Работал немало лет на речных Волго-Донах и Река-море. Волго-дон это один из лучших речных судов. Несмотря на габариты прекрасно управляется благодаря раздельным насадкам на винтах и подруливающему устройству. Попадали в шторма, переносит хорошо. Ещё немало таких стареньких судов работают в морях, а там погода не балует. Нужно всегда трезво оценивать возможности теплохода и погоду, тогда будет всё в порядке.
на Волго-донах не было разделения на мостик и машну.Было совмещение профессий -капитан-механик ., рулевой-моторист.вахта была и на мосту и в машине и на палубе(швартовки-итд)экипаж-7чел.во всяком случае раньше)) т\хВолго-дон221))))@@darovskiy
@@anan-vt4js да на чисто речных Волго-донах так и осталось. Но очень многие попереводили на море и соотвественно там уже разделение пошло по морским требованиям
Спасибо большое за такое видео. Первая навигация 2004г Волго Дон 107. И Самый любимый Волго Дон 5091 столько с ним связанно. Такая ностальгия как будто и не со мной это всё было.
Во! Ростов-папа! Яхт- клуб аврал. Гонял тут по Дону на регате. Отличный обзор ходовой рубки! Мостик- на верхней палубе. О! "Наяда"! Имел с такой дела на траулере в 80-х (есть рассказик на моем Дзен канале). "Волга" и "Нефте-рудовоз" будут?
А в чём палево то? Всё грамотно продумано, десятки лет ходят в море. А тут ты какой то нелепый Васек своё мнение решил озвучить, ведь его непременно должна знать общественность. Спасибо держи в курсе как говорится. Теперь мы знаем, что ты очковая кобра.
@Nik Kazak Н-да-а, На Грецию, круто.., Все меж островками, меж островками. А Чёрное море как пересекали, напрямую, аль все под бережком, лихой мореплаватель на консервной банке.
@@TEXHOBAPBAPна нем десятки лет назад страшно было в море выходить, а сейчас и по реке небезопасно. А ты быдлан обыкновенный, раз позволяешь себе оскорблять незнакомых людей.
Убитое судно. Наверное, какой-то мелкой компании, которая еле концы с концами сводит. Сейчас грузопотоки упали. Судну уже, вероятно, лет 40-50. Всё обшарпано. В МО скорее всего ад кромешный. Но сейчас бывает и хуже.
Замечательно и занимательно! Хочу подкинуть интересную тему для видосика. Сегодня большая проблема классификации и определения этик самых советских судов река-море 15-40 метров. Было бы здорового, чтоб знающий человек объяснил: как назывались, где выпускались, размеры, силовые установки, самые распостраненные неисправности и повреждения, возможности переоборудования, налоги, стоимость содержания, и прочие технические особенности. А так же нюансы принадлежности к определенному флагу и прочие морские юридические тонкости. Успехов Вам в творчестве и продвижении!
@@darovskiy понимаю, что спамить ссылками не очень-то и хорошо. Но для прояснения вопроса вот - frocush.livejournal.com/140948.html (посмотрели ссылку, удалили комментарий :) )
@@darovskiy Я работал в 80х на Волго Донах в Волжской базе флота, в те времена мы работали на транзите -Это когда в месте выгрузки попадаешь в распоряжения диспетчера того пароходства в котором выгружаешься и он определяет куда тебя дальше загрузить по этому работали на всех ВВП от Астрахани до Выборга, Кама ,Белая, Дон, Азов только до Бердянска. Лоцманов брали только в Питере в разводку мостов, остальные места везде сами.
@@darovskiy Да много чего поменялось и в плане безопасности, раньше Волго- Доны в Азовское дальше Бердянска не выходили а сейчас и в Чёрное выходят, один год работал на 171 ВД у него в85г. на Ладоге в шторм комингс лопнул на слипе потом варили, так сразу регистр ограничил район плавания до Мариуполя и высоту волны на переходе до 2м. а сейчас он до Новороссийска работает. Тогда Азов был морским портом у меня даже вкладыш радиооператора под его печатью остался.
Я конечно извиняюсь, но почему-то вид очень печальный у судна. Обычно речники следят за своими судами, хотя бы моют их (например, у нас - переобуваются и ходят в тапочках), не говоря уже о том, что подкрашивают. Ну а так - свинарник форменный получается. Если это "оскал капитализьма" - мол, "не я хозяин, и мне пох..." то очень печально от всего этого...
@@НикИванов-ф2к о том что люди воспитанные на литературе лже экономистов не способны вести взаимовыгодные взаимоотношения! А способны тока эксплуатировать до последнего не давая ничего в замен! И все так называемые новоявленные капиталисты которые могут зарабатывать по выше описанному способу являются выходцами социал коммунистической системы! Для нормальных капиталистов данная система является дикой дичью!
На 5015 мотористом рулевым работал. В 1987м протаранили под нижним самоходку(ушла на дно) .Себе на нос завели пластырь. Все живы здоровы. Эх молодостьмолодость. Всем добра!
ВолгоДон-13 Плавпрактика, навигация1989 г. Хорошую школу преподало мне это корыто,царствие ему небесное!!!Слышал аж до начала 2000 работало. Ну,а морякам и речникам на них работающим,семь футов под килем и спокойной воды,т.к они для такой воды и созданы! 13, был теплоход- толкач, его 130+ баржа 80,и того 210 метров,и дополнительная ебля у каждого шлюза.)))
@@ИванСергеевич-ц3э видимо Вы не в владеете информацией по поводу современного судостроения в России. Настоятельно рекомендую Вам ознакомиться с проектами современных судов, которые массово строятся на Российских заводах . К примеру тип RSD 59 далее по поиску в интернете найдете. И вопрос про деревянные баржи отпадет сам собой. Я думаю для Вас это будет очень познавательно) Удачи)
1980г. Навигация . Рулев. Мотор. Шишка та же монітора небило. Отзоаитесь кто кто обл тогда . Помню сергій зубельный , Толик третий помошник Люда кокша . Кеп. Городничев Н.М. его дочь Роза ....
Там , конечно , интеиесно . Но мне нравилось на ВРД ( ярославец) водолазом .... Никогда не думал , что в трехболтовке можно раков ловить . Днепр . Когда впервые сказали , думал прикалывают . Оказывается - еще как можно !!!!!
@@darovskiy Да я понимаю. В молодости рулевым работал. В рубке было всё как-то гармонично. Комингсы надраешь- красота. Во время шторма что за нактоузы, что за радиолокаторы удержаться можно. А енти коробочки пластмассовые поотрываются на раз. 😂
На них рулевая электропривод с контактными контроллерами достаточно упругий механизм, только что качаться, на относительно более свежих уже была гидравлика следящего действия там можно двумя пальчиками рулить.
То ли три генератора, то ли два, тут какой-то пульт с иероглифами... прикольно, на мосту «какой-то пульт», а судовод и не знает что это такое. Плюс пароход убитый в хламину ( судя по окараске ). Грустновато как-то.
Я не обязан знать все пульты на каждом теплороде, если бы вы внимательно смотрели мой канал или хотя-бы прочитали описание канала то поняли бы, что я лоцман. А не член экипажа данного теплохода
@@darovskiy аааа, ну тогда понятно, промашечка вышла. Звиняте! Я мог бы и сам догадался по названию ролика. А чего они, по Дону без лоцмана пройти не могут?
Это смотря какие. Балтийские финской постройки, конечно же, "круче" Волго-Дона. Хотя и им уже больше 30 лет... А горьковские "Балтийские" - это чуть ли не начало 60-х годов. Рубки очень тесные, да еще и штурвал аварийного ручного управления рулем в рост человека. Да и живы ли еще эти старички? Хотя мореходность у них отличная. Мы в Баренцево море на нем выходили. А Волго-Дон.... Помню в Ростове зерно грузили. Потом с обеих крыльев мостика смели почти биг-бэг шелухи. А зачистка и замывка трюмов - кто прошел через это, тот в курсе, А остальным не объяснить.
@@darovskiy Мой дядя ,был механиком на 5028 , а тетя мотористом , я сними ходил по всей Волге .Юрий Иванович Горев закончил свою вахту капитаном 147 , Маргарита Сергеевна Горева продолжала работать и на пенсии на ОС-26 , в Городце . Как они любили свои Волго-Доны !!!
