Вопрос не в тему=) Почему по прибытию на станции Мурманск, все грузовые поезда останавливаются в горловине, а потом уже затягиваются на станцию, буквально через минуту?
Спасибо за видео, прелесьтная погода, красивые виды, строительство 2-го пути. Я вообще-то очень интересуюсь ходом строительства: эту дорогу строили свыше 100 лет тому назад, практически за 2 года отгрохали её до самого Мурманска, который и возник благодаря ей. Сейчас же 2-й путь кладут уже который год и конца и края не видать. Почему??
@@alexandrpoznukhov4395, вопрос финансирования, и целей руководства=) Если цель освоить больше денег на одном участке, вместо того чтоб за те же деньги построить 2 таких участка... Как говорится политический вопрос. Мне тоже не понять, зачем бесполезную работу реально выполнять, - видел бы логику в виртуальных работах, там хоть кто-то денег загребет ничего не делая=)
Самое волнительное ожидание на этом переезде было когда в 2016 году мы спешили на экскурсию на ледокол "Ленин". Т.к. там всего несколько экскурсий в день, то опоздание грозило обрушить планы всего дня. Но успели =).
@@Suomioz, а как же элемент неожиданности? Плюс в объезд там километра 4 получается, с учётом пробок начала рабочего дня, то-на-то и вышло с учётом стоянки на переезде этом =).
Павел привет. Скажи пожалуйста, по Тимашевской(может ошибаюсь) если помнишь, за каким-то депо стоят электровозы красно-белого окраса, я так и не различил марку??? (Ехал с Лазаревки домой в Ростов!)
@@PashkaEP20 может быть, Павел, ну никак на трассу их не выпустят, они уже там (сколько проезжаю на Юг, стоят) похожи на ЭПшки, но не уверен, почему и спрашиваю, ну и ладно! 🤝🤝🤝🤝
А окончательный вердикт - размыло насыпь из-за вечной мерзлоты, но не потому, что она растаяла - а потому, что замерзшая и ледяная корка под насыпью не давала воде уходить. Всё осталось в насыпи - капут.
Спасибо! 3 вопроса. 1) Делают/планируют ли второй путь Мурманск - Кола? Бутылочное горлышко, у которого подъездной путь в нефтяной парк на пол-перегона тянется - стрелку положить, да достроить бы до горловины ст. Мурманск. Или это невозможно? 2) Будет ли соединение ст. Мурмаши и Мурмаши-2, или Никельская ветка отдельно, Лавнинская отдельно? 3) Расширение ст. Кола, второй путь Кола-Выходной (новый мост через р. Кола вроде на 2 пути сразу делали). И если планируется связка с Лавнинской веткой - электрификация участка Кола-Мурмаши-Лавна? Для подгона электровозов из депо Мурманск в Лавну и обратно, к примеру. Успехов в работе. С уважением.
На Мурманск достаточно одного пути. Большая часть перспективных грузов должна пойти на запад, Мурманск больше чем есть, принять обьективно не сможет. За Мурманском тоже грузополучателей новых не предвидится. На станции Мурмаши-2 происходит скрещение старого пути на Никель и нового на Лавну. На Выходном будет дом отдыха. Соответственно преимущественно локомотивы на Лавну должны с выходного заходить с поездом. Если все же резервом, то тоже через Выходной. Электрификация ради редкого резерва дорогое удовольствие. Даже на Лавну по первоначальному проекту электрификации не было. Видимо когда появилась перспектива терминала ФосАгро, терминала Ударник, тогда и решили все же электрифицировать. Сейчас еще и белорусы порт там хотят строить.
@@Александр-в8к6р там вроде уклон больше положенного. Был когда мост канул в Колу 14 тысячных. Насколько знаю хотели дело доводить до приемлимых 9 тысячных( кстати крымский мостовой переход тоже 9 тысячных).
Кола Выходной точно будет один путь. Второй там не уложить. Точнее максимально близко к мосту стрелка должна быть ну или блокпост там. Мост белый под один путь точно. Со стороны Колы тоже думаю ограничится одним путем до белого моста
