У меня другого образца печка поставил от патриота моторчик с крыльчаткой регулятор и сопротивление от калины с крутилкой получилось четыре положения скорости, малость переварил распредилитель воздуха поставил дефлектора от газели круглые вместо железной крышки которая направляла воздух в низ салона. Врезал в тент сзади вент решётки тоже от газели чтоб был обмен воздуха в салоне как во всех нормальных машинах окна стали меньше потеть!
На старых моделях мы ставили от жигулей систему регулирования оборотов печки а также от автобуса кавзик радиатор в салон какрас подходит за пассжирским сиденьем плоский движок и получалось хорошее отопление салона было более менее комфортно
Как умно стояла печка на ранних 469-х - места под капотом полно и можно и моторчик любой поставить да и саму печку любого размера запихнуть если надо. Кроме всего намного проще сделать защиту решётки забора воздуха с улицы так ка места больше, хоть шноркель ставь. И Реле-регулятор стоит там где надо, я на своём 469-м сам переставлял из салона на корзину аккумулятора. А что в таком варианте находится в салоне в том месте где потом стали ставить печку ?
@@by937 Ну и в кабине тоже но особенно интересно - что было на месте современного короба печки с рычагами открывания крышки воздухозаборника и самой печки с вентилятором и гофрами подачи воздуха к окнам. У меня хоть и 469-й н а "вояках" но печка уже стоит посередине.
Корпус печки отличается отсутствием моторчика с крыльчаткой (есть у меня ещё одно видео про печку, там видно будет корпус). Ещё есть с пассажирской стороны рычаг закрытия заслонки воздуха печки. В остальном отличий нет.
ВНИМАНИЕ! Дополнительный резистор, что вы взяли от зажигания работает при болеее малых токах! Моторчик потребляет гораздо больший ток и резисторы могут разогреваться до красна! Поставить их где-то в воздушном потоке вентилятора и будет вам БЕЗОПАСНОСТЬ!
Если не знаете, то почему утверждаюте, что меньше, да ещё и кратно? Есть три варианта подключения моторчика печки с которыми я встречался. В первом случае это так как было штатно в этой машине, второй это как сделал сейчас я, только чуть чуть в другом исполнении (посмотрите 3151 и вроде 2101, там резистор в самом корпусе печки), и третий на транзисторе. Там есть выхлопная труба, она больше греется, и все вроде бы нормально.
@@by937 Вы всё написали, но не понимаете что ли? ПЕРВЫЙ СЛУЧАЙ - регулирование за счёт обмоток электродвигателя (как было) ВТОРОЙ СЛУЧАЙ - как Вы сделали: понижение скорости вращения за счёт понижения напряжения. В этом случае резистор превращает "лишнее" напряжение В ТЕПЛО! Поэтому ШТАТНО он устанавливается в корпусе отопится ДЛЯ ОБДУВА РЕЗИСТОРА воздухом в отопителе. ТАК ПОНЯТНО? ТРИТИЙ СЛУЧАЙ - регулирование электроникой (явно не для Вас). Видимо "Левша" не знает закон Ома. Напомню, что при потреблении 40 Вт моторчиком и при напряжении 12 В, ток потребления будет 3 АМПЕРА! Когда ваш допрезистор стоял в системе зажигания, то ток черед него был 0,5 Ампера.
Нива и УАЗ немного разного класса авто. Если б ездить одному или вдвоем, то в принципе нива очень хорошо. В моём случае лучше подходит УАЗ. Пятеро и собака, (бывает и две) плюс вещи, плюс лось. В УАЗ не тесно и для подвески нормально, высота клиренса выше, бампер железный.
