Мотор Twin Cam - добро или зло? 

Спасибо за поддержку!

Точно !

Имхо, ресурс до капитального ремонта 100 000 миль +-. В принципе мотоцикл проедет без проблем ещё столько же, но после ( а лучше перед)покупки обязательно стоит заглянуть под крышку ГРМ чтобы посмотреть состояние натяжителей. Ну и условия эксплуатации прежними владельцами никто не отменял.

@@MrChening огромное спасибо!

Если по мануалу обслуживать, излишне не форсировать тюнингом, а ездить на стоке, то может смело проехать 5 таких же пробегов.

При покупке не получится. Бьёт не на всех мотоциклах.

проблемные 2007-2008 года - часто проявляется проблема. остальные - реже. подрядчика поменяли

Можете договориться с владельцем до сервиса ХД доехать, там за час померят биение. Снимается правая крышка и маслоплита, потом индикатором часового типа измеряют.

В позапрошлом году куплен 103)

Если смотреть спереди, то под масляным фильтром будет выступ.На простых моторах выступа нет.

Motohelp.ru занимался подобными работами

Vtwin.org

@@Znd93Rus А больше нет мест где ремонтируют?

@@arturalekseev9770 вы в каком городе? Мы занимаемся ремонтом и тюнингом мотоциклов HD.

www.v-twin.org/ у них есть представительство в СПб, тоже занимаются моторами, но в основном больше по тюнингу..

Evo xl надежнее

@@justturboracer8713 я из семейства тс говорю. Хотя если на тс поставить усиленный коленвал, это 800 евро, то всё, в принципе можно не париться. Особенно если цепь грм убрать. Вот был бы эво 1.7 объемом, вот тогда был бы лучшим.

@@Inox-qt5sn ЗДРАВСТВУЙ ЭС ЭНД ЭС )))

Японские мотоциклы изготовлены более точно и по заводскому качеству немного лучше, но они не так ремонтопригодны как хд. К примеру многие японцы используют пластик в качестве декоративных элементов, пластик очень нежный и при неоднократном снятии и установке легко ломаются места крепления. По ремонту в т.ч. мотора - во многом запчасти только оригинал по космическим ценам и с большими сроками поставки, никаких качественных аналогов. Харлей ( на Эво и даже на ТК 88) - это грубый кусок железа, но ремонт его производить проще и дешевле, но некоторые работы хоть и понятны, но достаточно трудоемкие. Многие детали имеют запас прочности. Запчасти на хд более доступны по цене и производителю+ куча накопленного опыта и информации по ремонту.

Даже не думай, если япец наебнется, двигло под замену, ни кто его как следует не соберет, а харлей как запорожец, можно и у дяди Феди в гараже отремить

становится страшно? Посмотри цены на запчасти на японцев - вот тогда станет страшно. И при этом ремонтопригодность на минимуме.

>если япец наебнется, двигло под замену Япы прекрасно точатся в ремонтный размер. Бывает, что ремонтных размеров нет. Как у 103-его, ага. И ничо, никто не жужжит. На крайняк можно купить контрактный движок или на форуме за 60-100к, в зависимости от модели. Харли обойдется нифига не дешевле. Если его не чинить кетайчиной, канеш. Уж её-то дядя Федя в гараже замастырит только в путь. Сдохнет, канеш. Зато дешево.

@@user-mx5kt1wj1e Точатся только хонды и XVZ 1300. Вулканы еще 1500-1600. НА интрудеры VL1500 даже не купить один из цилиндров. ЦПГ на ямаху 1600-1700 разорит. Я не говорю уже об вулканах 2000. Контрактный мотор - это полный шлак. ДА и ЦПГ не самое критичное. Вот колено - приговор.

Я про туринги

Нет, покупатель думает, а купить ему 2000 года электричку или же 1995, в ценах на вторичке они не равны конечно, но не имеют колоссального разбега) TwinCam с 1999 года ибо.

Все меняется у хд на коленвалу- подшипник, палец, шайбы, но сложнее чем просто разобрать шатун и поменять вкладыши

@@MrChening ну в общем да пресом перепресовать палец без износа и новые шатуны поставить. Думаю старые шатуны разобьет к этому времени когда выйдут из строя на пальце коленвала подшипники и сам палец. Ну в любом моторе есть свои нюансы и косяки. А то что начали на цампфу коленвала доп подшиник ставить это да. Даже кит набор есть для этого дела. Можно на мотор без подшипника поставить с подшипник дополнительный.

тот же урал только мотор в-твин. Ну и система смазки различается. Удобен в обслуге, но не все узлы долговечны как на японских мото к сравнению.

Ну да .Так просто не увидишь биение . Нужно все барахло с правой стороны сбросить чтоб биение замерить .=((

По вашей версии и утопленный мотоцикл это не беда)

Нет ничего критичного с коленвалом на 96 моторах.Видел такие моторы с пробегами 140 тыс миль ,полет нормальный

Это он погорячился !

У тебя эво движок?

@@user-jf5fw1nh4w Нет. Просто был опыт...

да именно,по этому все у кого есть возможность для покупки Харлея, меняют японские круизеры именно на него))

Ага, цены на шабашки для японцев глянь, только не удивляйся сильно.

ТОчняк.Когда мне выкатили 250 евро за патрубки от карба к цилиндрам я сильно удивился.Не стал заморачиваться ремонтом и продал знакомому за полторы штуки евров(дешево,но чувак просил,а у меня доброе сердце.Иногда)А тот еще дополнительно на сотенку подлетел за ремонт датчика положения заслонки.Yamaha Dragstar xvs650 98год.

>мне выкатили 250 евро за патрубки от карба к цилиндрам На XR1200 выкрутился болт крепления двигателя, дилер выкатил ценник 9000. На том же 1200-ом сломалась ось дроссельной заслонки, отдельно не продается, только в сборе впуск, дроссель и привод, цена 54000. Раскрутились болты на шкиве, цена вопроса 4000. "На харлей запчасти дешевле, чем на японцев" (с)

@@Acrobat177 что то не купил я хд)