"Москито" - ФАНЕРНАЯ ОПЛЕУХА асам Геринга! 

А ещё он просто красивый!

Классный рассказ про красивую супербыструю надëжную и даже небронированную😲 птичку👍👏❤ Их также использовали для перехвата крылатых ракет Фау-1, а также австралийские ВВС против японцев.

А до него был "Комет",который в 1934 г.соаершил перелет Лондон-Мехико с очень высокой средней скоростью(для того времени конечно) "Мошка" начиналась не с "пустого листа". Так же как и "Спитфайр".

"У "Москито" был только один недостаток - их всегда было слишком мало". Генерал Генри Гордон Беннетт.

Бальза ,самый легкий природный материал,из него Тур Хееодал плот Кон Тики построил. А конструкторы самолет построили и очень хороший.

Владимир, спасибо за рассказ. Кратко, ёмко, доступно - высший класс. Добавлю свои пять копеек - "Москито" использовались и как грузопассажирские самолёты в так называемом "стокгольмском экспресса" -- вывозе особо ценных людей и грузов из Швеции и через Швецию. В частности, так в Британии, а потом в США оказался Нильс Бор.

Что значит умное руководство-они смотрели не в завтра, а в послезавтра...

Уже традиционно - высочайшее качество изложения материала.

Спасибо! Всегда наслаждаюсь вашими роликами.

Уважаемый Владимир, я ничего не понимаю в самолетах . Слушал, было безумно интересно. Храни Вас Господь! Позволю себе сказать Вам, что Вы-настоящий русский офицер, 50 лет назад я служил с такими людьми. Честь имею!

Красивейший самолёт!

Великолепная машина! Спасибо за обзор!!

Очень интересный ролик. Действительно машина универсальная и её тяжело переоценить. О её характеристиках говорит запись у наци номер 2 Геббельс. "Проклятье "Москита" " нет от них спасения " И такая характеристика от злейшего врага всего человечества -- лучшая похвала для создателей самолёта. Владимир, большое спасибо Вам за очень хорошие фильмы. И побольше здоровья чтобы Вы могли радовать нас своими фильмами!

Всегда смотрю Моторина с интересом и удовольствием!

Спасибо за качественно проделанный обзор истории этого удивительного самолёта! De Havilland Mosquito так же были на вооружении ВВС Израиля во время Войны за независимость. В музее ВВС Израиля на территории базы Хацерим сохранились останки Москито - центроплан крыла с моторами.

Уже давно обратился к классике авиамоделирования (масштаб 1/72), и «Москито» занимает в моей коллекции почётное место…🤨 Спасибо за прекрасный ролик!

Благодарю!! Как всегда, мегаинтересно!!!

СПАСИБО, Владимир ! Как всегда очень интересная тема, подробный рассказ и неизбитые фотографии ! Всё СУПЕР ! Но попробую вставить "две копейки", которые у меня возникли в процессе просмотра видео.... Во-первых, стоило бы больше акцентировать для публики на том, что "Москито" всё-таки строился из ЛЕГЧАЙШЕЙ в Мире древесины - бальсы !!! По прочности она сравнима с сосной, а по удельному весу, как упаковочный пенопласт. Не знаю, как по нынешним временам, но ещё в 60-е прошлого века поставщиком бальсы была только Бразилия ! И понятно, что ни в СССР, ни в Германию в годы WWII подобный материал в сколь-нибудь заметных количествах попасть НЕ МОГ ! И второй существенный момент, который хотелось бы обратить внимание - это подчёркивание максимальной скорости "Москито" которая достигалась на высотах 6-7 тыс. метров, тогда как фишкой тактики применения этого самолёта был полёт на максимальной скорости в приземных слоях атмосферы !!! Т.е. на высотах 100-150м ! Естественно, при этом скорость снижалась примерно на 100км/час относительно максимально достижимой, но всё равно оставалась километров на 150 ВЫШЕ, чем могла показать любая модификация 109-го ниже 2000м. (и повеселил эпизод, когда в преследовании "Москито" один из FW-190 разбился ... об дерево. Оч-чень показательно!) Ну, и ещё, если Вам не надоело читать. В истории "Москито" интересным фактом является то, что чиновникам RAF всё таки НЕ удалось сломать собственника и в одном лице Главного Конструктора, и он доказал свою правоту, когда пожертвовал оборонительным вооружением ради скорости. И скорости была подчинена вся конструкция машины ! Оцените в этом плане перепетии А.С.Яковлева с Як-4/ББ-22 !!!

Иномарка есть иномарка.Главное качество ,техника для людей.

Статистика потерь торпедоносцев практически была одинакова во всех воющих странах. Строго по курсу на малой высоте под плотным огнем зенитного оружия. Кто здесь выживет?

Спасибо за очередное погружение в мир боевой авиации! Ждем Ваши новые ролики, успеха во всем!

Испытывая Ме410, знаменитый английский лётчик-испытатель Эрик Браун смог отметить единственный недостаток немецкого самолёта - при выключении одного из двигателей удержать Ме410 на курсе становилось весьма затруднительно. "Москито" в этом случае был явно предпочтительней, хотя многое зависело от степени полученных повреждений и уровня подготовки лётного состава. Цельнометаллический Ме410 был намного технологичнее в изготовлении, эксплуатации и отличался несравнимо большей ремонтопригодностью. Дерево, в отличие от металла, слабо сопротивляется ударным нагрузкам, поэтому повреждения на "Москито" от попавшего снаряда или пули были обширнее, имели рваный, расщеплённый вид и требовали на порядок больше трудозатрат и календарного времени на исправление. При одинаковом числе попаданий пуль и снарядов тех же калибров и типов "Москито" быстрее приходили в нелётное состояние и быстрее исчерпывали запас ремонтопригодности, чем цельнометаллические, с солидной конструкционной и пассивной защитой Ме410. Металлическую конструкцию (особенно металлическую обшивку) намного проще восстанавливать, чем деревянную, экономя трудозатраты и время.

спасибо автору. очередной раз доказівающего, что "Загнивающий Запад" постоянно "не мог догнать" "Прогрессивный Советский Восток" и самый лучший танк всех времён и народов танк Т-34-58/32(УК РСФСР) P.S. - статьи рекомендую прочитать каждому. сегодня они возвращаются в ры-фы.(прошу зарание прощение за косноязычие)

Как всегда, интересный обзор!

Не деревянный самолет..а композитный...

Да, пожалуй, гениальная машина, практически нет отрицательных отзывов!

Спасибо за Вашу серьезную работу, один из лучших каналов про авиацию , ВМФ , и Сов. Армию, качесвенный материал, серьезная аналитика и непрявзятый взляд на события. Хотелось бы больше выпусков, но при таком качесве подборки и обработки материала это просто физически не возможно. Огромная благодарность за Вашу работу, с нетерпением ждём следующего выпуска!

Спасибо за интересный рассказ! Интересно, сколько лет может прожить такой деревянный самолёт?

Англичане уже тогда использовали эпоксидную смолу. По этому случаев отрыва деревянной обшивки у них небыло.

Наконец серьёзная тема!!

Очень интересно, занимательно и поучительно. И как всегда- автор на высоте. Спасибо, так держать.

Благодарим.

офигеть.Браво.

Спасибо, было очень интересно послушать!)

Была когда то статья в журнале "Моделист-Конструктор" про этот самолет. Приводились слова одного британского начальника из рапорта: "Все "Мосси" вернулись на базу..." Редкий случай для других самолетов и нормальная ситуация для "Москито". Спасибо Вам, Владимир, за интересные материалы!

Спасибо, братан. Классная подача!

Это не оплеуха ассам, а показатель технологического превосходства и правильности конкуренции в капиталистическом обществе.

Всё же вы не упомянули одно из главных действий Москито. Англ. авиация бомбила по ночам, а перед этим прилетали Москито, сбрасывали зажигательные бомбы по периметру, чтобы было видно куда бомбить.

Начинаю смотреть, сразу ставлю лайк! Спасибо за работу!

Вопрос к Вам, Владимир, какие трудные времена у вас там? Давно Вас смотрю. Мне всегда нравился материал о авиации. В детстве я ещё застал настоящих "оконных" ветеранов. Мама тогда работала в госпитале для ветеранов и инвалидов ВОВ. Я слышал рассказы лётчиков, танкистов. Многое то, что Вы осветили в своих материалах я слышал от них. И всегда они повторяли как мантру: "Не дай Бог знову". Поэтому вопрос к Вам: какие у вас трудные времена? У нас время трудное. И Вы, как человек умный, знаете о чём я.

Спасибо ВЛАДИМЕР ПОЗНАВАТЕЛЬНО ДОХОДЧЕВО 🤔🤝👍🏿

Ну как бы так сказать... Цельнодеревянные, клееные из шпона самолеты, по тем временам, были далеко не единичны. Тот же самый советский ЛаГГ/Ла5 изготавливался по той-же технологии. Качество было естественно не британское а советское, даже американские лендлизовские клеи не сильно помогали. Видел я крыло от Ла-5/7 в классе конструкций самолетов нашего института ( кстати, лежало оно рядом с крылом от BF-109), толстенная монолитная клееная фанерная конструкция, по сути дела, это была , по современной терминологии, композитная конструкция, где вместо современного стекло/угле волокна использовался тонкий шпон с бакелитовым клеем, прессовалось и запекалось такое крыло в специальных паровых прессах, почти как и сейчас. В авиации эта технология быстро сошла на нет, а вот в судостроении массово применялась до 70-х годов, до появления стеклопластика, да и сейчас еще строятся лодки с диагональной фанерной обшивкой корпуса.

Спасибо ,👍

Кстати он при ковер бомбардировка третьего рейха очень часто использовался как раз как бомбардировщик указатель куда надо бомбить.

Очень интересная и поучительная история. 👍

Спасибо. Интересный материал.

Владимир, как всегда, большой труд по сбору материала воплотился в отличный информационный видеообзор. Прекрасная и интересная работа! Спасибо! Успехов, успехов и успехов!

Дерево легче метала. Хорошие инженеры и хорошие двигатели сотворили чудо

Не перестаёш удивлять!! Спасибо.

Все как обычно! Браво !

Владимир, спасибо за интересное видео!

Благодарю Владимир как всегда очень познавательно.

"Москито"использавали для точных бомбовых ударов,в Британии называли "хируршическими". Расскажите про борт-стрелков удостоенных высших званий

Да, Москито стал легендой! Спасибо, что напомнили.

Очень грамотное и приятное повествование о легендарном самолёте. Большое спасибо автору!

"Летающее полено" !!!Но какое !!!!

Цена такого композита равна цене антикварной мебели. А весь секрет в весе. А12 ЦРУ быстрее SR72.

..."паспортная скорость" как говорит автор,это "заявленная" конструкторами ,но не доказанная реально,как говорят сейчас 😂😂😂😂😂😂

Город «Кулони» - это Кёльн, товарищ Моторин. Cologne - Колония, поселение основано еще римлянами, такая вот древняя земля. И «самолетик» не фанерный, а из бальсы(основной набор, а не усилители в виде фанерных уголков в нагруженных местах), в этом-то, вместе с гениальностью Де Хавиленда, и есть секрет его сверхскорости.

Ещё раз большое спасибо. Вопрос к лётчику без гугол можите ответить комплект снарядов на АМ-23 в Ту-16? Владимир, простите всегда ищу Ваши ролики, это класс. Звук Мерлин двигателя уникальный.

🤔 лайк не глядя...уверенность в качестве обзора 100% СПАСИБО !!!!

😊 Все советские истребители времен войны были "невидимками". И некоторые не истребители тоже.

Хотелось бы немного уточнить автора в вопросе боевой живучести самолетов разных типов и разного назначения. Москито одна потеря на 243 боевых вылета. Летающая крепость В - 19 и Либрейтор В - 24 одна потеря на 25 боевых вылетов. Пе - 2 и Ил - 4 одна потеря на 40 - 45 боевых вылетов. Ил - 2 в 1941 одна потеря на 10 вылетов, в 1944 - м одна потеря на 50 вылетов. Английские ночные бомбардировщики Ланкастер, Стирлинг и Галифакс одна потеря на 25 - 27 боевых вылетов. Торпедоносцы всех воюющих стран во время 2МВ делали в среднем 3,8 боевых вылета до потери.

❤👍👍👍

Если задуматься, Москит был реализацией идеи, которую предлагали многие: бомбардировщик, который не могут догнать истребители. У Дэ Хэвилленда получилось

Реально красивый самолет,а красивый самолет просто обязан хорошо летать.

Поставил лайк , да .

Москито,,,первоначальная реакция немцов,выпустили брошюру на тему противокамарийной борьбы,рекомендовалось выпускать сетку против комаров😮😊,,

миг-1 показал в тестах 1940г скорость без бк, и не в условиях замера по ветру и против ветра. Мотор и планер был вылизан так, как в серии никто не лизал. Дед-комполка, проживший 90+ лет говорил так- скинь 100 км/ч с совецкой рекламы. И еще для себя посмотрите, как летали Лайтнинги с турбонаддувом

Российский журнал "История Авиации", номер 6 от 2001 года, продолжает (цитирую): "Как скоростной дальний разведчик "Москито" был недосягаем для других, но Ме410 куда более приспособлен для тактических разведывательных операций. За время войны построено примерно 600 "Москито" в варианте разведчика. Из них не вернулись из боевого (разведывательного) полёта 34 самолёта (5,7 процента). На июнь 1944 года англичане имели только пять разведывательных эскадрилий (21 самолёт по штату в каждой) и одно звено (4 самолёта по штату). С лета 1941 года (когда начали летать первые разведывательные "Москито") по 1945 год численность разведэскадрилий колебалось с общей тенденцией к росту. Прикидочные расчёты показывают, что к концу войны в них эксплуатировался как минимум пятый (а то и шестой) по счёту комплект авиатехники, а её ежегодное обновление составляло 120 процентов. Невероятно, что почти вся эта техника просто-напросто износилась, ибо абсолютным рекордом одного из разведчиков "Москито" за всю их деятельность в течение войны явились всего-лишь 67 боевых вылетов (очень уж мало для полного износа). Это наводит на мысль, что в своих сводках отправленные в утиль из-за боевых повреждений самолёты англичане в качестве безвозвратных боевых потерь просто не признавали. Не исключено, что по мере поступления более совершенных машин эксплуатировавшиеся ранее частично переоборудовались в другие модификации, а частично направлялись в учебные подразделения, но и списанных по разным причинам должно быть изрядно. Похожее положение сложилось и в советской авиации. Например, элитные разведывательные авиационные полки Главного Командования (2-й, 40-й и 215-й) за первые 11 месяцев 1942 года (по другим военным годам данные отсутствуют) потеряли по всем причинам 110 процентов от своей штатной численности. Нетрудно предположить, что к концу декабря они вышли на те же 120 процентов, что и английские "Москито". Правда, нужно принять во внимание, что советские самолёты (на 20 декабря 1942 года три вышеуказанных полка имели 43 Пе-2, 20 Пе-3, 6 американских "Аэрокобр", 3 американских В-25, 4 Ил-4 и 4 Ту-2) чисто технически в качестве разведчиков и "в подмётки не годились" даже самым ранним вариантам "Москито". Условия же на Востоке и Западе имели такую отличную друг от друга специфику, что прийти к каким-либо внятным сравнительным выводам об эффективности авиаразведывательной деятельности на этих театрах невозможно. Немецкие самолёты-разведчики Ме210С-1, Ме410А-3 и Ме410В-3 в июне 1944 года состояли на вооружении 20 разведывательных эскадрилий (12 самолётов по штату в каждой). Общая статистика по всем этим подразделениям отсутствует, поэтому можно сделать выборку только по одному подразделению - 2-й эскадрилье 122-й разведывательной группы (2(F)/Aufkl.Gr.122), которая на начало июня 1944 года имела семь Ме410А-1/А-3, два Ju88D-1, один штабной Fi156 и "работала" на Средиземноморском театре военных действий, сделав здесь с июня 1944 года по апрель 1945 года (в условиях безраздельного господства англо-американской авиации) почти 700 боевых (разведывательных) вылетов. Баланс убытия-прибытия авиатехники за рассматриваемое время позволяет подвести итог - уровень безвозвратных потерь всех видов (то есть цифра безвозвратных потерь, приходящихся на один боевой вылет) в этом немецком подразделении на 20 процентов ниже, чем за тот же период в английских разведывательных эскадрильях, имевших на вооружении "Москито". (конец цитирования).

Высокотехнологичная машина, очень нужная в наше время для зачистки неба от беспилотников.

Отец из Москвы привёз такую модель. Но тогда мы не знали что это за машина. Середина 80-х, ни красок, ни клея. И декалей у самолетика не было. Я только стал проявлять неосознанный интерес к сборным моделям. самолетов

Без бальзы "Москито" невозможно было сделать. Большой поклон нашим технологам делавшим из берёзы Ла-5 и Як - 3! Притом в количествах в десятки тысяч штук, силами стариков, школьников, и женщин! Да, были сложности связанные с крупносерийным выпуском... Но, только технолог знает, насколько это сложно. И тем неменее-Выдюжили! Не спасли бы нас, никакие Лендлизы, без наших замечательных самолётов!

Четко,ясно,позновательно делайте еше також контент удачи

Далее российский журнал "История Авиации", номер 6 от 2001 года, пишет (цитирую): "Своеобразный рекорд Второй Мировой войны поставили в течение последнего года войны в Европе бомбардировочные эскадрильи "Москито". Они совершили 39795 боевых вылетов и безвозвратно потеряли 254 самолёта, то есть одна боевая безвозвратная потеря пришлась почти на 157 боевых вылетов. Однако в более ранний период картина выглядела далеко не радужной. Например, с 31 мая 1942 года по 31 мая 1943 года было потеряно 48 бомбардировщиков "Москито" В.IV со средним результатом 18 боевых вылетов на одну боевую безвозвратную потерю, что заставило прекратить использование этих невооружённых бомбардировщиков в светлое время суток. В это же самое время немецкие Ме210С на Североафриканском театре военных действий, летая на бомбёжку днём в самых неблагоприятных для себя условиях, понесли одну боевую безвозвратную потерю на 79 боевых вылетов. С октября 1943 года начали действовать первые пять эскадрилий истребителей-бомбардировщиков "Москито" FB.VI. До 31 мая 1944 года они выполнили почти 1600 боевых вылетов, из которых не вернулись 36 самолётов плюс 21 был списан из-за боевых повреждений, что в сумме составило одну боевую безвозвратную потерю на 28 боевых вылетов. В роли "интрудеров" (ночных и реже дневных одиночных воздушных рейдеров в глубокий тыл противника с целью уничтожения его самолётов либо на взлёте и посадке, либо прямо на аэродромах) Ме410 выступил ничуть не хуже, чем "Москито". Две основные "интрудерные" немецкие группы (V/KG2 и II/KG51) с помощью своих Ме410 добились соотношения побед к потерям в размере 3,846 : 1. Английское Истребительное Командование имело результат своей лучшей "интрудерной" 418-й эскадрильи в пропорции примерно 3 : 1, а лучшая "интрудерная" 100-я авиагруппа Бомбардировочного Командования добилась результата 3,869 : 1. При этом нужно учесть два момента. Во-первых, немецкие "интрудеры" действовали в куда более жёстких условиях (из-за более совершенных английских радарных станций как наземного наведения, так и бортовых на ночных истребителях, а также большей насыщенности средств ПВО на территории Великобритании, чем это было у немцев на материке и в самой Германии). Во-вторых, соотношения, фигурирующие у англичан, исходят только из их собственных подсчётов, в то время как указанное выше соотношение для немецких "интрудеров" было определено уже после войны на основании данных, подтверждённых обеими сторонами." (конец цитирования).

Да отличный самолёт , при бомбардировках Германии он поднимался и до 11 тыс метров , использовали как наводчик бомберов , система кошка мышка .

Печально, прошло с тех событий, уже 80 лет. И ни чего не поменялось. Как были в Ж, так там и остаёмся. Одни пляски с бубном и рожи сначала ОГПУ ПОЛИТБЮРО ЦК КПСС, а сейчас рога и копыта олигархов от слова олигофрен.

Александр Булах, статья "Ме210/410 - провал или запоздалый успех?", российский журнал "История Авиации", номер 3 от 2001 года, сообщает (цитирую): "Немецкий двигатель DB603А по праву считался к концу 1942 года одним из самых совершенных и наиболее мощных поршневых моторов жидкостного охлаждения. В его конструкции было много новаций, что в значительной мере и задержало доводку мотора. Ко всему прочему, к рассматриваемому моменту DB603А имел максимальный из всех существовавших бензиновых моторов диаметр цилиндра, равный 162 мм, а подвески коренных подшипников были обработаны не как обычно (вдоль плоскости), а под углом 171 градус, что значительно увеличило жёсткость отсека коренных подшипников и всего картера. Весьма оригинальной была и система смазки, и охлаждение головки блока, и конструкция системы зажигания. Всё это позволило получить на опытных образцах DB603А взлётную мощность 1900 л.с. Если проблемы аэродинамики на Ме410 были решены менее чем за месяц, то доводка силовой установки заняла почти полгода. Причина заключалась в том, что рассчитанный первоначально под 93-октановый бензин марки С3, опытный образец DB603А имел степень сжатия 8,5-8,7, но к этому времени в Германии обозначился первый топливный кризис. Фактически с 1942 года основным для Люфтваффе стал 87-октановый бензин В4, производство которого обходилось в пять раз дешевле, чем 93-октанового. Это заставило конструкторов понизить степень сжатия на одну единицу, что сразу привело к падению литровой мощности и, как следствие, к снижению удельных показателей. Но дело было не только в бензине. К концу 1942 года - началу 1943 года германская авиапромышленность начала испытывать всё возрастающие трудности с получением легирующих элементов, без которых создание мощных авиамоторов было немыслимо. Так, если по сравнению с 1939 годом доля хрома в наиболее ответственных деталях двигателей "Даймлер-Бенц" практически не изменилась, то количество никеля сократилось на 25%, молибдена - на 65%, вольфрама - на 80%. От нехватки этих элементов особенно страдали клапана и сёдла цилиндров, что не позволяло форсировать двигатели по наддуву, чем, кстати, с успехом занимались советские конструкторы, не имевшие проблем с легирующими металлами и высокооктановым авиабензином, получаемыми по ленд-лизу. В декабре 1942 года было принято решение о запуске в серийное производство нового самолёта сразу в двух модификациях - Ме410А-1 и Ме410А-2. Первая из них представляла собой стандартный истребитель-бомбардировщик, а вторая - пикировщик, снабжённый тормозными решётками, автоматом пикирования и специальным прицелом Stuvi 5B." (конец цитирования).

Есть шикарная повесть Фредерика Форсайта "Поводырь". Там просто прекрасный образ Москито.

все "Москито" вернулись на базу !!! эту статью я в 70 годы читал в "Моделист -Конструктор" фишка самолета бальса - дорогущее сложное в обработке самое легкое в мире дерево ))))

Интересно что за такой пилот был? Наш летчик очень опытный был, раз так аккуратно раз.бал Москито. А шоп потом лехче было изучать. надеюсь конструктора проставились пилоту.)

Как не хороши были молодецкие налеты москито на германию вся тяжесть легла на бомбардировщики ланкастер и боинг

Уважаемый, Владимир!Ваш канал считаю лучшим ,из всех,на которые я подписан!Готов поддержать Ваш канал материально.Но ,как это в "Кавказской пленнице," -- "имею желание,но" .... с возможностью проблема! Дело в том ,что сейчас перевести деньги из Германии в Россию,дело весьма затруднительное.Поделиться сотней - другой евро я могу себе позволить.Мой зять,каким то образом, пересылает деньги своей сестре в Рязанскую область.Я попробую с ним "перетереть"этот вопрос и, если получится то куда высылать то ?!

Очень интересно, привет из Краснодара!

Красивый самолет.

Лайк!

25:35 - ну так наши Жигули делали точно так же.

Тут один комментатор, элементарно не разбираясь в вопросах, строчит короткими безапелляционными глупостями. Вроде того, что "Москито" имели четыре 20-мм пушки, а Ме410 - только две. Чувак на бкувку "м" явно не в теме. Во-первых, четырьмя 20-мм пушками оснащались лишь истребители "Москито" (в боях с апреля 1942 года) и истребители-бомбардировщики "Москито" (в боях с октября 1943 года), а все прочие варианты (бомбардировщики, разведчики, торпедоносцы) вообще не имели ствольного вооружения и ни один из "Москито" любой модификации не имел оборонительного ствольного вооружения. Во-вторых, все немецкие Ме410 вооружались двумя 20-мм пушками в базовом варианте, но имелись комплектации: Ме410А-2/R5 и Ме410В-2/U-1 (шесть 20-мм пушек MG.151/20E); Ме410В-1/U2/R5 (восемь 20-мм пушек MG.151/20E); Ме410В-5 (четыре 20-мм пушки MG.151/20E); Ме410В-1/U3 (две 20-мм пушки MG.151/20E + две 30-мм пушки МК103); Ме410А-2/R2 и Ме410А-2/R3 (две 20-мм пушки MG.151/20E + две 30-мм пушки МК103/МК108); Ме410А-2/U4 (две 20-мм пушки MG.151/20E + одна 37-мм пушка ВК3,7); Ме410А-1/U4 (две 20-мм пушки MG.151/20E + одна 50-мм пушка ВК5). При этом все немецкие Ме410 всех модификаций и вариантов имели оборонительное вооружение - два 13 мм пулемёта MG.131 в поворотных бортовых турелях FDL или FDSL и все могли нести бомбы (это кардинальное отличие от "Москито").

Англосаксьі - молодцьі!!!

От всей души жалею, что поддержать Вас издалека невозможно ни при каких обстоятельствах😞

Москито не брал радар. Потомучто он был деревяный . По 2 тоже был дереваный. И его тоже не брал радар. Большинство советских истребителей радар не брал.

В целом неплохой экскурс в историю и если бы не абсурдное сравнение в финале, там где и условия применения данной техники и цели абсолютно несравнимы. То можно было подумать что автор умный человек. Но увы. 😞

Кстати fb6 - это с английского fighter bomber значит истребитель бомбардировщик

Спасибо

Никакой он не фанерный. Он из бальсы. В авиакружках при домах пионеров именно из бальсы делали каркасы для авиамоделей

Интересно но почему постоянно звучит фраза Как то так

Отказы мерлинов из-за некачественных ГСМ были обычным делом. Гвозди на полосе тоже возможны

Как ни странно у германцев был похожий самолёт - ТА 154, но на фоне Москито он выглядит совсем блекло - 2 30 мм пушки не стоят вдвое меньшей дальности полёта.

Сколько раз вы сказали:"короче"?

Я же давно говорил про это.