#уралаз #миасс #новыемостыурал #производство Всем привет, а вот и продолжение наших видео про автомобильный завод Урал, в этом видео показана разработка мостов и осей тяжёлого класса автозавода Урал, приятного просмотра!
@@user-tr7pq9sc8t я согласен 400 лошадей матор огонь и с нашем насосам нахер нам бош? Он легче чем 238 и экономичней!но Уралу свои мосты нужны пипец как были !и я рад ра ! искренне рад что свершилось ! Раздатку тож как у мана или скамейки нужно пересмотреть ,ну мож и с меж осивым дефом можно для любителей секса оставить,но мое мнение хватает и меж осевки в среднем редукторе от уебанов раздатку береги! Я лесовозчик
Отливки для этих мостов я заливал. Интересно посмотреть на уже обработанную на станках заготовку и готовый мост. Автору ролика спасибо за репортаж. Надеемся, что в скором времени мост пойдёт в серийное производство.
Руководитель проекта очень грамотный специалист. Побольше бы таких в наше нестабильное время. Желаю УРАЛАЗу успешного внедрения и развития. Главное - не останаваться!
Здравствуйте! Спасибо за видео, аж гордость берёт за наш завод! Пожалуйста, сообщите разработчикам некоторые пожелания от тех, кто эксплуатирует подобную технику: 1) Убрать гнидные болты (впотай) крепления барабана к ступице, ибо их очень тяжело откручивать после нескольких лет эксплуатации, на американских грузовиках тормозной барабан крепится к ступице только на колёсных шпильках, что исключительно удобно в ремонте 2) Чем сильнее и больше магнитов на сливных и заливных пробках редукторов, тем лучше! 3) НЕЛЬЗЯ делать корпус бортовой передачи цилиндрическим по всей длине и при этом равным посадочному диаметру колёсного диска!!!! Попробуйте снять спарку колёс после нескольких лет эксплуатации, там колесо 100-150кг весом надо будет протащить по всему корпусу бортовой, а он к этому времени уже неизбежно покроется коростами ржавчины, которую нужно будет чем то счищать по всему корпусу (водителю в минус 40). Вторая причина - при прослаблении затяжки гаек крепления колеса (не протянул водитель после шиномонтажа) диском колеса набивает кольцевую канавку на корпусе бортовой передачи в месте крепления колеса, он лопается по ней, и бортовая на выброс. Если технологически невозможно сделать по человечески сразу (как на тех же американцах, там 5 утолщений на ступице для радиальной центровки колеса, что сильно облегчает снятие колёс и даёт возможность заварить и проточить ступицу, если прослабили колёсные гайки), то нужно сделать хотя бы центрующую проставку под колёсный диск, но никак НЕ ЦЕНТРОВАТЬ КОЛЁСНЫЕ ДИСКИ ПО ЦИЛИНДРИЧЕСКОМУ КОРПУСУ БОРТОВОЙ ПЕРЕДАЧИ ОДНОГО ДИАМЕТРА ПО ВСЕЙ ДЛИННЕ!!!
@@technica4x4 если у Вас есть связь с разработчиком проекта, то передайте ему, пожалуйста, эти пожелания. Возможно что-то из перечисленных советов будет учтено при производстве. Я так понимаю писал это человек с большим практическим опытом эксплуатации и обслуживания подобных мостов.
Святые угодники, я встречал таких руководителей проекта на заводе, как товарищ с видео , но с какими приходится сейчас работать это просто тихий ужас 😱 есть все таки люди грамотные в стране , не все потеряно!!!
Привет Алексей!они учитывают,по жалобам убрали фильтр отстойник от бака под капот,я это сам делал на своём Урале 2016г.в.думаю много ещё изменений,как нибудь посмотрю что изменили на новых уралах Некст
@@technica4x4 Завод (в отличие от камаза) каждый год публикует Конструктивные изменения автомобилей «Урал» и выкладывает на сайт, можно прослеживать все изменения начиная с 2005 года.
Какой грамотный человек, супер компетентный, человечно просто обьясняет, логично, я думаю вот богатство России, вот эти люди. Очень хорошие новости. Прямо бальзам на душу
Есть наши КПП ямз-0905,1105,1205 КамАЗ тоже делает свои КПП,а так же делает полностью бывшие немецкие КПП ZF На газ сделали свою автоматическую коробку для автобусов и газонов некст
Хоспаде Иисусе, наконец-то двинулось. Людей бы им побольше в команду и к концу года в серию. По отливке сканиевские чулки. Тормоза примерно как у мерседеса, продумано и практично. Главное чтобы это все ходило, а не разваливалось через 100 тыс км.
@@4390752 мосты ханде ставят только на тяжёлые версии Уралов,вместо них и сделали новые тяжёлые мосты На Уралы 4320 и Уралы Некст ставят свои мосты уралАЗ г/п 8т на каждый задний мост
@@technica4x4 я говорю в масштабах страны, сам в советское время закончил Политех, учился проектировать тракторы, с 90х более-менее по специальности работал только дилерских центрах
@@technica4x4 не сильно популярная тематика просто у населения ,в головах у многих как засело с 90х,так и сидит в стереотипах .до сих пор многие верят ,что своего нет не чего абсолютно.а если что то делают ,то это криво и косо . Допустим пример ,канал есть такой ,"время вперёд" ,много лет на Ютюбе ,про успехи России,но по подписчикам и просмотрам не шибко так ,мягко говоря .так же и другие каналы . Так что это ещё долго будет трансформироваться общество , особенно в разрушение стереотипов и осознание ,что оказывается в России тоже умеют многое делать хорошо и современно .
Грамотный дядька, очень тактично пояснил и при этом ничего лишнего не сказал. Грамотный человек, точно на своём месте находится. Насколько мне известно метизы УралАЗ раньше сам производил и подшипники, всю номенклатуру. Сейчас какая то оптимизация пошла.
@@user-gb8st3zk9m думаю, что в современных реалиях экономическо более целесообразно размещать профильные производства в предприятиях ориентированных на конкретный тип продукции. Нет целей создать замкнутый цикл, так как завод входит в концерн "группа ГАЗ". Ведь материалы для их производства и станочная оснастка совсем другие, не те, что использует завод для производства своих грузовиков.
Свои мосты мы делали и делаем давно,но их грузоподъёмность до 8т.эти мосты тяжёлого класса скоро начнут делать,более того ещё будут мосты для спецтехники!
@@technica4x4 Мне очень жаль что народ России такой тупенький и полное отсутствие собственного достоинства.Вы всю власть за последние 20 лет отдали кучке негодяев а теперь отвечаете кровью...
@@sergioanikeev2166 ты про унитазы забыл и что вы моря копали. Не было бы майдана не было бы всего этого. Ты себе главный вопрос задай, лучше ты стал жить в кружевных труселях или вас как самых дeгенеpативных обманули легко.
@@IZPOKONZAKON Я тебе желаю пойти и показать себя на этой войне я буду максимально способствовать по своим каналам сделать так что-бы тебя могилизировали в ближайшее время.Ты должен стать штурмовой пехотой!
Привет Артём! Я был прав когда несколько лет назад писал тебе, что с тобой узнаёшь как устроен УРАЛ. И это видео тому пример. Удачи тебе и твоей семье!
Ну пожелаем уважаемому заводу, его руководству, коллективу удачи в новом начинании! Серьёзный шаг, производство своих мостов. Побольше бы таких новшеств. Главное пожелание УРАЛу, качество, надёжность и долговечность!✊🍻
Давно хотел увидеть вблизи и с подробностями новые мосты Урала. Убедиться что свои, а не китайская лицензия. Удивлен что на этом канале. Автор молодец👍👍 Подписался на канал снова(ютуб отписал). Завод Урал молодцы, делают своё👍👍👍 а не покупают чужое
Отличная новость!👍👍👍Свои мосты с высокой осевой нагрузкой были очень нужны.Надеюсь что КамАЗ освоит в производстве гипоидные мосты для магистральных тягачей.
Здравствуй Артём,спасибо за информацию,всего хорошего,успехов,удачи, по мне лучше больше показывать как всё устроено,двигатель,коробка,раздатка,какая резина,подвеска,ещё раз спасибо
Грамотный руководитель проекта. Приятно удивлен что соблюдаются ГОСТы по нагрузкам с соответствующим запасом. Российская техника должна быть в первую очередь надёжной. Желаю заводчанам производственного и технологического развития, возрастающего спроса на вашу продукцию и достойной зарплаты всем работникам завода.
Хочется пожелать удачи УралАЗу. Всяко не обойдется без ошибок и доработок в будущем, но всё поправимо при желании. Ещё бы активно прислушивались к тем, кто эксплуатирует технику. Камаз, к примеру, клал болт на всех и вся. Штампует го*но и не парится. По мостам и осям 20тонника косяков хватает, и вряд-ли они ничего не знают об этом
Всем-доброго времени суток!!!! )) Приятно удивлён!!!! Что у нас в России,благодаря этим людям,появится-СВОЁ!!!!! -НАДЁЖНОЕ и КАЧЕСТВЕННОЕ!!!!! Снимаю шляпу в знак-признательности и уважения!!! Желаю Вам и вашему коллективу-творческих высот и лёгких достижений в Вашем не простом деле!!! ))
Хорошо поболтали. Для лучшей картинки можно было подснять детали, и вставить вместо видео разговора местами, чтобы не заморачиваться с блюром Надо бы поспрашивать про испытания: куда они прикладывают нагрузку 4.5х, как это соотносится с ударной нагрузкой от колдобин, как шестерни это переваривают и т.п. - чтобы понимать, что они понимают под ожидаемой эксплуатацией
Нагрузку прикладывают к тем местам на мостах куда устанавливаются упругие элементы подвески передающие нагрузку на картер(балку) моста при этом не должно произойти разрушения при нагрузке 4.5х 16000кг
@@technica4x4 это понятно. Не на середину же 😉. Но проверяют же не в статике. Насколько их 4.5х сравнимы с номинальной нагрузкой по плохой дороге. Например, рваные ямы на 40 км/ч и т.п. 2х нагрузка - это всего лишь навалиться на одну сторону, т.е. немного. 3х - поднять/накренить за колесо. А вот как проверяют 4.5х, интересно.
What the gentleman says makes perfect sense: -Study the competition, -Identify advantages and disadvantages, -Compare what you would like to do with your technological/production capabilities, -And also with the cost you are willing to accept.
Рад за земляков! По-прежнему считаю, что Дерипаску нужно за причиндалы подвесить над главной проходной УралАЗа, чтобы все видели, что нельзя так страну грабить.
@@antiliberas "Нэкст" это ГАЗ, в нем из агрегатов чего Миасского? Кабина "Нэкст" собирается где? Правильно в Нижнем. А в Миассе как не было своей кабины, так и нет! Старая не в счёт, известно в каком состоянии штампы для этой кабины! Дай бог на год -полтора их ещё хватит.
@@alk6313 штампы для старых капотных кабин обновляют и проблем с ними нет,как и с бескапотными кабинами которые тоже делает уралАЗ уже давно(бывшая ивековская)а для некстов кабины поставляет газ
@@technica4x4 Вы сами то верите, что экономически целесообразно обновлять штампы для кабины, устаревшей в прошлом веке? Это ведь очень дорого! Если следовать вашей логике, то кабина Некст и не нужна была? Проще было деревянную от Захара выпускать? А своей современной кабины как не было, так и нет, она в планах ещё. Под неё только ищут проектировщика.
Всё на словах хорошо, посмотрим как на деле будет, главное, чтоб не как всегда, потшипники наши ходят не долго, стали не соответствуют нормам, будем надеяться, что все будет хорошо
@@technica4x4 На КАМАЗ не планируете заехать - там тоже по мостам что-то вроде двигается. Передние мосты, говорят, запустили. Задние тоже в процессе (тоже собрались цеха новые строить). Кстати, не планируется ли некий обмен/унификация в этой части, все же чем больше общее количество, тем выгодней будет производить...Да и на освоении получится сэкономить. Ходят слухи что лить детали будут на новой литейке в Казахстане.
@@igoru3205 я не специализируюсь на съёмках производств,я снимаю вообще свой Урал Некст а на завод уралАЗ меня пригласили после моего участия в грузовом триале в прошлом году,там меня заметили и пригласили на завод уралАЗ разрешив поснимать производство что мы и сделали;) КамАЗ насколько я знаю откроет литейку и производство мостов в Казахстане а так же гипоидных передач и мостов для шоссейников к-5
Вне зависимости от политоты. Как же я хочу, чтобы ПОЛУЧИЛОСЬ! У инженеров, у руководства, у роботяг, у студентоты и др. и пр. Други, айфон - это, конечно, да, но редуктор - это не меньшее ДА
Ресурс таких изделий зависит от точности и чистоты изготовления компонентов, своевременного обслуживания (смазка и замена масла). Размеры внушают уважение. С учётом стоимости автомобиля, цены на ТО - копейки, поэтому всех эксплуататоров техники призываю не забивать болт на ТО, шприцевание. Лучше лишний раз смазать, чем потерять ресурс несколько сотен или тысяч моточасов. Особенно важно для эксплуатации в северных условиях при низких температурах. Лучше построить отапливаемый (можно и на отработке) гараж, чем терять время на прогрев техники и связанное с этим снижение ресурса. Проведение ежедневных регламентных работ водителем или техником гаража многократно снижает вероятность "случайной" поломки в рейсе. Сам несколько раз говорил с водителями, которые подтверждали мои слова, что руководителям среднего и низшего звена в больших организациях, проще выжать из техники все соки за год - два и бросить её в тайге или поле, чем организовать постоянство и своевременность регламентных работ. При должном внимании даже российская техника способна работать очень долго. Импортная техника часто работает дольше не потому что намного лучше, а потому что её берегут, аккуратно водят и не перегружают.
Да, всё верно пишите,полностью согласен,на нашей технике точность изготовления ниже чем на импортной,но в случае с новыми мостами думаю ситуация изменится так как и оборудование там современное и точное
Здорово, что стали наконец хоть что-то делать. Улыбнул MANовский тормозной рычаг(трещётка) на переднем мосту стоявшем на испытательном стенде, провда он фирмы Haldex, но у нас сейчас многое делается путём обратного инжениринга. На этапе постройки проще взять готовое решение, а если потом освоить собственное производство детали, но и на иномарки будет чем торговать в запчасти.
Затея с собственным производством мостов для автомобилей тяжелого класса вне всякого сомнения должна быть реализована, поскольку речь о промышленной независимости и безопасности страны. А вот теперь объясните, как и где будут работать такие грузовики, если у нас определена максимальная масса одиночного ТС, эксплуатируемого по дорогам общего пользования, не более 25 тонн??? А нагрузка на ось не более 10 тонн? Какие 16 тонн на ось? Какие 38 тонн у одиночного автомобиля? То есть либо нарушать ПДД и гробить дороги, либо ТС будут ездить полупустыми? Или всё-же существующие ограничения надо пересматривать? Или нормативы дорожного строительства? Вопросов больше , чем ответов.
@@technica4x4 Рынка у нас, к сожалению, нет. И вряд ли когда теперь будет. А самые большие нарушители при перевозках - это господрядчики и госкорпорации, и крупные компании типа газовиков, нефтяников и т.п. Им с перегрузом ездить "можно", они и будут эксплуатировать такую технику без проблем.
@@user-gd8oq9og4n ну ты же уверен, что при Сталине завод бы уже освоил производство мостов, вот и я верю, что при нём ты был бы стахановцем, что тут непонятного?
@@technica4x4 не принимай близко к сердцу мой ответ, но пойми что я говорю ДАЖЕ ЕСЛИ БЫ И СЛИЗАЛИ ВСЕ РАВНО МОЛОДЦЫ! так как очень большое количество разработок из нашей страны ушли на запад, там на них сделали патенты и нам начали продавать в обратную! Это все происходило с 91года по 98 год. И те кто сейчас бьёт себя в грудь что получал от сороса за достижение гранты в размере до 5к)$ по факту продавали за рубеж разработки за бесценок! Да и большенство что сейчас является якобы западным по факту украли у нас в стране! При развале СССР. Сделайте лучше видео именно об этом что я вам говорю, так как это нужно донести до масс молодого поколения!
Это да - странно, что когда говорят про Китай, то они "молодцы" и все такое, "копируют, делают...", а если про наших заговаривают, то сразу "скопировали - сами ничего сделать не могут....".
@@technica4x4 А не подскажите, что за проектный институт привлекали, который проектировал мосты - не очень представляю себе цепочку - интересно. То есть УРАЛАЗ не располагает своим проектным центром, привлекает смежников. Вопрос - кого для этих целей можно привлечь в России, то есть кто располагает компетенциями? НАМИ?
А где говорили про консультации китайских аналогов?? При создании этих мостов прорабатывали конструкции ведущих мировых производителей при этом убрали их недостатки(несъёмные цапфы)
