Это разве двигатель? Просмотрев-это видео я сделал вывод.. Все те фрикции, которые вы сделали, они бессмысленны.Что я в первую очередь заметил?Цилиндр явно не от этого картера! Продувочные окна не совпадают с картером, когда картер рассчитан на двухканальную продувшку, а цилиндр на четырёх.Всё лошадки улетели, наполнение цилиндра ни о чём. Далее... Что за балансировка?) максимум, что можно с этим коленвалом сделать, центровка!Там что 9000 оборотов) На сверлив этих дырок вы создаёте паразитные пустоты, которые влияют на внутрикартеррное давление, в следствие цилиндр недозаряжает смесью, который и так не совпадает с картером! В первую очередь с чем бы поборолся сделал бы сопряжение-цилиндр с картером, что практически это невозможно на этом картере,нужен аргон! Далее я бы избавился от всех паразитных пустот внутри картера! Которые остались ещё современн дырчика!!! Потом туда бы поставил нормальный карбюратор здорового человека!!! И после этого не факт, что это двигатель закрутится весело. А если произойдёт чудо, то сцепление придётся переделывать.
Вся эта архитектура работает на трех состовляющих, копрессия ,обороты и количество подачи топлива тоесть правельный карбюратор с его жиклерами и размером дупла. Пока нехватка топлива обороты вить не будет. Раззорись один раз и купи карб от 65см3 кросссовой КТМ, Ямаха, итд. Резонатор купи от КТМ 50 с выхлопом. Подшипники на коленвал шадо ставить высоко оборотные.Все это не дешего но летать будет как пуля, ну почти. Ну и облегчить надо для быстрого набора оборотов колено и поршень для начала , колено кроя под треугольник у поршня юбку до прореза, палец края под конус . Ну и следующий этап лепестковый клапан (технологию проточки можно позаимствовать с кросс 2Тмотора. Удачи в делах, было интересно.
А я знал и говорил что надо разобрать и промыть и продуть от стружки и остальное, но все прям в один голос что ненадо, там же столько проблем в том моторе, сами слышите что виктор говорит тоже и я хочу каждому донести.
Виктор, тот винт, что вы крутили на карбюраторе К60 это не топливный винт, а воздушный и только для оборотов холостого хода. Далее все зависит от того карбюратор это к60 или к60в. В к60в без доработок этот винт вообще не работает или работает очень плохо. На впуске нужно запаять воздушный жиклер, зачем его там высверлили вообще непонятно. Там отверстие должно быть максимум 0.3-0.4мм, а от завода там 1.2. Топливная смесь тут регулируется только и так же как и в современных карбюраторах путем замены главного топливного жиклера по другому никак. Для этого покупается набор жиклеров под резьбу М5 и путем подбора находится оптимальный. И учтите, современные жиклеры в отличии от СССРовских при той же маркировке имеют большее пропускное сечение. С чем это связано мне не ведомо, возможно изменили условия тестирования жиклеров. Допустим советский жиклер с маркировкой 62 это будет очень примерно и грубо современный с маркировкой 55. А допустим жиклер ссср 90й это современный где-то 75й. Так что дерзайте. P.S. Двигатель плохо тянет а темболее для 80и кубов. У Вас Дэшки намного бодрее наберают ход не смотря на то, что обьем почти в 2 раза меньше. Об этом стоит задуматься. Возможно дело в том, что поршень у Вас как карандашь в стакане болтается. От этого и потеря мощности. Самая большая проблема, что при использовании поршневого клапана на впуске система очень чувствительна к плотности прилигания поршня к стенкам цилиндра особенно в районе юбки. Т.к. нижняя компрессия формируется исключительно юбкой, кольца тут не участвуют. Так что может стоит подобрать поршень по плотнее.
Спорить не буду, лично я по своём дырчике вижу что не меньше 1,8л на 100км а 1,5л на 80км, но то что говорят что 2-2,300 ет допустимо, но когда говорят что 3-4л на 100км... лучше дешку поставили или от косы мотор, междо тем кто знает на иголке заслонки ёсть уровни ниже выше там поставили середину опустите иголку ниже расход меньше поднимите больше больше расход, и краник на подачу бензина тоже нужно слегка приоткрыть и тогда по км видно будет сколько проедет.
