Привет Артём!!! Как всегда чётко и доходчиво, приятно смотреть. Из своего опыта знаю что 4-х сателлитный дифференциал лучше распределяет нагрузку внутри, соответственно вся трансмиссия ходит дольше. Да и понадёжнее. А низкий гул он может пройти после притирки шестерён . Всех благ, и с праздником тебя и всех твоих друзей.
Доброго дня. Батя купил соболь 4х4, тож с отк и вкл передком. Где то он узнал , наизучал тему про дифференциациал. Меня навострил. Я изучил тему. Тоже купил Иж дифференциал за 14тыр. Вал привода на передок на Авито нашёл. Запчасти заводские на Авито продал😂, за 14тыр- человеку наоборот на газель сделать нужно было. В общем, теперь соболь стал как нива. Вообще не паримся. Батя блокировку , с его слов, даже не включал ни разу ещё. Соболь и так проскакивает везде. Вибрации и гул стали меньше, с его слов. А когда купили зимнюю шипованную резину, совсем комфортно стало. В общем, соболь 4х4 изначально рассчитан на полный привод. А отключаемый это извращение
Привет, Артём 🤝. С праздником тебя😁. Полностью согласен с преимуществами полного привода для Соболя, так как знаю из личного опыта, что такое моноприводный Соболь😊. Но добавляются хлопоты с его обслуживанием😊
Здравствуй Артём да всё правильно,один минус крестовины переднего моста чуть люфт и их будет быстрее разбивать,по этому на урал 4320 часто шрус выходит из строя всё время под нагрузкой,на КрАЗ 260 у меня передний мост отключается.всего хорошего,успехов,удачи
Привет Вячеслав Михайлович!!все верно,на урале шрус уже усиленный идет на новых уралах,у соболя крестовины конечно будут чаще под замену идти,я их сразу заменил и засек пробег,будем наблюдать сколько они пройдут,уверен в этом году их менять уже придется;)
@@boomzoomovich у КрАЗ 260 два вида раздаток есть с дифференционалом, и с отключением переднего моста нет дифференционала,всего хорошего,успехов,удачи ролик 247, 247 ,,1,,
14:56 пониженную можно включать и с парт-таймом: для этого надо *_удалить блокиратор включения_* из тяг о котором вы говорите. Конструкция раздатки позволяет *_включать пониженную при ВЫКЛЮЧЕННОМ переднем мосту_* просто конструктора перестраховались что бы задний мост не порвать. На УАЗовской раздатке такой номер не прокатит: там конструкция другая. Если кому-то так же нужно включать понижайку, можно не переделывать раздатку на фул-тайм просто уберите блок ратор из крышки включения тяг раздатки. Вы не первый кто из парт-тайма на фул-тайм перешёл: мне тоже больше нравится постоянный полный привод👍
Я в видео говорил про это,если убрать блокировку пониженной передачи на парттайме можно сломать задний дифференциал!!ведь на пониженной он будет перегружен вдвое!!поэтому нужно делать постоянный полный привод с межосевым дифференциалом,тем более бонусом будет более устойчивое поведение машины на скользких дорогах!!
@@technica4x4 я посмотрел до момента когда вы про блокировку рассказывали, поставил на стоп, написал комментарий, а потом продолжил просмотр)) - я увидел потом, что вы про это сказали, но переписывать не стал))
...недавно разъезжались с соболем 4×4, пришлось выпрыгивать из калеии-обоим.... У меня получилось без проблем , а вот соболь мучался.....😮, причина передние колеса, дергались они и срывали машину в "борозду" (первый раз увидел работу ШНУС в реале) Короче нужны ШРУС а не кресты. Остальное.... Вы на 200 % правы!!!!!
@@technica4x4 в разрезе этого особенно смешно выглядят плач и стенания по поводу независимой подвески на НН. УПАЛА ЖЕ ПРОХОДИМОСТЬ И НАДЕЖНОСТЬ!!!111расрасрас
@@boomzoomovichнасчет проходимости думаю мост предпочтительнее все же и ход у него больше и общий просвет под мостом больше,но надежность у этих соболевских и газелевских мостов просто никакая!!причем к прочности нет вопросов сломать этот мост крутящим моментом мотора практически невозможно,но крестовины приводов долго не ходят:(
@@technica4x4 я не сильно совру если скажу что на 95% этих газелей/соболей да еще на штатной резине эта потеря проходимости заметна не будет. А оставшиеся 5% вкорачат туда 33 резину и будут ездить как есть. А вот надежность обещает (будем надеятся) вырасти значительно.
О, наш человек! У меня сейчас в личном хозяйстве шнива 10 года (естественно слегка модернизированная, но далеко не котлета). Просто в определенный момент жизни наступает понимание, что вся эта грязюка из под колес да в окна - это совсем не то, что нужно для жизни. Мне сейчас грязь выше стандартного полуботинка - это уже "говнище", хотя раньше на такое внимания не обратил бы.
@@technica4x4Когда то, очень давно, на соболях был постоянный полный привод, но много ,,умников" орали, что надо сделать как на УАЗике. Сделали, по хотелкам идиотов, а теперь для других это гиморой.
У меня такой же "питомец", только бортовой тент (тоже база 3500), пока ещё на обкатке и только пытаемся с ним подружиться. Меня очень огорчил факт того, что Соболя перешли на парт-тайм, хотя ГАЗели оставили на постоянном. Первая зима меня убедила на 100%, что я никогда не смирюсь с такой схемой ПП и обязательно буду переделывать на постоянный (возможно так на мне сказывается ещё многолетняя эксплуатация авто Нива/Шнива, где просто нажимаешь педаль и машина едет по любому покрытию, а тут постоянно машешь левым рычагом РК), только сначала надо решить проблему переднего моста и сделать из него более-менее человеческую конструкцию....
У меня до этого соболя была газель4×4 с постоянным полным приводом,7 лет на ней отьездил,аупил соболь с подключаемым полным приводом,мне непонравилась эта схема,поэтому спустя 4 года эксплуатации и 160т.км.пробега решил внедрить межосевой дифференциал. Полностью доволен постоянным полным приводом,обратно на подалючаемый уже не уйду!!
@@technica4x4 Очень будем ждать дальнейших Ваших отзывов по поводу этого дифа... Ещё меня очень напрягает штатное понижение РК (хотелось бы 3к1, но ничего подобного не делают, в отличие от Нивы и УАЗа) и очень длинная задняя передача в КПП. С парами 4,56 и резиной как у Вас, Эвотэк в снегу в натяг идти не хочет.... В планах хочу поставить 5,125 для начала....
Приветствую! Не отказался бы от такого дифференциала на шишиге !) по поводу переднего моста соболя и газели это боль... Попробовал на нексте и был поражён энергоёмкости рычажной подвески и рулежки с рейкой. Ну а с полным приводом это будет топчеГ!) И вот когда появится в продаже с разрезными передними мостами, актуальность старой схемы - растворится в истории . Продавай,пока не поздно!)
🤣просто нужно было на заводе передний мост сделать по человечески!! Проблема нового соболя нн в том что стоит он от 3,3.5млн!!!я не готов такие деньги платить:( И соболь нн не имеет постоянного полного привода!!у него подключаемый передний мост😪
у Вас нагрузка нагрузка на оси неодинакова, поэтому крутящий момент надо распределять не 50/50, а как на КАМАЗе, с учетом реального распределения нагрузки, например, 2 к 1. Это несимметричный дифференциал. А в остальном, вы правы. Иметь подключаемый передний мост без хабов приводит лишь к снижению тяговых свойств и топливо не экономит. Фулл-тайм гораздо гибче и не накладывает ограничение на маневренность. Но от блокировки межосевого дифференциала, думаю, не стоит отказываться
У меня на микроавтобусе подключаемый привод, нравиться тем что на лето отключил хабы и забыл, а вот зимой бы с диференцыалом не плохо, у товарища был джип японский очень давно, название не помню, там хитрая смстема была и хабы были и межосевой и еще куча всего
большой плюс парт тайма в том, что вы можете поставить хабы и ваши крестовины переднего моста будут жить сотни тысяч! летом пп редко когда нужен. раз в 2-3 тысячи подключил, чтобы кардан не провисал. а на зиму включите на постоянку хабы, а лучше родные крышки поставить. я летом с хабами езжу, на зиму родные крышки ставлю. у меня уаз
В том то и дело,зимой парттайм тоже нельзя использовать на дорогах,я пробовал машина ведет себя нервно даже по прямой а в поворотах вообще отвратительно!!а мне нужно и на дорогах с передком поэтому и внедрил дифференциал.
Как бы Ваш ролик всем хейтерам за парт тайм как Отче Наш выучить! И про экономию топлива! И про удорожание раздатки! А шумы, так это качество деталей, в том числе и крестовин! ( я бы переделал на шрус) Ну нет же шумов у нормальных производителей!
был у меня постоянный полный привод, и это то что нужно, если бывают скользкие дороги (не говоря уже о сложных моментах всяких) едет как по рельсам, по сравнению с передним или тем более задним приводом теперь всё время на всех машинах тоскую по ППП ... поздравляю с заменой :-) а по крестовинам спереди на соболе - так все же одного мнения - гомно страшное не ходит вообще... у тебя получается уже пятая замена на 160 тыщах...то есть 30 тыщ ходят они, что совпадает с данными от владельцев соболей с ппп...жопа конечно
Да,все верно,слева я менял крестовины 5 раз,справа 4 или 5 не помню точно,в общем раз в год обычно замена как минимум,соболь 2020г.в. А вот постоянный полный привод прям радует меня,сегодня как раз возил радиаторы отопления 1.5т.веса,а потом металлом отвез 2.5т.очень удобно на пониженной маневрировать на стройке и на пункте приема металла,машина легко маневрирует по неровностям и в горки и сцепление вообще не напрягается,я даже передумал менять главные пары в мостах с 4.6 на 5.125 теперь смысла в этом нет,даже в городе пользовался пониженной в пробке когда в горку постоянно трогаться и останавливаться,очень удобно!!прям всем рекомендую!!
ШРУС НА СОБОЛЬ 4×4 начал делать"ИЖТЕХНО"возможно уже есть в продаже,если нет то должны появиться скоро. Я где то читал об этом,надеюсь информация верная.
@@technica4x4 спасибо! Буду ждать . Раньше уаз был, туда шрусы поставил ( мост старый, колхозник) машину совсем не узнать, рывки совсем исчезли, а дифа там нет межосевого)).
@@user-xo4th2of7m за болтами ограничения нужно очень пристальро наблюдать!!они гнутся и колеса начинают излишне сильно выворачиваться что приводит к соприкосновению внешнего и внутреннего приводов!!а так же колеса начинают задевать амортизатор.
Езжу на Патриоте, с КПП Даймос, на полном приводе ездить по сухой твердой поверхности можно конечно, но очень неудобно. И радиус разворота больше, и колеса "переставляются" и машина тяжелее идет. Есть место где надо полный привод включить, шайбу повернул и все путем. Про стабильность управления на льду при подключенном полном приводу, ну такое себе утверждение... А система стабилизации и контроля тяги зачем тогда нужна? В общем, может я чего то не понял, в данной конструкции, но смысла не увидел.
На патриоте мост жестко подключается и управляемость с подключенным передним мостом отвратительная,на сухом покрытии нельзя включать передний мост!!особенно при маневрах!более того после 80км/ч это просто опасно!! Для этого я и поставил межосевой дифференциал в раздатку,теперь при маневрах машина не борется сама с собой и ее не переставляет,на скользкой дороге машина теперь стоит четко,не срывается в занос,быстро и без пробуксовки стартует на льду,пониженную можно включать и маневрировать.
Это не поможет,на этом соболе принудительная блокировка заднего дифференциала,это все ерунда полная!!постоянный полный это самое лучшее и пониженную можно включить всегда.
а чем тебя полключаемый не устроил. я на своём соболе 4х4 езжу почти всю зиму не включая полный привод, коробка парт тайм, 2022 года. по прямой на трассе вообще никаких неудобств. при манёврах на парковке с сильным зацепом иногда пинается, а так понижайку включаю и в несколько заходов.
Я в ролике в самом начале рассказал почему парттайм мне не нравится. В кратце,по скользким заснеженным дорогам местного значения управляемость просто не сравнимая с парттаймом,при маневрах на стройке с партаймом когда включаеш передний мост машина в поворотах клинит просто!!такое сопротивление что страшно даже!!из за этого и так не мощьному мотору тяжело. При буксировке прицепа или другого автомобиля по скользкой дороге на постоянном полном приводе просто сказка!с парттаймом это геморой,ну в общем и так далее...
я же говорю, что не отключаю перед и так езжу. и по трассе и при буксировке кого-то. по трассе ни в чём себе не отказываю и езжу так же как на заднем по скорости. при движении прямо, соболь не испытывает нагрузку на трансмиссию,и при плавных поворотах тоже. у него же траектории прохода колёсами одинаковые. А у тебя сейчас блокировка меж колёсного есть, как на парт тайме или диф постоянно открытый?
@@Begishev_pro блокировка межосевого дифференциала на моем соболе осуществляется рычагом который до этого подключал передний мост,второй рычаг пониженная. Без межосевого дифференциала ездить по дорогам нельзя!!я тоже пробовал с передком ездить,машина ведет себя нервно,при обгоне фур ее колбасит,особенно если давление в передних и задних шинах разное!!! В поворотах и подавно,начинает трясти из за крестовин и машина пытается ехать прямо,на скользком морду тащит наружу поворота! При такой езде шлицы передних приводов страдают и износ шин идет более интенсивный.
Про распределение момента красиво говоришь, но забываешь, что всё зависит от сцепления колеса с покрытием, т.е. если все диффы заблочены а зацеп будет только у одного колеса, то его привод ты и сломаешь!
Это точно,постоянный полный привод дает устойчивость движения на скользких дорогах,повышает вдвое!силу тяги машины это актуально если буксируете прицеп или другие авто на скользких дорогах!а если нужно месить глину блокируем межосевой дифференциал и вперед. А с подключаемым приводом как сапожник без сапог🤣
Вы невнимательно слушали,при маневрах с грузом дифференциалы не блокируем!!именно для этого и нужен постоянный привод с межосевым дифференциалом. Вообще на газелях и соболях привода очень крепкие их порвать на штатных колесах не реально,можно хоть 35 ставить спокойно все выдержит,это не уаз😉
На ниве так же можно включить понижайку, не блокируя межосевой дифференциал. Я постоянно подключаю, если нужно выехать задом в гору, с разворотом. При этом машина едет медленно, и с максимальной тягой. И не горит сцепление. Или например выезжаю в минус сорок с заснеженного двора. Очень удобно.
@@technica4x4 На асфальте машина шагать начинает. Плюс нужно чтобы на ходу выключать понижайку можно было. Тронулся на пониженной 1-я, 2-я, потом вторая повышенная... Будет и плавнее и нагрузки меньше. Бывает на первой повышенной только газ в пол и можно ехать, скажем при выезде в гору на шоссе, мотора прям не хватает.
@@DmitrySh. на асфальте все отлично,ничего не шагает;)в поворотах только газ сильно если добавить идет вибрация от крестовин. С пониженной на повышенную можно и на ходу ппреключать,ловить момент и все отлично,но с повышенной на пониженную нельзя!
Всё хорошо, но передний мост Соболя на крестовинах точно не предназначен для фул тайм! Именно поэтому я поставил хабы со ступицами Ред БТР. Я к сожалению не знаю, какой горе инженер умудрился придумать вместо шрус поставить крестовины. Самое слабое место в Соболе. Поэтому парт-тайм выигрывает по надежности всего автомобиля, меньше шума, износа, постоянного ремонта, итд. А выйти и включить хабы не составляет труда.
Ну вы даете;)изначально на газели и соболе 4×4 шел ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД!!! Подключаемый полный привод меня не устраивает,если ставить хабы они выпирают из колеса очень сильно и их постоянно нужно включать и выключать,на скользкой дороге вообще нельзя использовать полный привод,поэтому я и перешел на постоянный полный! До этого у меня была газель 4×4 с постоянным полным приводом 7 лет на ней отездил,не сказал бы что крестовины приводов я на ней менял на много чаще чем на соболе с подключаемым передним мостом.
Нет не проще,от газели и соболя дифференциалы очень сильно шумят и они двухсаттелитные,правильно будет поставить новый четырехсаттелитный дифференциал от ижтехно,я проверил,мне понравилось,рекомендую.
Постоянно на все колеса идет крутящий момент,дифференциалы его распределяют поровну! При необходимости на бездорожье межосевой дифференциал,а так же дифференциал заднего моста можно принудительно заблокировать.
14 тыр за диф - подарок судьбы! По сегодняшним ценам на зч. Коллектор 11. А тут.... на газе власть взяли маркетологи. С такими ценами на зч. Иведь если бы это ходило тысяч по 150 200, то можно было бы понять. Но когда развалиается крестовина нов обр на 45 тыс, а за нее просят 30 тыр, 🤯🤯🤯
@@technica4x4 привод нов обр производства турции. Считается неразборным, поэтому при выходе крестовины, предлагают менять привод целиком. Крестовина газ 53 туда уже не подходит...
@@technica4x4 , если просто внедрить какие-то ШРУСы в штатный ГАЗовский недомост, то да, овчинка выделки не стоит. Он ушлёпищен по своей природе. Потому и считаю, что лучше всего будет перейти на УАЗовские поворотные кулаки в сборе. Иж-Техно сейчас может сделать привода с нужной длиной и нужным шлицем. Шкворни и ШОПКи-от СТО-22 позволят на очень долго забыть о характерных проблемах УАЗовских ПК.
@@AndreiSolodovnikov86 такие мосты делает Сергей в Москве но стоят они 230т.р.это прилично,самому переделать мост довольно сложно,нужно много времени потратить и нужны станки.
