят рамку кенгурятник для защиты, но буквально недавно приложился на шоссенике на невысокой скорости, это ещё и учитывать что на шоссейных идут перекидки с короткой лапкой, и короче загнуло петух, и при попытке подогнуть его , он сука сразу лопнул, так что какой процент таких поломок возможен, но на этом видео этот древний велик дожил без подобных проблем

Владимир спасибо за подробный анализ и инфо по двух тросовым шифтерам, думаю кому-то эта информация будет полезна, это ж сколько вам нужно было перелопатить инфо, в том что они совместимы или нет я не был уверен, и в видео сказал, предполагаю что совместимы, но вот после вашего доклада теперь вооружён, всегда ценю ваши комменты, от фонаря вы ничего не пишите, если возможно скиньте мне ваши контакты, иногда сам в чём-то не шурупаю, и может в этот момент вы бы мне подмогли, ещё раз спасибо за ценную инфу, ценю ваш труд, и понимаю что дело не пяти минут собрать столько инфо

@@user-eo4kx6ef2j Я в конце 2018 года спонтанно купил BMC Alpenchallenge с Nexus 8 и ремнём. С тех пор активно интересуюсь планетарками. На данный момент у меня есть 2 ролоффа, срам s7 и сакс супер 7. Как по мне, так это самые практичные планетарки. На Nexus 8 проехал более 8 тысяч, в принципе, тоже неплохая вещь. Но отказался от ремня из-за труднодоступности, а от шиманы, т.к. она на насыпных подшипниках. То есть со временем надо будет искать новые конуса, шарики. А в случае с s7 - их на европейских помойках еще на дестяки лет хватит, так что запчасти именно для втулки не проблема, а вот шифтеры и кликбоксы для них - это печаль, да...

А так вообще на великах с 2006-го гоняю, сначала на простых, а потом где-то в 2012 узнал, что есть разные классы оборудования: турней, аливио, деор и т.д. Испробовал всякие велики, начиная от всяких шоссейников, fixed gear (ХВЗ Рекорд и Квант на трубах Columbus) и заканчивая мтб с вилкой rock shox reba и трансмиссией deore xt. Еще в 2014 году хотел обменять тот мтб на ситибайк с Rohloff-ом, но не срослось. Только в 2018 пришел к планетарке, смотрел в ютубе путешествие вашего земляка Руслана Верина, захотелось самому попробовать, что такое планетарка. Я до этого скептически к ним относился, типа низкий КПД и всё такое, а тут смотрю, чел такие дистанции преодолевает, значит не всё так плохо. Два года на нексусе, а первый Ролофф купил в 2020. Сейчас езжу только на планетарках, из экономических соображений. Когда снег и грязюка, то использую S7 с ножным тормозом, а в остальное время года на Ролоффе. За 3 года на "летнем" велике не менял ни цепь, ни звёзды, а на "зимнем" перед каждой зимой ставлю новую самую дешевую цепь за 2 доллара, никак её не чищу, изредка смазываю, чтобы совсем не заржавела а весной просто выбрасываю.

@@Vladimirrr только час назад примерно приехал с веломаг, вилку закисшую перебирал рок шок, и кстати сейчас на s7 езжу уже с гол примерно, рабочая коняка, но кликбокс по ходу скоро помрёт, два раза его уже перебирал

@@user-eo4kx6ef2j Ага, я вот тоже не знаю, что буду делать, когда мой кликбокс износится, скорее всего втулка станет просто музейным экспонатом. Новый оригинальный уж не достать даже за космические деньги, а новодельный от Штурмей-Арчера, мало того, что дорогой, так еще и работает так себе, судя по отзывам.

Если вы про автоматическое управление, то да, работает на удивление великолепно

Вам лучше искать не велосипед, а бренд переключателя/трансмиссииию. Называется NuVinchi (старое название Enviolo). Они сейчас ставятся на многие велики

Приветствую, да знаю это про ролоф, и только у него так , на других системах также используется подобное, не показывал это в этом видео т.к. это видео больше про нувинчи, а про двойные тросы на других системах показал для ясности , что это не только используется у нувинчи, спасибо за первый коммент под этим видео!

Да абсолютно верно, и знаменитый и дорогущий ролоф страдает такой же проблемой с заламливанием тросиков, и как ни странно, это ещё помимо проблем с тросом и другая не то чтобы проблема, но не хорошая штука, на шифтере переключения как бы не четкие, не честные, т.к. переключалка со щелчками находится на втулке, и на самой втулке ух как четко она щёлкает, но через тросики к сожалению это передаётся как через кисель, в пинион чуть чётче передаётся , возможно из-за того что тросики идут только к каретке, а не тянутся к задней оси, так они получаются просто в два раза короче, ну а на вариаторе просто нет фиксированных передач, на этих всех системах без подключения тросов шифтеры вращаются абсолютно свободно, и на всех системах можно поменять можно так сказать полярность, если поменять подключение рубашки тросиков, и тогда образно на увеличения передач шифтер будете вращать не на себя , а от себя, и так шифтеры не фиксируемые, если неправильно между собой отрегулировать тросики, то можно просто сократить общий диапазон втулки либо передач, буквально месяц-два назад было два велика на вариаторе, одной фирмы и одной модели, один мужской и один женский, можно сказать новые велосипеды, что то в районе пол года им было, и , на обоих одновременно были неправильно выставлены на шлицах те колесики куда заводятся тросики, об этом я сделал уже видео по замене звёздочки на вариаторе, скоро выложу, так вот на обоих тех великах эти штуки были выставлены не правильно, и работал не весь диапазон, процентов 30-40 просто не работало, и когда я их ремонтировал шеф спросил почему так долго с ними мудохаюсь, объяснил, показал, и он переспросил, это точно то что я сейчас делаю правильно и что эта ошибка с завода т.к. почти новые вел, вообщем когда их забирали, люди проехались и сразу почувствовали что трогаться с места легче, т.к. недовключало понижение , а по ролофу лет пять назад была ситуация, карбоновый гибрид , и тот рычаг который идёт от самой втулки куда заводятся тросики они бывают разные, и у него тросики сильно изгибались т.к. эта штука была возможно с другого велика, сделал ему самодельную, чтоб тросики без изгибов заходили, и у него было не 14 передач, а только 12, и работали они у него по другой полярности, там где на шифтере было написано 12 , по факту была первая передача

Абсолютно верно мыслите, до этого втулка была ж на жидкой смазке, достаточно просто пропаласкать хоть в бензине, хоть в солярке, хоть в уайтспирите, думаю на особо принципиально, а вот на пластике которые используется для пыльника, хоть и есть обозначение что он стойкий к растворителям, но это не так если оставить его в бензине на часок, то есть вероятность что его раздует, за алфину тут точно не скажу , но на 7 и на 8 замечал такое, и если у вас на цепи и алфиновская звездочка с одной стороны с пластиковым кольцом чтоб не спадала цепь, то этот пластик тоже раздует, проверено, можно только вытереть чем то подобным , но давать раскиснуть на полчаса-час, по смазке, особо там не замарачивайтесь, ведь в этом механизме нет ни высоких температур, как на вел с ножным тормозом, ни больших каких-то запредельных оборотов шестеренок, нет и ударных нагрузок, обычную хорошую по бренду берите для подшипников, только обгонные муфты и пружинный блок, и там где есть собачки, сильно густую не используйте и не нужно туда накладывать большим слоем, могут залипать и собачки и плохо открываться обгонная муфта, я перепробовал много различных смазок, но нет возможности потом спросить у втулки на какой смазке ей лучше работать, и лабораторных условий у меня также нет чтоб их как-то проверить, это по сути ничем особо не нагруженный механизм, только не вздумайте для шрусов, там вообще отдельная история, и для подшипников качения эта смазка не предназначена, ни для крестовин, ни для электродвигателей и тому подобное, хооошая импортная смазка для подшипников, да, и абсолютно всеравно какого она будет цвета

Будет отдельное у меня видео про вариатор ну Винчи, да, вы правы эти втулки в большинстве случаев используются на электро великах, эта наверно единственная втулка, которая с завода так часто комплектуется именно с электро, нет с вращением там все порядок, если бы там низкое КПД, то эта втулка точно бы не применялась ни на электро ни на обычных великах, две вещи , может даже три , на мой взгляд почему эта втулка часто с завода на электро великах, 1- она тяжёлая, на тяжелом электровелике это не так катастрофично ощущается, 2-она дорогая, опять же с большой ценой на электро велик, это существенно не влияет, 3-это хорошая работа маркетинга, мне эта втулка особо не нравится, есть на то много ньюансов

И там есть фиксация, то есть щелчок. А в cvt бесступенчатая смена передач

@@1gen1gen67 В шифтере rohloff фиксации нету.

@@Vladimirrr да???- не знал....хотя пробовал ездить на ролоффе. А как осуществляется фиксация передачи?

@@1gen1gen67 Внутри втулки подпружиненый шарик попадает в лунки на валу

@@Vladimirrr и что?- это и является фиксацией? А как вы на руле понимаете это, ведь нету "щёлканья" подумал: а ведь , наверно, это и правильно,- чтобы фиксация передачи происходила внутри КПП. А сама ручка/рычаг КПП может болтаться как хочешь А то в nexus вращение ручки является базовым отсчётом И бывает, что не попадает в передачу, особенно в Ш8. Ш7 в этом смысле надежнее, там этого нет, НЕпопадания в передачу ( ну оооооооочень редко)

На канале у меня есть видео как подправить конуса если нет нового, да и читал я комменты под этим видео, ерунды полно там написано, я в видео проговорил, новый конус это скорее всего не заменить, это как альтернативное решение, переделал я таким образом прилично конусов, не нужно там подкладывать никакие свёрла с диаметром в шар подшипника, либо придумывать типа резец, как вы собираетесь в дрели работать и прижимать конус с одной стороны, ерунда это, руками обжали наждаку, и погнали, но сразу скажу если раковины приличные то это вам не поможет, нужен будет новый

Вообще не уместно сравнивать шимано 3 и вариатор ну винчи, по нескольким причинам 1- по цене, шимано 3 это простенькая планетарка от шимано, и стоит в разы дешевле вариатора 2-по общему диапазону, это пропасть между ними, у шимано 3 это 186%, у вариатора 360%, если и сравнивать с шимано, то как минимум с 8 ск, либо с шимано алфина 11 ск, у 8-306%, у алфины 11-409% 3-единственный плюс 3ск шимано , если для вас это важно, что такие втулки могут оснащаться ножным тормозом, вес имеют меньше, и существенно дешевле По пыле-влаго защите однозначно лучше вариатор, он идёт на жидкой смазке с полноценными сальниками с обоих сторон, и мне пока что не попадались вариаторы у которых бы подтекало масло

@@user-eo4kx6ef2j На счёт цены, я бы не сказал, что вариаторы намного дороже. Сейчас в США на ebay можно купить новые nuvinchi n330 за 100$, n380 за 140$ да и у нас на харьковтуристе продается новая nuvinchi n360 за 3400 грн. Я так понимаю nuvinchi не обслуживаемая втулка, нигде не видел на неё запчастей, а nexus простенькая втулка, которую по сути можно перебрать и смазать на коленке.

Напишіть на вайбер мені, 0503350641

Я не в Украине сейчас, шумит значит как минимум подшипникам капец, учтите что в алфине (в 6 тысячной серии такойже) левый подшипник другого размера по сравнениюс другими 8 ск моделями, но возможно под замену и конуса, и лучше особо с этим не затягивать, т.к. позже могут и пострадать больше водило, а это штука и дорогая и в продаже сложно найти

@@user-eo4kx6ef2j просто смазкой подшипников не обойтись ? Нужно искать новые? У меня alfine sg7001-8

Какого именно, их несколько в этом видео

@@user-eo4kx6ef2j на котором Вы катались

Так і є, нижній маленький звичайний , він не просто круглий в діаметрі, але й має проточки, і заводиться на той диск лише в одному положенні, треба його як би провернути трохи на тому диску , і потом лише вставити рубашку тросу, так і на поанетарках фіксується трос, навіть якщо трос буде дуже слабо натягнутий він ніколи не випаде з свого посадочного місця, і верхній також по такому принципу фіксується, і нібито при фіксуванні того бобишка він як би і прикриває нижній бобишек, так то воно так, але насправді верхній по суті нічого не прикривае, він дуже слабко там фіксується той флажок, хоча ніколи сам не злетить як я і написав раніше, його треба прокрутити, і зазвичай так багато веліків їзде з торчащим тим верхнім флажком який плотно не фіксується, але це ні на що не впливає, все працює і ніколи не злетить ні один трос доки не провернути той бобишек

@@user-eo4kx6ef2j , я мав на увазі рубашку нижнього троса. На відео видно, що верхня заводиться в упор для рубашки, а нижня не зафіксована, висить вільно. В такому разі, не буде натягу нижнього троса. 20хв 40с верхня рубашка, 21хв 10с - нижня

Ви дуже уважений глядач, так на тому кусочку відео я забагато мабудь відрізав коли монтував відео, звичайно там обидві рубашки тросу повинні заводитись на своє місце, в відео нижня рубашка не підєднана, але звичайно потім я його підєднав, просто не придав мабудь уваги і вирізав з відео ту частину, дякую за уважність і комент, завдяки вам зараз я знаю що треба бути уважнішим

Не советую ну Винчи, лично мне они вообще не зашли, будет видео по ним как-то позже, с разборкой , надежные, не ломаются, но тяжеленные, и управление неудобное, нужно шифтер постоянно крутить на большой градус, с постоянным перехватом руки, неудобно, и если это прошлые модели, вверх не прокрутишь шифтер пока не снизишь давление на педали, то есть нужно одновременно с переключением не давить на педали, и вспомни как в обычной 7 и 8, нужную передачу включил и можно потом чуть снизить давление и втулка переключится, я бы для себя однозначно выбрал бы алфину 11

Я автоматически снижаю нагрузку при переключении Нувинчи вроде как раз под нагрузкой можно переключать,- у щннакомого круизер с нувинчи на каретном бафанге 600 Вт, для жены,- ну да я писал в другом коменте)

Мое мнение, если и брать вел с смортизаторной вилкой, то уже тогда нормального качества, пусть и не воздушную но с полноценным амортизатором, обычные эластомерные , хоть и очень распространены, это ерунда полная, первое - они тяжёлые, не знаю кто как, но я чувствую это реально, мало того что они толком не работают , так ещё и вози этот лишний балласт, и весь вел получается тяжелей, и чувствуется что именно руль тяжелее, такое впечатление что пару кирпичей привязал к рулю, второе- что то когда-то они амортизируют, и ключевое здесь что-то когда-то, толком не амортизируют, на этих вилках тугое страгивание, на маленькой скорости едет как обычная вилка жесткая, не срабатывает, на средней вроде что-то работает, но на этойже неровности если поехать быстрей, то можно уже и пробить до упора, третье-ресурс ерунда, буквально через пол года-год появляется люфт в башингах, чуть притормозил передним тормозом и чувствуется этот люфт, отпускаешь передний тормоз и опять этот люфт напомнит о себе, ну и как написал вначале, о том что у тебя эластомерная вилка , она тебе об этом всегда будет напоминать своим весом, поэтому либо более менее нормальную вилку либо обычную безамортизационную

Воздушку надо регулярно обслуживать, иначе сдохнет быстро и в мороз она может спускать, из-за того, что резинки дубеют

@@Vladimirrr Этак они станут дешевыми, сервисориентированность это "хорошо", это рабочие места :)) Я думаю по сути эти дешевые эластомерные вилки существуют пом тоу что это дешевые вилки которые не разваливаются, если так из говна делать жесткие то клиентов покалечишь. Но грсть меня снедает, все больше вилок с приваренной гориллой а не цельнолитыми штанами

У дешманских Ссантуров сальники работают до первого дождя. Потом насасывают воду и слушаем концерт " Коррозии металла" Ездил давным давно на такой в поход, по вечерам просто откручивал гайки и сливал воду Замена такой шляпы на хорошую жёсткую напрашивается, только вот найти именно хорошую не просто

@@VyacheslavBukanov пару раз приходилось ремонтировать подобные вилки, т.к. они просто падали, из-за того что пружины полностью перегнивали, ставил по несколько от клапанов автомобиля, хороше тем что что концы на таких пружинах заканчиваются плотным кольцом и если ставить несколько то одна в другую не закручивается и по жесткости они примерно одинаковые, но было и что блокировал такие вилки, из-за коррозии алюминиевой внутри небыли возможности снять пластиковые башинги, это направляющие по которым скользят перья вилки, вытрушивал все потроха из неё , чтоб хоть чуть легче она была и блокировал

Не совсем так, там прям прямой зависимости от телефона нет, можно и не подключаться, и коннектится с тел я так понимаю не через интернет, а думаю типа блютуз или что-то в этом роде, но нынче модно коннектиться все с телефоном, есть уже даже электроинструменты которые коннектиться с телефоном, основные функции всеми можно управлять и настраивать через пульт который слева на руле, но можно получается и как дублирующий использовать тел на зависть соседам , и в тел можно смотреть всю статистику, сколько проехали, средняя, максимальная скорость, и кучу др не особо в принципе нужной инфы, но нужно быть в тренде, думаю что-то подобное в ближайшее время распространится на многие эл вел, и кстати сейчас бош на топовых своих моделях использует подключение хозяина вел к тел, опять же прямой зависимости там от этого подключения нет, но к примеру если у вас угнали вел, то можно отключить работу электрики через спутник, и замена чего либо, батареи , мотора или дисплея не запустит его угонщик никак, либо в сервис где необходимо доказать что это твой вел, либо хозяин только может отключить, как по мне хорошая защита от угона эл великов

@@user-eo4kx6ef2j а вот это полезно

Вітаю. Велокомпютер конектиться з телефоном через блутуз.На рахунок того щоб заблокувати через GPS то в Bosch блокується електродвигун, так як на його платі встановлена прошивка. Батарея точно не блокується. Ще можливо сам велокомпютер заблокувати, але це вже від його моделі залежить і налаштувань. На рахунок повітряної вилки, тої що на відео показали, то ви помилаєтесь, там просто пружинно-еластомерка. Це добре видно по топкепах зверху на її ногах. Мабуть ви їхали по гарній дорозі на ній плюс сама вилка нова тому і склалось враження що вона повітряна) @@user-eo4kx6ef2j