Канал SRT - / @sumyracingteam Мощность и момент Часть 2 - • Часть 2 - Мощность и к... H-Auto инстаграм - / h_auto H-Auto Live - / @hauto2 По вопросам сотрудничества - hrudkaauto@gmail.com
Хорошое видео, но стоило бы ещё развеять популярное заблуждение, что для максимального разгона нужно как-то обращать внимание на кривую момента. А то тут даже судя по коментам далеко не до всех дошло, что максимальный разгон полностью определяется кривой мощности (естественно это всё опуская такие факторы как сцепление колёс с дорогой, вес авто и тому подобное). А ещё будет круто если сделаешь видео про антикрыло и спойлер, может хоть кто-то поймёт разницу и перестанет всё подряд спойлером называть.
Рассказано конечно доходчиво,но для школьников,всё это конечно надо сравнить с с Феррари либо Ламборджини, последние у у Ламборджини атмо, примерно понимаю как.Видео не плохое.Надо учитывать ход поршня.
Лол. Ньютон ничего не весит, это единица измерения, а не материальный объект. И вес зависит много от чего помимо массы. При действии на объект центробежной силы, к примеру, он будет другим, как и в космосе или во время ускорения.
H-Auto 4:38 - среднее значение получится 89,1 Н*м крутящего момента. Но это теоретический крутящий момент для велосипедиста массой в 71,4 кг, и если велосипедист каждые пол оборота опирается строго на одну педаль, и без учета, что велосипедист упирается на руль руками. В реальности при такой массе велосипедиста крутящий на ведущей звезде наверное около 65-75 Н*м ))) А так молодец, видео полезное, жаль, что даже после подробных разъяснений остаются упертые люди, которые разделяют характеристики двигательного механизма как независимые. Тогда как в физике крутящий момент, обороты и мощность неразрывно связаны !!! Всегда стараюсь объяснить, что крутящий момент - лишь часть характеристики двигательного механизма, второй частью являются обороты. А в совокупности крутящий и обороты = это МОЩНОСТЬ !!! То есть мощность - главная характеристика двигательной установки !!!
блииииин, спасибо тебе брат, давно хотел подробности а читать выяснять то времени нет то забыл то просто неохота. Погнал я на вторую серию, уж больно интересно стало
Супер! Спасибо огромное! Данная тема обьясняет очень многие моменты, как в постройке так и настройки двигателя, думаю многим начинающим будет интересно!
Спор про мощность и крутящий момент - это то же самое, что спорить о силе тока и напряжении. Хотя оба этих показателя друг от друга прямо зависят. И только произведение этих показателей является конечной характеристикой электрического тока.
Самое полезное и толковое видео, Спасибо! Судя по всему не многие учили физику в школе и не понимают ни сути крутящего момента, ни его связи с мощностью.
Как всегда очень информативно и познавательно, однозначно лайк и кстати говоря не забывай о контактных педалях не велосипедах на них можно отлично заезжать в гору особо не теряя в моменте :)
Отлично! Ещё нужно сказать, что крутящий момент на валу колеса умножается на передаточное отношение коробки передач и дифференциала. В итоге на первой передаче на валу в 11 раз больше момента, чем на двигателе. На велосипеде это тоже отлично чувствуется, но там на первой передаче всего примерно в 2 раза больше момента. Момент на колесе равняется моменту на валу поделить на радиус колеса в метрах. Мощность же не меняется.
90 градусов не там замеряешь) Максимальный момент достигается при прямом угле между шатуном и коленвалом. Т.е. для двигателей разной геометрии этот момент немножко разный. За аналогию с великом - зачет. Вообще пока на всем рунете наиболее адекватное объяснение без лютого бреда, про момент, выигрывающий гонки) Еще бы добавить объяснение про зависимость разгона от площади под кривой момента и следствие почему 180-сильный турбоваг объезжает 180-сильный атмосферник той же массы:)
Знаю. Упростил, у ДВС угол будет между коленвалом и шатуном, а вот у велосипеда - между ногой и шатуном. Проблема в том, что шатун на велосипеде это не та же деталь, что шатун у КШМ у ДВС... На велосипеде шатуном называют, то что у коленвала - щекой называется. Поэтому получается немного неправильно. По сути - нога это шатун:) На это объяснение можно было еще 5 минут потратить. П.С. Спасибо за конструктив! Приятно понимать, что видео смотрели внимательно и осознано!
Ну да, Шатун в ДВС это на Велике нога:) ПРосто у людей может не вполне правильное понимание сложится. ОНи вообще в среднем его любят складывать как им нравится, если дать свободу, поэтому разумно всегда по максимуму делать акценты в нужных местах, чтоб не давать фантазии разбегаться. Данная тема, про момент и мощность на просторах рунета вообще какая-то больная тема. Подавляющее количество людей что-то себе напридумывало и активно это продвигает дальше, при том что достаточно просто вспомнить элементарные физические понятия, уложить как надо в голове и делать правильные выводы.
Для людей которые не понимают что такое момент самое то говорить об определенном интеграле. Я так понял ты не согласен с тем что разгон линейно зависит от площади?
Ну так само собой измерять нужно момент на графике момента на колесах от скорости. Момент в отдельно взятый момент времени линейно определяет ускорение в этот же момент, поэтому разгон будет зависеть от среднего момента, который зависит от площади:)
Братцы, ну какой коленвал, какая щека?! Я про угол между шатуном и кривошипом! Все ведь в учебниках есть! Нога - шатун, шатун (велосипедный) - кривошип. Ни к чему эти упрощения, только отупляют публику.
Красавчик, прям как препод раскладываешь! 💪👍💯 Подписался, домой приеду вторую часть посмотрю. А заинтересовался темой ещё давно, просто в голове как то не всё стыкуется 🤣 Вот и смотрю.
Когда начинаю смотреть видео на RU-vid: Окей, у тебя есть минута, чтобы меня удивить! Когда начал смотреть это видео: Т.е. как всё? Ооо да есть вторая часть аллилуйя. Пошёл смотреть!
Это наверное 4 раз попытка понять что такое л.с. и крутящий момент, другие видео смотрел. И твое сравнение с велосипедом до меня доперло тогда 😂 спасибо
Парни, всё отлично, доступно, понятно и интересно!!! Одна деталь, сделайте что то со звуком, какой то он глуховатый и не внятный! Попробуйте сменить микрофон на более качественный. Спасибо!
Когда вы заезжаете в горку на велосипеде 11:19, использую 3 разных передачи, мощность во всех случаях одна и та же, если скорость одинаковая. Ведь работа совершается одна и та же. В остальном хорошо рассказали, спасибо!
Момент (сила с которой давит) один и тот же! На низкой передачи делает больше оборотов, а значит больше мощность. На 3-8 у него не хватит сил прокрутить педаль. Момент будет большой, обороты ноль, мощность ноль, никуда не едет... Ещё раз! Мощность разная, скорость велосипеда разная, момент одинаковый!
госпади, спасибо тебе! я как человек тоже разбирающийся в этом, уже раз 10 до этого рассказывал ,недалеким, все это)) но не помогало :)) крутящий крутящий, кудкудах
Крутящий момент - это РАБОТА, которую двигатель производит за один оборот. Даже в размерности Н*м получается Джоуль. А мощность - это скорость выполнения работы. Чем больше обороты, тем быстрее двигатель выдаёт свои джоули - получается бОльшая мощность. Чтобы дотащить автомобиль энной массы из пункта А в пункт Б, нужно проделать энную работу. Другой вопрос - а как быстро эту работу совершить? Даже если на моторчик от дворников поставить понижающий редуктор, то он-таки сможет потянуть автомобиль. Но тянуть он его будет оооооооочень долго. А быстрее поехать он не сможет - не хватит МОЩНОСТИ. Более того, движению с энной скоростью всегда предшествует ускорение. А ускорение - это тоже работа по изменению скорости. И чем быстрее она будет произведена, тем быстрее разгонится автомобиль. Вообще, вся эта путаница возникла от того, что КПД у ДВС далеко не 100% (к чему очень близки электромоторы). Максимальная мощность достигается лишь почти на максимуме оборотов (ведь мощность при постоянном моменте зависит от оборотов). Сам крутящий момент тоже имеет свой пик лишь при определенных (как правило средних) оборотах - а раз обороты средние, то и мощность не максимальная. Вот к этому моменту пора бы и запутаться. Если поставить вместо ДВС и КПП электродвигатель с прямым приводом на колёса, то путаница пропадёт. Не путайтесь, и всем удачи на дорогах!
Работа - это мощность умноженная на время, причем здесь крутящий?). Работа может быть равна 0 при наличии крутящего, упрись на том же велике в стену и дави на педаль, при этом момент есть, а ни мощности, ни тем более работы нет, потому что оборотов нет.
правельно, тем более у крутящего момента свой диапазон и например у дизеля крутящий максимальный на холостых почти или около того, а при поднятии оборотов к максимальным тот показатель крутящего идет на спад, шо категорически отрицает речь штриха речь которого мы комментируем
Ты глупец. Как ты получил джоуль из Н*м? Джоуль можно получить например из киловатт-часа, скоратив время но точно не из Н*м. Ты видимо got confused. Такой бред пишешь, честное слово. Думать это не твоё , не пробуй больше.
