Мотоцикл Урал. #79. Установка маховика и сборка сцепления. 

Ну следующий ход наверное - установка гидравлики на выжим сцепления чтобы тросы не рвались и рука не уставала от выжима более жестких пружин.

Да, с тросом большой вопрос но увидим, положу запасной. На счёт гидравлики вряд ли буду заморачиваться с ней, уже собирал проверял, сцепление не такое жёсткое, если сравнивать то мягче чем даже на нормальном исправном Иже , и мягче чем передний тормоз Урала, он у меня тоже очень легко выжимается 1-2 пальцами, после того как поставил трос сцепления с китайца на его место, родные тросы просто ужасные, а китайский имеет более толстый кожух чуть толще чем стандартный , и при выжиме всё усилие идёт именно на торможение, а не на изгиб или излом тонкого кожуха. При этом перебрал отрегулировал тормоза, и даже удивился как теперь он работает, если раньше передним тормозом тормозить было бесполезно, то щас выжми легче в разы, и при этом можно переднее колесо даже в юз пустить на асфальте. Сразу как сделал его так у меня появилась большая уверенность при езде в городе и тд, тормозной путь реально сильно сократился! И езда стала более безопасной особенно на новой импортной резине, поставил себе Mitas E-07. Для того чтоб понять что надо приводить в порядок тормоз , жизнь 2 раза дала урок, 1 раз когда неожиданно влезли пешеходы, но там всё обошлось в пол метрах остановился с визгом перед ними, и тормозил всего лишь с скорости 40км-ч, при этом самое интересное пробег был красивый 7777 на одометре тогда =). Второй раз уже серьёзно в крадце мот перевернулся но при этом повезло практический не пострадал, как и товарищ на сб400 который пострадал только морально, получив в зад в первом своём сезоне за резкое торможение ночью за городом, что случилось подробнее описано тут если интересно ;) heavybikes.ru/index.php?topic=94.105

Спасибо. Рад что понравилось)

По сальнику можно по подробнее я такой не могу найти

Случайно наверное так вышло)))

Нет. Когда в Штатах начали устанавливать электростартеры на харлеи, то многие байкеры с пренебрежением отнеслись к такому новшеству. Даже в старых фильмах проскакивают высказывания, что "стартер это для копов и педиков". Мне нравится запускать двигатель пинком ноги. Пусть это не всегда удобно, но в этом есть свой кайф.

¡Gracias! ¡Me alegra que los videos sean comprensibles y útiles! Si tiene alguna pregunta, pregunte, intentaré explicar esto con la ayuda de una traducción al español)))

Спасибо за доверие!

Спасибо)

+1 за шайбу и динамометрический ключ

Тоже плюсую, за шайбу стоит копейки. По динамику другое дело, стоит дороже, но как говорится не наши проблемы. Извольте купить. Так будет круче. Тоже себе с оппозитами накупил инструмента, не на каждой СТО такой есть.

Йй Йй инжынеры они блть. Этот Урал всю свою историю на заводе собирался алкашами,кухарками , а инженеры из под юбок не вылазили в раздевалках. Той шайбе более чем похер ,имея неиспользованные её области. Динамо ключ отут нахер не нужен,ибо резьба болта брутальнее хозяина ,он ее не сорвет этим кооперативным подпольным воротком с его жидким исполнением. Сборка более чем качественная для этого железа. а вот с балансировкой напрасно пренебрег ,видел как американец отбалансировал Урал,что стопка на движке с водкой не колышалась

Ruinsky Moto, тут я за срыв резьбы не переживаю. Из головы не помню какой точно положен там момент затяжки, но больше 200Нм. А это весьма не мало. Уверены ли Вы, что этот момент соблюден при затягивании "этим кооперативным подпольным воротком с его жидким исполнением"? У меня вот такой уверенности нет. PS Вот поэтому ресурс баварских оппозитов идет на сотни тысяч. А "наших" - на тысячи. А бывает и просто на сотни.

Согласен по всем пунктам. Сорвать резьбу этого болта можно только хорошим усиленным воротком с двухметровой трубой на нем. Шайба может выглядеть как угодно, главное чтобы она выполняла свою функцию. А вот опыт по балансировке ураловского мотора водкой надо перенять))) Отличный повод: "Жена! Давай бутылку, пойду двигатель балансировать! Стакан на правый цилиндр и стакан на левый." )))

Константин Семпелиди написано в каждой родной книжке которая в комплекте с мотоциклом, у меня три кижки старые и более новые везде об этом написано

Странно, я по Котову собирал, там ничего подобного не было. Кто знает, это библия опозитчика. Проверю еще раз. Сейчас в работе два двигателя, буду смотреть эти метки.

Хм.. вот тоже не знал никогда о существовании балансировочных меток на маховике и дисках. Даже не думал в эту сторону. Т.к. был уверен что на ИМЗ (равно как и на КМЗ) такой х-ней как балансировка никто страдать не будет. Может какое "новшество" второй половины 80-х или 90-х, которое стало применяться на последних моделях.

Константин Семпелиди если при сборке диски были от одного мотоцикла а маховит от другого то бесполезно уже что смотреть балансировка будет нарушина.

Балансируется на заводе весь комплект, КВ, маховик и диски в сборе. Теоретически при замене дисков уже балансировка уплывает. То же самое касается и пружин, пальцев, винтов сцепления. В предыдущий раз я собирал сцепление не обратив внимания на эти точки и в итоге ничего страшного не произошло. Так что можно сильно не заморачиваться. Идеально отбалансировать эту систему все равно не получится.

Только если сменит хозяина) Меня устраивает классический колясочник. В планах только серьезно поработать над туристическим обвесом для удобства в путешествиях.

Moto Sancho не вздумай продавать его. Ещё сын кататься будет.

Я поступил по принципу зажатия свечей зажигания. Закрутил до упора, а потом ударно-поворотной отверткой дожал еще на 45 градусов. Так и резьбу сорвать риска нет и в тоже время фиксация надежная.

Скорее всего их повело от перегрева. Надо менять.

Привет. Если это биение самого маховика, а не цапфы коленвала, то думаю будет работать.

@@MotoSancho Санчо, спасибо. Маховик сегодня обкатали на токарном станке. Сказали радиальное биение в пределах одной десятки. Грусть тоска печаль, будем искать коленвал К-750

Сравни толщину дисков которые стояли и которые сейчас поставил.

@@MotoSanchoДа,фередо было по 5мм, оба. Спасибо,я поставил фередо которые стояли, потоньше 4,3мм оба,и всё подошло,а толщину какую надо,я так и не понял что бы нажимной палец не подбирать по длине.Внутреннее фередо было прилипшим на диск в который упирается палец,и оно у меня через 20км начинало буксовать на подъём-но не воняло,поэтому и разбирал,думал тут что нибудь найду ан нет-самому надо искать(извените).

Попробуй другой маховик.

@@MotoSancho другой ставил таже фигня

Это второй выступ. Их на шайбе два. Но спасибо за наблюдательность и подсказку!

Спасибо, Саня! Может пригодится))

Я уверен, что пригодиться)))

Пожалуйста!

Спасибо!

Сочувствую. Неприятная поломка.

Наверное проще всего будет поискать у моторазборщиков. Новые такие шайбы я в продаже ни разу не видел.

Думал об этом, решил что мне это не особо нужно.

Да, откручивай и снимай коробку. Возможно винт сцепления выкрутился или с самими дисками что-то.

Уже ответил под другим комментом, повторяться не буду)

Спасибо, обязательно посмотрю! Мужу и сыну тоже передавайте привет)

Поленился я прошлой зимой нести картер на расточку под подшипник, хотя тему эту изучал и считаю что подшипник будет ходить дольше и надежнее. С ним можно ставить более жесткие пружины на клапана не боясь что втулку разобьет.

Спасибо за доверие)

По-моему завод от них потом отказался

Саша Немо. Этот вороток уже многое повидал на своем веку)) будем считать что это именно тот момент затяжки который необходим))

Я с Котовым тоже лично не знаком, но по некоторым вопросам с ним согласен))

Показалось. Там на шайбе есть еще второй выступ, запасной. Видимо он тебя и ввел в заблуждение.

Привет. В смысле рано? Рано утром? Так работа ведь. Проснулся, выгрузил и поехал работать.

Не перекрыл. Даже говорил об этом.

От 3 до 5 бел. рублей за тюбик. 100-150 российских.

спасибо

Спасибо большое!

Если течи по сальнику под маховиком нет, то лезть не стоит.

я двигатель уже помыл а где конкретно должна была бы быть течь? из под сальника если бы она имелась конечно ВРОДЕ БЫ НЕ ВИДЕЛ НИ КАКОЙ ТЕЧИ

Если не ставить пружинную шайбу, то маслоотбойная будет болтаться и звенеть. Можно попробовать сделать пружинную шайбу самому, вырезав ее из тонкой пружинящей стали. Например из самого тонкого строительного шпателя. Вырезать надо с запасом по диаметру, чтобы когда она будет готова, согнуть ее в нескольких местах. Тогда она будет упираться с одной стороны в торец маховика, а с другой - подпирать маслоотбойную шайбу к подшипнику коленвала.

Спасибо Саня, ремонтируют по твоим видео

Хм. Спасибо, приму к сведению. Однако если рассмотрим вопрос с другой стороны: при балансировке на заводе диски устанавливаются именно в таком положении, а следовательно при последующих разборках - сборках необходимо этого же положения и придерживаться исходя из вопросов балансировки тоже.

Возможно, не отрицаю)))

Ну в любом случае все верно и соблюдать расположение дисков стоит)

На моём маховике есть место где высверливали метал для балансировки.

Нет. Шарик - это уже способ восстановления работы сцепления в дороге. Когда шток обламывает и его длинны не хватает для выжима, тогда закладывается внутрь шарик от подшипника.

Moto Sancho почему же может вести сцепление? Фрикционные диски новые, в металических дисках отверстия для крепления чуток овальные, может ли быть это причиной?

Спасибо!

Ого. Так если был стук, значит и подшипник там стоял неплотно. Иначе не понятно что стучало.

Moto Sancho на холодную он садился плотно,при нагревании появлялся стук,долго я искал причину,ток потом увидел эти микротрещины в посадочном месте,поменял крышку и все гуд.

Ну, главное что нашел в чем причина.

Привет. В Испании есть Уралы? Как там сейчас, тепло наверное? Есть у меня задумка прокатиться до Испании, но уже не на Урале))

Moto Sancho да, все ещё тепло, по утрам только -1 а днем до 15° доходит, короче мото сезон не закрывался. Уралов тут по пальцам пересчитать можно. Так чтоб на улице не видел ни одного, но по объявлениям можно найти штук 5 по всей Испании...

Ахаха)) Ответ для рейтинга комментатора! 👍

Спасибо. Рад что интересно!

Спасибо. Рад если полезно!

скажи будут видео как собрать на урал с зади кузов с жигулёвским мостом и тд?

Спасибо. Рад что понравилось!

Спасибо!

ОК пожалуйста

Не обращай внимания)) Это уже привычные дизлайкеры. Если вдруг на видео не будет ни одного дизлайка, я начну переживать по поводу того, что они перестали смотреть мои видео)))

От москвича 401-407 который диск - на одиночке тянет, но с коляской уже нет, буксует.

Признателен... спасибо!

Китайский с "али" сезон с коляской проходил отлично.

На счет одного демпферного диска, расскажу историю. В конце 90х- начале 2000х все строили из уралов чопперы. Прям повальная мода была, как сейчас на бобберы и каферейсеры. Естественно чоппер подразумевает широкое заднее колесо, но резиновая муфта кардана отказывается работать под такими углами до которых разваривали маятники. Муфты просто рвало на части после 100 км пробега. В итоге муфта выкидывалась, а вместо нее устанавливалась вторая крестовина. Привод получался жесткий и чтобы хоть как-то сгладить рывки от трансмиссии и начали ставить демпферные диски сцепления от старых москвичей. Главный недостаток - в 2 раза уменьшается площадь контакта с сцеплении, так как диск влазит только один. Значит возрастает риск пробуксовки и подгорания. Чтобы этого избежать, стоит заменить пружины сцепления на клапанные. Усилие прижатия будет больше и сцепление будет работать как надо. Однако возрастает нагрузка на шток, выжимной подшипник, рычаг и тросс сцепления. Выводы делайте сами, нужна ли такая доработка и в чем ее плюсы.

Moto Sancho , надо просто укоротить по высоте пальцы сцепления. С китайским "толстым" демфлерным диском я подрезал пальцы на 2 мм. Пружины штатные. Работает шикарно. Резиновую муфту оставил на месте. С таким диском меньше износ пальцев, и шлицов первичного вала.

Евгений, не поверишь, работы еще очень много. А именно планирую заняться изготовлением туристического обвеса. Багажники, канистры и т.д. Уж очень неудобно было приматывать стяжкой древний рюкзак к запаске в путешествии.