#уралаз #цехавтокомпонентов Всем привет, в этом выпуске мы продолжаем вас знакомить с одним из ведущих производителей грузовой автомобильной техники в России. Наливайте чаёк, устраиваетесь поудобнее и приятного просмотра!
Отдельное спасибо руководству завода, пр службе чтотработают с массами, показыаают производство, изменения, формируют положительный образ завода! А в сам город не так просто попасть, не говоря о предприятии! Молодцы нужно быть лицом к потребителю!)
На завод нас пригласили после моего участия в грузовом триале на моём личном Урале Некст в прошлом году, конечно спасибо руководству и пресс-службе уралАЗ за приглашение!это моя давняя мечта побывать на заводе.
@@andreybabaew4190 А кто вам сказал что в город не просто попасть? Пожалуйста приезжайте, город Миасс не закрытый, город древний, город длинный и один из самых интересных городов Урала. Совсем рядом горнолыжный курорт "Солнечная долина". На лето путешествия по горам, купание и рыбалка в озёрах с чистейшей водой. Ну и конечно золото и изумруды да и другие драгоценные камни которые добывались в Миассе в несметных количествах и о которых вы узнаете в музее Ильменского заповедника.
Давно хотел посмотреть на производство Уралов изнутри и большим удовольствием посмотрел ролик. Внутри цехов чистота, порядок, а это основа качества. Руководство знает о проблемах качества автомобилей и решает их! Спасибо!!!
Я сам челябинец и очень рад за Миасс, за зпводчан, сохранили завод, это было очень непросто, сами миаассцы люди удивительно рукастые, помню их еще по 90м годам, сколько там заводиков по разным автокомпонентов напоявлялось, Треки, Кедры, всякая всячина. Мне кажется зпвод попал в правильные руки, это группа умж, владелец бывший партнер Дерипаски, толковый собственник. Уралаз сегодня это базовый завод группы, которая выпускает экскаваторы, грейдеры, погрузчики и другую технику. Это означает сильнейшую кооперацию по производству агрегатов, оптимизацию затрат по заккпкам, тогоже металла. Даже мосты будут шлепать не только на уралы но и на строительную технику, это сильно повышает эффективность бизнеса.
Да,через 1.5-2года откроют линию по изготовлению новых тяжёлых мостов с нагрузкой до 16т.!!нам выдалась редкая возможность снять на видео эти мосты,они уже проходят испытания!!скоро выложим
Вот прям слеза ностальгии, работал в 2003 или 4, после университета, мастером на участке зубчатка раздаточных коробок. жаль что этот участок практически не показали. К сожалению шестерни раздаток так и не начали шлифовать, как на редукторах. Шестерни самому приходилось прикатывать, тк не хватало специалистов)))
Значит нравилось на уралазе работать?я кстати от работников вообще негатива не слышал,понятно что все хотят больше зарабатывать,но в целом нормально там. Мне столовая очень понравилась,цены копеечные,а кормят очень вкусно 👍
@@technica4x4 Я к сожалению недолго проработал, уехал как я считал на более перспективную работу в Екатеринбург. Работа была нелегкая много чего приходилось делать самому в основном по шлифовке, прокатке, При мне там стали разбирать конвейеры в агрегатном - упростили изначально все было сделано на более массовое производство. те все запчасти на сборку подавались на конвейере и в термичку тоже. но при мне он не работал. ну и да зуборезные станки в 2004 были старые невозможно было приобрести даже запчасти на них - не производились уже. Как следствие приходилось нарезать шестерни в тайне от контролёров они запрещали работу на изношенных станках зуб шел с погрешностью. ну а план надо было делать - замкнутый круг.))) В общем работа была интересная)))
@@technica4x4 не понял? а какие проблемы то с запчастями?))) если про старые станки. я не знаю поменяли их или нет. сейчас такое время на оборудовании будут ездить до последнего пока оно приносит деньги. удивлен что на редукторных шестернях начали зуб шлифовать. так то и обработанные шевером служат, при должной твёрдости, также. шумнее конечно передача работает)ИМХО
@@gosb на раздатках тоже шлифуют похоже,на своей смотрел,там на одной шестерне немного накосячили:))при шлифовке,а запчасти я имел ввиду на старые станки,ну и на новые думаю не проблема их сделать если что
Было интересно посмотреть репортаж о линиях механообработки картеров, корпуса поворотного кулака, барабанов и ступиц.Я ими 18 лет занимался. начиная от монтажа, пуско-наладки и затем техобслуживания. Пока они ещё есть.
@@technica4x4 наша общая задача чтобы наш автопром возродился... Вы смайте видео, а мы критикуем... После чего должны появится инженеры с горящими глазами... Которые вырвут автопром их лап морока...
Если у вас есть возможность посетите на заводе цех по капитальному ремонту грузовиков. Я слышал они такой открыли. У нас многие плохо понимают, что капремонт который прпвильно организован это колоссальный прорыв, особенно если его делает производитель. Экономическая эффективнтсть КР, огромна, многие жалуются на надежность грузовика непонимая что подобная машина тогда надежно работает, когда четко проходит регламентные ТО 1, 2и КР в установленные сроки, а не гоняют тупо на убой технику. Задавайте конкретные вопросы по заменам кзлов и агрегатов и стоимости КР.
На Ваз зеборезные станки американские стоят еще с момента открыття завода, и сносу им нет и главное замены!!!!!! Если бы не сво, то в этом году все бы попилили и завозили бы агрегаты с франции и китая!!!!!
Про регулировку положения поворотного кулака относительно шаровой конечно было бы интересно посмотреть, как это делают на заводе, чем контролируют и относительно каких баз. Да и в целом регулировки агрегатов.
В смазке,но я бы всё равно проверил;))тем более на Урале не сложно это,нужно снять крышку полуоси и шланг подкачки(6 болтов на 12 и шланг ключ на 17)вынуть полуось и всё видно,делов на 10минут
@@user-jk9tr2ig6n кстати на всякий пожарный,проверьте регулировку конических подшипников первичного и промвалов раздаточной коробки,на моём Урале был слишком большой люфт,хоть сейчас и делают с использованием индикатора,но человеческий фактор никто не отменял,а новая раздатка стоит 400т.р.!!!!
Самое главное это переподчинить завод. Тоисть перерегистрировать его в России. Сейчас все крупные заводы зарегистрированы в офшорах. Они юридически не русские. Иностранным владельцам не выгодно, чтобы завод развивался. Так, держался на плаву и все. Мы ведь ещё колония США. Посмотрите как тогда рванут вперёд все наши заводы.
Привет!!у них план,не будут они заморачиваться с конусами,я попросил полуось сделать переднюю левую с длинным шлицем под блокировку но не сделают они её,там конвейер идёт никто не будет заморачиваться 😉
@@technica4x4 в девяностых годах дело было, тогда к сожалению, бардак был, болты, если не закручивались, сборщики молотком забивали, что бы побыстрее сделать. На реактивных тягах стоял. Надеюсь сейчас такого нет. Хорошая сборка тоже на качество влияет. А так рад за завод, что смог выстоять и продолжить свою работу. Известно же, что один автомобильный завод, даёт возможность работать ещё куче предприятий. Даже не смотря на старые станки, это всё равно высокотехнологичное производство, которое всегда идёт локомотивом любой экономики.
Привет, как бы купить шестерни на раздатку Урал , чтоб ускорить , 24 и 30 зубьев вместо 27 27. На старого образца раздатку . Интересует б/у за не дорого. Новые стоят шибко дорого. Можеш узнать ?
@@DenisPestrykov визуально качество никак не определить,из какого металла сделаны,как проходили термичку,заводские гарантированно качественные,а то что в региональных магазинах это кооператив и Китай которые выдают за заводские, конечно за 50т.р.две шестерни это просто по....ц!!!жаль у меня нет вариантов с качественными шестернями б/у Кстати под видом запчастей с хранения тоже продают кооператив или Китай измазав предварительно их литолом и завернув в бумагу😠
@@technica4x4 Ставлю только б/у проверенные контрактные запчасти без пробега по Японии, и с большим пробегом по Якутии так надёжнее. И за не дорого. С магазина почти ничего не беру , там все сырое. Хотелось ускорить раздатку , а то тянет из бака солярку
@@DenisPestrykov на Урал с Японии ничего нет,я запчасти покупаю только оригинальные заводские газ,уралАЗ и проблем с ними никогда небыло. Дима с канала кассиром трак делал,может у него про шестерни спросить,но он с Беларусии
@@technica4x4 несколько раз на трассе помогал перегтнщикам камазов, что то отремонтировать, у них же своего инструмента нет. Некоторые уже между Челнами и Уфой показывали, какая это,, надежная" техника. Ещё видел, как кразы ломались у перегонщиков, когда их ещё Россия закупала. Про Урал ничего сказать не могу. Не видел ни одного, который бы встал по пути с завода к клиенту. Тоже самое можно сказать про мазы и газики,даже бензиновые пазики встречал под Иркутском, которые своим ходом, дошли бес проблем с завода.
@@user-sd3wx9ix1x бывают и с Уралами проблемы,раздатки греются аж вода кипит если плеснуть,но в целом Урал стал намного крепче и качественнее чем был раньше
@@technica4x4 главный минус урала это неудобства в ремонте. Не понимаю почему не делают откидную облицовку, как на зилах или американцах. Что касается перегрева, то у двс ямз есть такое. Я когда то на мазе, ставил перед радиатором дополнительных два вентилятора от легковушки.
@@user-sd3wx9ix1x новые двигатели ямз-536 вообще не склонны к перегреву!! Откидную облицовку"капот интегрального типа"на машину созданную для бездорожья лучше не ставить,в случае повреждения придется менять её всю целиком
У Александра шаровая не заводского происхождения или восстановленная,на ней хорошо видны следы режущего инструмента рядом с местом слома,заводские шаровые опоры(шопк) абсолютно гладкие без следов резца!!!кстати на мостах после 2003г шопк усилены их фланец увеличен со 170мм до 190мм увеличено количество крепежных шпилек и их класс прочности с 8.8 до 10.9
А вообще картинка производства больше вызывает уныние, язык не поворачивается назвать его современным. Нешлифованный зуб шестерён и шлицов после термички это просто смех в современных реалиях. Но нужно отдать должное заводчанам, что в таких условиях и выпускать в общем то неплохую продукцию, это почти подвиг) Понятно что чтобы выйти на уровень современного качества, а главное конкурентной цены, нужна полная перестройка производства, но это уже экономический аспект.
@@user-jo5el7nb9s кстати знаете где делают компрессоры"борг варнер"?в Нижнем Новгороде там давно завод открыли,кпп ZF делает камаз на своих мощьностях и так далее лень про все писать😉
Не какой техники безопасности в основном без спец одежды кто в чом без касок кто в каске полный бардак на производстве А цеха аля 80е если не 60 интересно станки каких годов
Зато станки полностью наши и не зависят от санкций, современные станки тоже есть,но мало их,старые цеха сносят и строят новые,есть видео на канале уралАЗ
@@technica4x4 посетите другие производства узлов, агрегатов, автомобилей. Или хотя бы ролики на том же ютубе посмотрите. Качество выросло, ага. Меньше стружки в новой коробке стало?
Будучи студентом автомеханического техникума пришлось поработать и в агрегатном цехе в 1976 году,на сборке раздатки.Я работал на обкатке раздаток.Судя по видео больших изменений не произошло...
оборудование как было с восьмедисятых так и осталось теже булорда и все остальное да еще с цеха шасси все перетащили выб спросили как они мосты с китая перли хрен з какого качества я работал там участок назывался чашка диференициала
Зачем сдавать если он исправно работает и есть запчасти??главный плюс в этом что уралАЗ не зависит от иностранных санкций и даже в случае полного запрета импорта будет продолжать выпускать свою продукцию.Время щас такое.
@@technica4x4 хотите на старом оборудовании и старых технологиях сделать современный автомобиль с хорошим ресурсом? Увы! Вынужден вам огорчить. С г...на пулю не слепить. После увиденного ни чуть не удивлюсь стоимости Китайских изданий не худшего качества. 21-ый век, проснитесь!!!
@@technica4x4 каким образом? Путём использования более качественных масел? Металл тот же технологии практически не поменялись. А судя по древнему станку из 60-х допуски пошли вразброс.
@@user-cf6up1vt1e металл всё же поменялся на конических шестернях редукторов мостов теперь используется сталь марки 12х2н4А(высококачественная)до этого была 18хгт можете сами сравнить характеристики этих марок,так же увеличен модуль зуба шестерён,полуоси были 48мм толщиной,стали 50мм балки мостов тоже стали на 10мм толще(толщина стенки была около 20мм стала около 30мм!!)все шестерни и валы в раздатке стали шире и толще,карданы усиленные,рамы усиленные(двойные)в общем там всё изменилось,писать долго лень😉
хаха что за хрень, часть станков наверное у немцев украли после 2 мировой, грязь, наверное люди оттуда сбежали а остальное потихоньку притворяется роботом и бродит куда попало - никакой организации производства, никакого конвейера, но выпустили новый костюм и новые доски на входе Это настолько убого, что в нормальной стране стыдно было бы это показать.
@@walterkovacs212 если этот другой раз вообще будет:)не думаю что на завод нас опять пригласят и так им спасибо за возможность поснимать и людям показать.
