Московский монорельс - как устроена и как работает самая загадочная железная дорога на высоте трехэтажного дома! Телеграм - t.me/pro_metro Почта - prometroo@gmail.com
Кстати, интересный факт: технику и технологию для Московского монорельса разрабатывала швейцарская фирма Intamin. Её основная специализация - производство аттракционов. Ну там всякие американские горки, мелкие поезда в парках развлечений... Как только информация об этом ушла в сеть, монорельс стали называть "самый дорогой аттракцион Лужкова" 😂
Это, кстати, одна из причин почему так дорого ремонтировать поезда. Т.к. они не серийные, а строились под заказ, из-за чего и детали тоже надо под заказ отливать. А это в разы дороже, чем покупать типовые.
и вправду - интересный факт. Я уже 6ю экскурсию за 20 лет провёл наверноес всех гостей меня и столицы на монорельсе стараюсь выкатать обязательно. Без позитивных эмоций ещё никто не уходил. Почему то больше всех в поездке на нём ржали иностранные австрийцы. Наверное, потому что вспоминали свой Венский парк и экстази 😂 или потому что они инженеры, как никак, и бывали в Амстердаме... 🎉
Да зачем? Ну есть этот аппендикс и ладно, пусть туристы катаются. Хватит город всяким захламлять. Недавно по делам ездил в ту степь, решил юность вспомнить. Монорельса за 20 мин так и не дождался, плюнул, уехал на 17 трамвае, благо они каждые 5 минут ходят
@@karppolikarp1990 Ну так если трамваям интервал сделать большой, вы тоже их тогда не дождётесь. Я на монорельсе от Тимирязевской ездил часто, когда они ходили часто.
@@wertrew4289 Ну не знаю, я вот например впервые увидел как на монорельсе переводят стрелки, как в целом монорельс движется и откуда идёт питание. Для меня, как для иногороднего, было интересно. Каждому на вкус и цвет, как говорится.
@@wertrew4289 никакая не болтовня. Помимо этого видео, есть ещё хороший обзор, вроде у Варламова, про которого ниже в комментариях упоминают, но насколько я помню, он не так подробно техническую часть осветил при обзоре.
Ездил давно, абсолютно нефункционален, чудовищные интервалы (минут по 25-30 приходится иногда ждать), короткий маршрут по которому ездит то ли 1 то ли 2 состава, работает до 8 вечера, а из плюсов только вид. Лично я ему предпочетаю трамвай - из того же Останкино до ВДНХ гораздо быстрее и приятнее, летом и снизу ехать - безумная красота. О сносе монорельса говорят с 20 года так что скорее приезжайте и прокатитесь (а то вдруг на модернизацию и улучшение линии денег не найдётся, и вправду снесут)
40 км/ч обычная скорость городского транспорта, особенно, если остановки рядом, а бывает, что автобусы идут максимум 23 км/ч, типа, чтоб раньше времени не прибыть на конечную.
А ведь примерно в году так 2015 добирался на нем до колледжа) Интервалы там были по 10~15 минут, в последний раз я катался на монорельсе в 2019 году, и там интервал был 30 минут и даже больше, а теперь по расписанию, эх..
@@blacky_boy Это только в последние годы так, они называют это "работа в экскурсионном режиме". А в первые годы работы было больше составов, интервалы были нормальные, и народу утром, в обед, и вечером набивалось прилично, спрос был.
Я каталась и мне очень понравилось. Народу было много тогда когда я ездила. Очень удобный вид транспорта и его надо развивать, а не закрывать . Продлять и использовать на всю катушку, а не в экскурсионном режиме. Он связывает 2 района Москвы и людям очень удобно добираться из Тимирязевского района в наш район.
@@impressa_oneв Европе он тоже очень медленно едет, скоростные поезда намного быстрее. Думаю, что идея была хорошая, но видимо недостаточно пока надежная, раз такие маленькие скорости развивает. Вагончик на канатной дороге, возможно, по этой же причине медленно ездит.
@@PROMETRO Ув.автор, Хотел бы с вашего позволения уточнить, что история московского монорельса началась задолго до 1998 года, и тем более первые идеи и разработки, в том числе первые монорельсовые дороги.
Время от времени пользуемся монорельсом, так удобнее добираться до ВДНХ (таки живем у станции метро Тимирязевская). Приятный транспорт, едет спокойно, атмосферненько. Одно время от него хотели избавиться, мы очень переживали, это единственный удобный прямой маршрут от нашей станции к ВДНХ. Хорошо, что монорельс все еще ходит. До сих пор помню, что раньше у него ход был каждые 15 минут, а потом, конечно, увеличили интервал (что неудивительно, так как популярность этого маршрута начала падать, уменьшился пассажиропоток). До сих пор пользуемся этим маршрутом. Очень надеюсь, что он останется и будет и дальше функционировать!
увеличили интервал не из за непопулярности. Поезда ломаются/изнашиваются, для них нужны детали, а для монорельса детали никто не производит, это штучный товар. Поэтому чтобы одни поезда работали, детали вытаскивались из других, в итоге сейчас имеем только 2 в принципе работающих поезда
@@vanivkaчто еще хуже - если раньше препятствием было то, что детали заказать было слишком дорого (т.к. нужно было их делать под заказ), то теперь из-за санкций это в принципе невозможно (поезда швейцарские). Т.е. монорельс просто обречен на смерть. В лучшем случае, после того как один из двух оставшихся поездов сломается, будут устраивать экскурсионные поездки по расписанию. Но скорее всего реализуют план, где пути разберут (кроме участка над ж/д дорогой - его хотят под трамвай переделать), а станции переделают в кафе/места отдыха.
Я, каталась на монорельсе несколько раз! Это очень здорово. Спасибо за выпуск! Очень рада за Вас, Владимир Викторович, что Вы снова возвращаетесь к Вашей "родной" теме метро. Ведь монорельс- это тоже метро, только надземное.
@@user-gr8sx7wd9p, для туристов 60 рублей за одну поездку туда-обратно не сказать что дорого. Общественным транспортом, с такими интервалами, он уже не является.
Добрый вечер Владимир Викторович, я ваш давний подписчик, примерно когда было 3-6 тысяч подписчиков. Я люблю ваш контент про транспорт, вы так описываете составы что за 2 мин рассказа я уже знаю его функционал. Я думал ваше увольнение повлияет но нет, даже как будто стало лучше. Надеюсь этот контент будет на долгие годы ведь если мы потеряем ваш контент, то мы потеряем эмоции которые у нас были после видео.
Несколько раз ездила на монорельсе. Обзор сверху шикарнейший, жаль, что интервалы движения такие большие. Удивительно, что народа нет, мне всегда попадались полные вагончики
Спасибо за видео про монорельс!!! Наконец то дождался. Я катался на нём всего один раз. Я не москвич, в Москве бываю редко. И вот в один из визитов специально поехал через половину Москвы, чтобы просто прокатиться на этом чуде техники. Безумно понравилось. Замечательная обзорная экскурсия по району Останкино.
"сейчас" - последние года 4 как минимум. Помню как на Россия24 вышел репортаж где все "эксперты" сказали что это не выгодно государство, хотя обычные люди в этом же репортаже говорили как всё удобно.
В моем ороде такую же песню про автобусы поют. Аж смешно. Маршрутки, значит, выгодно. А автобусы и трамваи- не выгодно. Наглость- второе счастье. Видно и монорельс кому-то мешает карман набить.
Помимо возможности поглазеть на местность, этот монорельс - единственная короткая связь между Дмитровским шоссе (м.Тимирязевская) и ВДНХ, просп. Мира. А между тем, горадминистрация мечтает от него избавиться: то решают продать в Китай, то сдать в металлолом. Постоянно об этом возникают все новые сообщения. Как-то уже надо покончить с этими поползновениями!... Сам пользуюсь нечасто, но каждый раз монорельс очень выручает.
Живу недалеко от этой монорельсы, но за все время ездила до ВДНХ раз 5ть. 😊 Помню был день города, сколько же народу набилось в кабину, я тогда, реально, испугалась, как бы мы не перевернулись.😊 А так приятно прокатиться, особенно мне нравится станция Телецентр и когда рядом с елками проезжает.
Постоянно пользуюсь монорельсом когда нужно добраться от Тимирязевской до ВДНХ и обратно с ВДНХ обычно народу полный поезд так что если хочется ехать сидя то лучше садиться на Улице Сергея Эйзенштейна
@@user-gr8sx7wd9p ИТАК, ПРЕДСТАВЛЯЮ ВАШЕМУ ВНИМАНИЮ НАБОР ЗАБЛУЖДЕНИЙ ПРО МОНОРЕЛЬС! Который повторили очень многие комментаторы. Которые даже не читают друг друга и по шаблону повторяют одно и то же. 1. "А я думал что монорельс закрыли и разобрали" - знаете, индюк тоже думал и в суп попал. В СМИ с 2012 года идут рассуждения что монорельс убыточен, ветшает, обновлять его дорого, были разные планы реконструкции или демонтажа. Но это были только досужие рассуждения. Никакой информации о закрытии ОФИЦИАЛЬНО не публиковалось! Монорельс работает с интервалом в 30 минут с 8 утра до 8 вечера. Да, его планируют то закрыть, то модернизировать, решения так и не принято. 2. "Монорельс расположен в неудачном месте, из-за чего у него малый пассажиропоток" - монорельс расположен в очень удачном месте для такого сооружения. Слишком чудовищный пассажиропоток ему и не нужен, он его не вывезет. Но, он соединяет разделённые железной дорогой районы, и лучше монорельса трудно что-то представить для такого решения, но, к сожалению, оно дорогое технически. Пассажиропотоки там приличные, если бы поезда ходили чаще, то и народу было бы больше. 3. "Пассажиропоток упал из-за запуска метро Фонвизинская и МЦК" - Фонвизинская и Люблинско-Дмитровская линия идут перпендикулярно линии монорельса и никак не может быть его заменой. МЦК нигде не находится в шаговой доступности от монорельса и тоже не может быть его заменой. 4. "У монорельса 39 посточнных пользователей" - глупый миф, распространяемый дептрансом. Чтобы убедиться, что это не так, придите сюда в час пик. 5. "3ачем монорельс, когда под ним проходит линия трамвая?" - трамвай не идёт до Милашенкова (Фонвизинской) и Тимирязевской, и даже к Телецентру не подходит. А это основные точки притяжения этого маршрута. 6. "Нужно на эту эстакаду пустить трамвай" - для трамвая придётся строить эстакаду с нуля, эстакада монорельса не подходит для него. Кроме того, наши власти никогда не будут чисто трамвайную эстакаду делать, они скорее автомобильную построят и спровоцируют поток автотранспорта под окнами местных жителей, чего они совсем не хотят. 7. "У него очень маленькая скорость" - у трамвая не выше, но он ещё и на светофорах стоит. Ввиду отсутствия другого прямого маршрута, даже с такой скоростью от ВДНХ или Телецентра до Тимирязевской он довозит быстрее чем что-либо ещё. 8. "Монорельс убыточен" - в корне неверно вообще рассуждать об его убыточности. Монорельс априори не может быть прибыльным ни под каким градусом. Мало того, что нишевая дорогая технология не может окупаться, так ещё и тот факт что большинство пассажиров за него фактически не платят. Пересадка с/на метро бесплатная. Если у вас не привязанная к личному кабинету Тройка и вместе с монорельсом вы совершали две или более поездки на автобусе и/или трамвае за полтора часа, за монорельс вы тоже не платите. Даже те кто за него платит, при его отсутствии поехали бы другими способами и запатили те же деньги, а то и немного побольше. По сути, чистая выручка монорельса - это те кто специально приехал на нём покататься и не имеет безлимитного проездного. В чистую кассу монорельса можно посчитать только продажу билетов с таких пассажиров, а так же, за билеты, на которые потратился этот пассажир, чтобы доехать до монорельса. Понятно, что таких настолько мало, что выручки с них за всю историю работы монорельса даже на одну зарплату одному работнику не наберётся. Кто-то ещё болтал, что на него, якобы, отдельные билеты. Нет, здесь все билеты и проездные чисто как на метро + одна бесплатная пересадка с/на метро. ПРОВЕРЯЙТЕ ИНФОРМАЦИЮ, ПРЕЖДЕ ЧЕМ ЧТО-ТО ПИСАТЬ!
@@user-gr8sx7wd9pМонорельс входит в систему метро, поэтому цена такая же как и в метро. А если в последние 90 минут ездили на метро или МЦК, то пересадка на монорельс и вовсе бесплатная!
В 2008 - 2009 годах работал на Монорельсе. С одной стороны, ход действительно мягкий. Но при порывах бокового ветра вагоны на балке покачивало уже ощутимо. Касаемо стрелочного перевода. Дело было в конце февраля 2009-го. Днем температура была слабым «плюсом». Ночью - уходило в столь же незначительный «минус». Я работал в вечернюю смену (дежурный администратор СДУ), ребята из утренней рассказали, что перед выпуском из депо на балку составов не смогли переключить стрелку из положения «петля» в положение «выход из депо» - вечером прошел снег с дождем, а за ночь подморозило. И стрелка не перевелась. Если стрелка настолько массивная, то тонкий лед вряд ли смог заблокировать движение поворотного механизма. На разворотной петле у станции «Улица Сергея Эйзенштейна» 2 стрелки - впуск с петли в депо и выпуск из депо на петлю.
Про стрелочные переводы очень необычно. Пользовалась монорельсом в 2018 году. Вспомнился момент: на станции Тимирязевская оборот состава осуществляется быстрее, чем на станции Улица С. Эйзенштейна, как мне показалось что там короче разворотная петля или по другим причинам. Интервалы большие 30 минут, но ничего не поделаешь. А так проехать, особенно в хорошую солнечную погоду, очень красивые виды с высоты. Спасибо вам за видеообзор, Владимир, понравился, 👍очень интересно) Михаилу Александровичу привет передавайте😊
Для меня, кстати, это очень удивительно, потому что романтики 70-х 80-х годов рисовали города будущего пронизанные эстакадными системами рельсового транспорта. А в нынешние времена есть, условно, две компании (Хитачи и Бомбардье) которые формально имеют готовые для массового производства и эксплуатации проекты на любой вкус и размер, и... каждая из них обсуживает не более десятка систем по всем миру. А в некоторых местах (Вупперталь, Канагава, Москва...) эти системы были разработаны в НИИ с нуля, и эксплуатируются в единичном экземпляре. Почему оно так и не нашло массового распространения (и так же, почему при столь большой непопулярности они всё же где-то существуют, эксплуатируются, даже обновляется инфраструктура и подвижной состав) - для меня загадка. p.s. - Вуппертальская подвесная дорога была первой в мире. А пример продукта Хитачи - Daegou Monorail.
@@LEA_82 Вот тут, скорее всего, нет. Когда строили Бутовскую линию, из каждого утюга трубили, что преимущество подобного строительства в том что оно в десятки раз дешевле строительства метро.
Тоже интересно. Везде одно и то же рассказывают под кальку, что негодно или выгодно другое, но недостаточно подробно. Причины наверняка не только технологические, это ведь не микропроцессоры или космос.
Монорельс отличный транспорт. Этот удобно соединяет два района, которые разделяет железная дорога. Им много пользовались людей до тех пор пока новая московская власть решила избавиться от наследства Юрия Лужкова. Чтобы создать предлог невостребованности, мол мало пользуется людей - график работы монорельса решили изменить, увеличить интервал движения поездов до 1 в час. По расписанию. И сократить работу до 20:00. Конечно это стало не удобно и люди решили выбирать другие варианты транспорта. От сюда сократилось количество пассажиров. А это уже предлог, чтобы монорельс разобрать, как невостребованный. Увы. Хотя как транспорт удобный! Интересный. Тихий. Плавный. И перспективный. Но, чиновникам он не нравится.
Вы все перевернули с ног на голову. Отказываются от него по причине крайней убыточности. Например в 2009 это еще при Лужкове, субсидия годовая составила 1 ярд рублей. Для сравнения метрр получало 15 ярдов. А теперь сравните количество пассажиров и протяженность там и там. Это просто очень дорогая игрушка, проезд на кторорой на порядок дороже, чем в метро или на трамвае. Кстати километр строительства трассы тоже обошелся дороже чем метро на круг.
Монорельс убыточен и дорог в обслуживании. И всегда был таким. А люди им пользовались редко и мало. Крохотные вагончики не справлялись даже с таким небольшим пассажиропотоком, поэтому всегда сто раз подумаешь, ехать на монорельсе через боль или воспользоваться троллейбусом/трамваем/автобусом, а когда просто пешком пройти. Это было 10 лет назад, сейчас монорельс - аттракцион для туристов, пусть им и остается
Мы с мужем на ВДНХ очень любим бывать. И однажды решили специально прокатиться на монорельсе. Впечатления неоднозначные. Маленькие вагоны имеют малую вместительность. Это все же туристический вариант больше. И пассажаров не много, восновном, собственно, любопытствующие. А виды на большей части маршрута довольно сомнительные. Думаю, лучше было бы изначально расместить монорес на территории ВДНХ, по ее периметру. Это бвло быи удобно, и виды прекраснве. Но, конечно, это очень проблематично сделать. Можнт быть стоит властям Москвы обрагородить територии вдоль маршрута. Это бы привлекло больше пассажиров-туристов
Я, когда ещё перед пандемией узнал, что монорельс собираются закрывать, бросил все дела и поехал на ВДНХ, прокатиться как в последний раз. И пока я ехал на трамвае вдоль монорельса, я не увидел ни одного поезда. Моё сердце сжалось, опоздал... Но, к счастью, на конечной мне объяснили, что в целях экономии моторесурса поезда, он курсирует только в выходные дни. Как я был счастлив прокатиться на нём! Вот потеплеет, ещё поеду!
Владимир Викторович, огромное спасибо за выпуск о монорельсе - много лет мимо проходил и ни разу не захотелось посмотреть что это такое!! Кстати, хотел сказать что эскалаторы которые идут наверх стоят на бутовской линии метро и на МЦК есть😃😎👍 Обязательно постараюсь прокатиться - и ещё спасибо Михаил Санычу что снимал
Владимир Викторович! Всё супер! Только вот там используется линейный асинхронный двигатель,соответственно на пути не магниты (тогда там былобы ооочень много стальной пыли которой нет) а такаяже белечья клетка что и в обычном асинхроннике. А так видео супер,и сама монорельсовая дорога тоже.
Магниты ещё и дорогущие, даже в обычном двигателе это заметно, зачастую стараются обойтись без магнитов для удешевления, а 4 с лишним километра магнитами выстелить - это дорога золотая получилась бы!
Абсолютно верно! Никаких магнитов постоянных там нет (может быть за исключением каких-то мелких, работающих для датчиков)! Действительно, электродвигатели бывают синхронные и асинхронные. В последних переменное, "вращающееся" поле статора, взаимодействует с индуктивными токами, наведёнными(!) в роторе. Статор это собственно основание, а ротор вращается внутри него. Ротор может быть как литой из одного материала, например стали, или лучше -- меди, т.к. меньше сопротивление. По скольку медь дороже, выгодно сделать ротор из стали и проложить в нём клетку из меди (ротор типа "беличья клетка") , по сути череду короткозамкнутых витков -- преимущественно в них и будет индуцировать ток. Но и с цельностальным будет работать, но с большими потерями на нагрев. Таким образом статор это индуктор, который индуцирует в роторе поле. Это в "обычном" двигатели так. Когда на анимации показано, как двигатель развёрнут в линию, то также допущена ошибка!! Ведь здесь в линейном двигателе ротор (то, что было внутри) по сути есть рельс (балка), а статор, он же индуктор -- в поезде. Причём по данным из интернета кажется, что балка цельностальная, без влитых короткозамкнутых витков из меди или алюминия -- наверно иначе было бы дорого. Тормозить асинхронный двигатель динамически также может. Сила зависит от "скорости бегущего магнитного поля" относительно рельса (т.е. от т.н. скольжения) и может быть направлена соотв. в разные стороны. Прошу вывести комментарии в топ!
Несколько раз попадалась на глаза информация, что монорельс хотят закрыть. Поэтому. Специально ездили с детьми из Твери покататься на монорельсе 😂 ну, в рамках посещения ВДНХ конечно. Спасибо за ваши прекрасные фильмы! Завораживает даже не поклонника жд))
Я катался на монорельсе на данному поезде Это было где то в промежутке с осени 2008 по лето 2010 года Помню.что в тот промежуток времени.Я ездил на таком поезде
На каких из? Их несколько видов. Во-первых, классические-классические "Москва-224" (ну или какая-нибудь другая цифра). Можно найти очень бюджетные варианты, кстати. Мы последний раз на таких катались за 99 рублей. Правда, совсем утром, от Нагатинского затона до парка Зарядье. Видимо, теплоходы где-то там ночуют, а потом с утра их гонят в центр города, катать туристов - гостей города.Чтобы не гнать уж совсем впустую, берут довезти по себестоимости жителей столицы, которые будут готовы прибыть где-нибудь к 9 утра на причал "Кленовый бульвар" например. И не боятся дизельного выхлопа старых, но ещё вполне бодрых теплоходов. К нам на полпути подсадили полный экскурсионный автобус, и половину дороги мы за те 99 рублей ещё и экскурсовода слушали. По соотношению цена-наполнение просто отличный вариант. Ссылки не даю, сами найдёте по ключевым словам наподобие "речные прогулки от 99 рублей". Дальше. Всякие экзотические "Ромашки", "Фиалки" и прочие плавсредства своеобразной формы, мне они больше напоминают плавающие ботинки, чем судна. Но может кому-то зайдёт. Все весёлой и разнообразной раскраски. Исключительно туристические, дороже. Билет наверно рублей от 400 начинается. Следующее. Новые, интересные, ледокольные. От Рэдиссон флотилия. Кто катался зимой, говорят впечатляет, как он врезается в лёд Москвы-реки. Мы катались в мае, вода уже была полностью открывшаяся. Внутри тихо, комфортно. Можно подкрепиться (недешевое удовольствие, но за 480 рублей салата Цезарь принесли практически полтазика; дети столько не осилили, ещё мне пришлось доедать). Стоят где-то 900-1200-1500 рублей (а вечером ещё дороже) если "в лоб" (плюс еда дополнительно). Но можно взять через всякие купонные сервисы примерно за полцены, а то и процентов 30. Вариант для тех, кто в первую очередь ожидает комфорта. Ну и абсолютная новинка - речной электротранспорт. Пока не опробовал, поэтому ничего не смогу рассказать. Внешне выглядят космически. Как внутри, как ощущения от поездки - расскажите, кто уже опробовал.
Это одна линия всего сделана, а представьте что было бы если вся инфраструктура располагалась на верху😂...со всеми депо и узлами пересадками и т.д при этом есть ещё и под землёй метро ...в Москву тогда надо было всю перестраивать.
@@mitaskarii4778 зимой вагоны не отапливаются. Может конечно там есть какое-то отопление - но там раздвижные двери с огромными щелями - так что все тепло банально улетает. + большие интервалы между поездами - в час пик там не протолкнутся.
Дополню автора: ММТС давно стала частью метрополитена на правах отдельной Дирекции. Соответственно, работники ММТС - работники метрополитена. Основные руководящие документы - свои, ПТЭ, ИДП, ИСИ метрополитена на монорельсе, по понятным причинам, не действуют. На начальных этапах составами управляли в два лица. Светофор один в тот период был точно, на перегоне ст. Телецентр - ст. Ул. Милашенкова, перед беспролетным мостовым переходом над линией Октябрьской ж.д. Его убрали, как перешли на управление составами в одно лицо. Возможно, что были и другие светофоры.
@@MonoNERV один был совсем недолго, в 2005 году его видел. Или это был не светофор? Может быть, что -то временно организовали для интервального регулирования или для ограждения в районе температурного стыка. Перед ним даже состав один раз останавливался. Вы с 2005 на ММТС работаете? Просто интересно.
Здравствуйте ! Спасибо большое вам за показ как едет монорельс и почему мы не упадем вниз. Когда я каталась по нему , мне было так страшно смотреть вниз кажется , что сейчас он улетит и все ! 😮😮😮😵💫😵💫😵💫🥺🥺🫣🫨🫨👍👍👍👍✌️✌️✌️✌️✌️👉👉👉👵🏼👵🏼👵🏼👈👈👈👈яя
Раньше часто ездила от Останкино до Тимирязевской, а теперь интервал в 30 минут ожидания стал. Перестала пользоваться. Но идея монорельса классная. Местные жители поговаривают, что скоро закроют. Если - да, то очень жаль.
Интервал такой стал из-за малого потока пассажиров и не популярности маршрута а точнее его протяженности, и этот аппедекс в районе действительно бесполезен.
@@AlexAT2323 Вы не правы, он стал именно из-за того что его решили сделать не популярным. Если бы и дальше как раньше он ездил каждые 10 минут, катались и замечали бы его не только обычные люди, но и туристы. А теперь, он никому с таким интервалом не нужен.
@irinasnickers пока никаких решений не принято. Если интервал 30 минут, то среднее время ожидания - 15 минут, не так уж много. Или по расписанию подходите.
даааааа....Володь все таки метро пусть даже над землей это твоё! Я наблюдал,какое выражение лица у тебя было...наверное всё таки желеешь что ушел? классный,грамотный,отличный и позновательный ролик!!! СУПЕР!!! ах извините,нельзя капсить....
@@user-zn1ov3uh5h нет, когда изначально он ходил часто, то пассажиров было мало, пару людей (образно говоря) поэтому и перестали пускать его часто. Теперь раз в 30 минут он довольно плотно забит, в целом это логично. Я На нем катался и тоже встревал в интервал ) конечно хочется ехать чаще и быть одному в вагоне, но он и так убыточен, за счет финансирования поддерживается
@@MyPavluha когда он "изначально ходил часто" была другая цена билета. Сделали стандартную цену и единые условия пользования (включили в общую сеть транспорта, избавили от необходимости платить за пересадку) и тут же увеличили интервал до полной бессмыслицы. Метро с МЦД не окупаются даже без учёта диких затрат на строительство. МЦД в принципе не может развиваться и вся эта эпическая стройка нужна только для того чтобы уменьшить интервал движения. Городской транспорт отличается от пригородного тем что для чисто внутригородских поездок интервал должен быть не больше 10-15 минут а на железных дорогах жесткий неуплотняемый график. Поэтому приходится строить третьи-четвертые пути. И так далее. Мало что все эти нудные разговоры про недостаточный спрос на местном и подвозном транспорте идут на фоне сумасшедших расходов на магистральный транспорт (которые никогда не окупятся). Так ещё и непременно нужно твердить про некое маршруточное лобби. То есть, автобусы якобы не отбиваются а у маршруток многократная прибыль. Позволяющая как-то там коррумпировать чиновников. Бред полнейший. И автобус и маршрутка не нуждаются в собственной инфраструктуре. Разница между ними минимальна. Электробусы на порядок дороже троллейбусов. Троллейбусная инфраструктура на порядок проще и дешевле трамвайной. Про метро и говорить не приходится. Где здесь прагматичный подход? Где экономические соображения и резоны? Вы их видите? Прямо сейчас собираются строить канатные дороги. Уникальная совершенно не массовая технология, крайне специфичный транспорт для трудных мест со сложным рельефом. Москва - равнинный город. Эстакадный транспорт (вызывающий острые приступы аллергии у нынешних московских властей) это не только монорельс, это ещё и бутовское метро. В какие деньги обойдётся закапывание под землю Бутовской линии? Проекты переделки эстакадного метро на подземное вызваны какой то экономической целесообразностью? Или это всё таки то самое отрицание принципа переноса рельсового транспорта на второй этаж движения? Автомагистрали ведём по эстакадам (жёстко делим трафик на транзитный и местный) а по улицам пусть ездят трамваи? Трамвайная сеть ровно так же не может развиваться как и железнодорожная Развиваемо только метро и только до определённого предела. На настоящий момент, задел под строительство новых линий метро внутри МКАД практически исчерпан Под землёй элементарно не осталось места.
@@MyPavluha когда он "изначально ходил часто" была другая цена билета. Сделали стандартную цену и единые условия пользования (включили в общую сеть транспорта, избавили от необходимости платить за пересадку) и тут же увеличили интервал до полной бессмыслицы. Метро с МЦД не окупаются даже без учёта диких затрат на строительство. МЦД в принципе не может развиваться и вся эта эпическая стройка нужна только для того чтобы уменьшить интервал движения. Городской транспорт отличается от пригородного тем что для чисто внутригородских поездок интервал должен быть не больше 10-15 минут а на железных дорогах жесткий неуплотняемый график. Поэтому приходится строить третьи-четвертые пути. И так далее.
Есть там пассажиры. Я пользовался несколько раз, других людей там тоже видел. То что он не приносит сверхприбыль, ну и что? Плитку каждый год класть это норма, ни разу не убыточно и всем полезно, особенно когда летом по дороге их стройку обходить надо, а зимой она ходуном ходит. Или у нас транспорт должен быть забит как на Выхино, чтобы сказать что есть пассажиры?
Согласен с Вами. И пример Выхино для меня тоже кстати самый яркий по степени заполняемости. Однажды я вернулся из командировки в Шанхае и обалдевал, попав на Выхино в толпу, каких не увидишь в Шанхае. 😅😂
Наш монорельс очень странный, крайне самобытный. Может, поэтому он так и не стал полноценным транспортом. Интересно узнать причину выбора такого решения вместо магнитной подушки с магнитным удерживанием, наличие зачем-то машиниста. Да и, в принципе, в нем монорельсового совсем ничего, та же тележка вагона едет по двухниточной колее (а еще поддержка по бокам).
Мб не восемьдесят, а восемь-десять? ;) Основная проблема монорельса в том, что после того, как перестали выпускать поезда - на маршруте осталось два, кажется, состава с временем между ними в пол-часа!!! Народ гонку устраивал: от ВВЦ до Тимирязевской, три маршрута: монорельс, метро через центр (кольцо) и метро-мцк-метро... Монорельсовец приехал последним: тупо прождал поезд! Года два назад по делам от Тимирязевской надо было доехать до ВВЦ. Сел на монорельс - в будний день, часов 12 дня. Битком было - народ аж стоял!
@@Siorinexтолько не у автобусов. У московских автобусов интервал больше чем в Воронеже. Автобус от моего дома до метро ездил с интервалом в 90 минут, заканчивал работу в восемь вечера, не работал по субботам и воскресеньям. Не работал в праздничные дни но не работал и в рабочие субботы с воскресеньями. Без автобусного подвоза весь московский транспорт превращается в одно сплошное "пониже спины". На то что бы уменьшить интервал электричкам тратят миллиарды, за космические деньги строят дополнительные пути с мостами, путепроводами, эстакадами. А на автобусах экономят гроши. Ни в каком Воронеже населению не предлагают ездить на самокатах и не затевают реформы транспорта с уничтожением уличных видов ОТ. В Москве уже уничтожили троллейбусы и маршрутки, теперь обещают полный отказ от автобусов. Хуже чем сейчас не было никогда. Ни в революцию ни в войну москвичам не предлагали ездить на велосипедах. Если потратить на автобусы пять процентов от того что тратят на метро с электричками - в Москве будет нормальная удобная транспортная инфраструктура. Вместо того бессмысленного пешеходного беганья, которое у нас теперь вместо транспорта.
А мне доводилось раза 3-4 прокатиться на монорельсе (2014, 2015 и 2024 годах). Каждый раз было приличное количество народа. Последний раз ездил в этом марте, народу - тьма! Не протолкнуться. Но путь мы начинали с Тимирязевской и большое количество людей вышло на Выставочном центре.
Пассажиры есть и еще как, поскольку интервал полчаса, если часто пользоваться то раздражает капец, вагоны кнш теснющие, зато из последнего имбовые фотки можно сделать, как в дубае :)