Спасибо, очень полезное видео, всё понятно. Когда сталкивался с неработающим магнето, было ощущение, что магниты размагничены, оказывается, что надо было контакты к полюсам магнита подстроить.
Идея понятна, спасибо за видео. Момент разрыва контактов прерывателя очень удобно определять тестером с пищалкой или лампочкой. На глаз пробовал, практически нереально точно подгадать. Можно добавить, что еще следует проверить конденсатор, он отвечает за быструю ликвидацию намагниченности сердечника и сильно влияет на качество искры. Если конденсатор тухлый, то хорошей искры не получить никак.
Единственный нормальный человек, который по существу объяснил суть механизма, искра пропала после так называемой "регулировки угла зажигания" по совету видимо "комнатных специалистов". Спасибо огромное за информацию!!!
Как же Я намучился, катушка звоница, кандер исправен,все контакты есть,зазор в норме и нихуя! Спасибо тебе добрый человек! Я всего то на миллиметр сдвинул и оно падло заискрило!
Виталий, а то что направление вращения коленвала и магнето разные на работу ни как не повлеяло? Искру так же выдаёт в противоположном направлении от стрелки-указателя?
Отожми контакт пальцем, чтобы не оказывал влияния на ротор, проворачивая ротор почувствуешь тугое усилие, это момент максимальной ЭДС , в этот момент и должен быть разрыв контактов, искра 7-8мм должна пробивать с провода на корпус.
Очень советую! перед регулировкой чистить контакты если долго лежало! Может даже не придется больше нечего делать. Я силу искры регулирую по длине искры . Просто делаю массовый провод который примотан к свечному проводу чтобы концы обеих недалеко были. Меняя расстояние этих концов и регулируя момент можно получить искру аш до 2 см. от руки крутя.
Извиняюсь, но 2 см с магнето такая же сказка как про Мюнхгаузена когда он сам себя за волосы вытащил из болота...у меня на новом 1 см и то небыло, примерно 7мм и это отличная искра...
Спасибо тебе! Очень помогло! Мучался с магнето на пд-10. Сделал как ты сказал, выставил эксцентрик на валу, поставил, пускач сразу схватил. Но потом перестал работать снова. Оказалось, что искра на свечке несколько раз проскакивает между электродами, а потом бьёт куда-то в сторону, на изолятор. И так много старых свечек перепробовал. Надо быть внимательнее.
Только при этом надо не забыть первичную обмотку отсоединить. Не думай, что самый умный, я по лампочке опережение на юпитере 35 лет назад устанавливал.
Честно говоря я на этих магнетах собаку сьел, этот абрис, т.е. момент размыкания контактов, лучше ставить на самой этой "горке", прям на самом пике. Поймать эту точку не так просто, потому что вал постоянно скатывается то туда то сюда, размыкание контактов смотреть по лампачке.
Граждане! Книга-лучший подарок! Правильно устанавливается так. Ставим полумуфту отверстием вверх и проворачиваем по ходу вращения на 8-10градусов для данного магнето по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода. Кулачком устанавливаем в этом положении начало разрыва контактов. Для магнето с нечетным номером вращаем против часовой стрелки, тк это левого вращения. М-124- ПРАВОГО. Читайте книги!
Этот метод сработает, если тот кто изготавливал магнето читал книжки, а это маловероятно. метод такой же глючный, как и регулировка ГРМ, опережения по меткам, а метки могут не соответствовать реальному положению ГРМ и кривошипа.
иногда изоляция на высоковольтном проводе пробивает, а 10 000 В при малом токе может и не смертельно, но удовольствие для мазохистов... В детстве набаловались, с возрастом желание сделать себе больно проходит..
у меня плохая искра,лазить страшно.помню целый день ещё момент зажигания выставлял вмт ловишь и чуть чуть назад поршень сдвигать.двиг.то обороты не набирает то не заводится.скажите, как яркая искра на свечи влияет.мне кажется будут пробивать.
обороты из за слабой искры не развивать не будет, это позднее зажигание. с начала выставляешь момент искрообразования, как на видео, а потом, поставив магнето на двигатель, вращая корпус выставить опережения зажигания по разрыву контактов, при этом контакты или эксцентрик не трогать!!!!!!!! момент искрообразования можно попытаться подкорректировать поворачивая эксцентрик по или против часовой стрелки, кроме того проверь конденсатор. на видео можно сказать ПЕРВОНАЧАЛЬНАЯ, ГРУБАЯ настройка магнето, но при этом искра есть.
Я таби не вразумею.... на разрыв можно пол дня подбирать, ещё отец так мучился и деды неразумные, а если строго по книжке, то всё норм, и Ипатися не надо и искра хорошая.
я немного путаюсь, какое из них правое, какое левое, знаю, что можно поменять направление вращения, для этого надо поменять кулачок, и заново выставить абрис на максимальную искру. посмотри на ютубе, про переделку магнето, там больше расскажут, я на Т-200 наоборот вернул батарейное зажигание и ни разу об этом не пожалел.
@@SaniaT3 не только кулачок, но и эксцентрик, он не симметричен в месте "подьема на горку" поэтому чтобы из левого правое сделать(ну или наоборот) надо и эксцентрик менять.
@@SaniaT3 Ну да,с "лыской" магнето имеют большее распространение и "пускачевское" М124 и М30Б которое ставилось на 2СД-М (мотопомпы,бензогенераторы АБ) и М25,все с "лыской" шли. А с приливом на эксцентрике это более редкие экземпляры, если не изменяет память,то это вроде магнето М149 было ,которое на два цилиндра одновременно искру дает и ставилось на УД-25 в замен старого М151 которое поочередно в цилиндры искру подавало.
Контакты должны размыкаться в момент наибольшего магнитного сопротивления при вращении якоря по стрелке.Кулачек не должен быть изношенным,зазор нормальным,конденсатор тоже. Все! Остальное - детство
попробуй. открой новые законы в физике!! 10-12 гр после переката не просто так, видишь суслика??? в смысле магнитные и электрические поля?? и я не вижу а они есть. значит надо делать так, как в книжке написано!!
Есть таблицы совместимости свечей. потрудись немного, найди какую свечу надо ставить по заводу, и её аналог в таблице. ничего сложного. свечи х-75 не видел ни разу.
Проще реанимировать старое магнето дополнением Эл блока с выпрямителем,тиристором конденсатором...контакты магнето управляют тиристором...обмотки используются без переделки...
@@user-cy3ry4ei2o аналогично работает магнето от двигателя УД-25, там должен стоять пусковой ускоритель. смотри у меня на канале видео в плей листе по двигателю УД-15 на мотоблоке МТЗ-05, думаю там будет ответ на твой вопрос.
Система абрис, ещё настраивали сорок лет назад, некчимушная тема, если было бы всё так хорошо. То не производил бы батарейное зажигание . С магнето потеря мощности составляет двадцать пять процентов. Нужно только батарейное зажигание
Видео кчемушнее, так как литературы по настройке почти не осталось, а вот зажигание некчемушное, хотя у меня на мотоблоке МТЗ, магнето нормально со своими обязанностями справляется!
Я вот что скажу чтобы этот эксентрик не крутить дедовские метод работает веками добавляешь ещё один конденсатор простои можно от трамблёра взять у меня волговский и иска такая будет мама не горюй как поставил забыл что такое иска и с чем её едят а ты обьясняешь как регулировать зазор между эксентриком и самими контактами ну и конечно если правельно сделаешь зазор я делаю по лезвию обыкновенное от бритвы и все Вася а ты 11:38 обьясняешь как увеличить искру. Смешно.
Ну по тому, что первичная катушка одним концом постоянно подключена к массе и сопротивление у неё для лампочки практически коротышь, да и лампочкой можно определить только момент разрыва контактов, а не максимальный ток в первичной обмотке.
ну так и не пизди, можно получить и 4 см, а можно и 10, на словах, ставилось на Юпитера 2-х искровое с Ульяновца или с пускача от трактора Т-100 или 130-го.
поставить другие свечи. смотри маркировку, по калильному числу свечей или больше или меньше ставь. проблема не в напряжении, а в нагреве свечей, ну и в качестве.
В принципе да, в разрыв провода, идущего к контактам, тогда просто катушка будет ток через конденсатор гонять, а там ток маленький, искры не будет, но глушу закрывая полностью заслонку. Можно ещё сделать лапку пружинную, чтобы высоковольтный провод коротило, вроде на ЗиД 4,5 такая глушилка была.
@@easylife8139 прими соболезнования, я подобное видео делать не буду, не вижу смысла торчать пальцем контакты и показывать, как надо отсоединить единственный провод, и кинуть его на выключатель, а вместо него подсоединить провод, который пойдет к тому же выключателю.
смотри карбюратор. и опережение зажигания. было такое на муравье, пол дня мучаешься в попытках завести, потом завёл и не глушишь. но было это очень и очень давно, лет 25 назад.
@@SaniaT3 карбиратор дую где отверстие под бензин ну вы понел и я думаю вррё всё чисто может надо иглу выставить по другому а с магнетой чё можна зделать подвинуть лево право?
@@Ali_Mamedov Магнето поставить ПРАВИЛЬНО!!! Есть предусмотренный заводом угол опережения. карбюратор надо ПРАВИЛЬНО отрегулировать, посмотри модель карбюратора и иши как такой карбюратор настраивать.
Я могу. Но в своём деле. А когда заходишь на вашу страницу и видишь как вы некоторое время ищите в книге тему которую вы уже читали и знаете. Это раздражает. Закладку бы хоть сделали. Люди заходят узнать конкретную информацию по сути. А в вашем видео информация как настраивать зажигание. Она у всех есть. Расскажите, какое лучше купить магнето, что боятся могнето, кто быстро и часто выходит из строя,,,
Ну так ты не заходи на мою страницу и не будет желания учить, я тоже могу показывать и в сфере твоей деятельности, во-первых посмотри на дату видео. Во вторых на эту тему видео содержащего реальную информацию почти нет, так что не учите меня жить, лучше помогите материально!!! По твоему вопросу, никакого магнето не покупать, магнето это технология начала 20 века, то есть этой технологии больше 100 лет!!! Ни кто же на легковушки паровую машину не ставит??? Вместо магнето давно надо использовать или электронные блоки от мотоблочных двигателей или батарейное электронное, но такие темы есть, хоть и мало.
По поводу чего боится магнето?? Длительной работы на высоких оборотах, нельзя глушить двигатель нажимая на кнопку, размагничивается ротор, боится влаги, горят контакты, пробивает катушку, но это есть в других видео.
Видео посмотри, а кроме того окислились контакты, почистить, отрегулировать зазор, отсырела или пробита катушка, попробовать просушить на батарее недельку как минимум, скончался конденсатор, проверить прибором емкость, менять на новый смысла нет, как то проверил 4 новых, ни один и 10% заявленой емкости не показал, посмотреть может где то коротит на массу, ну и обратиться к специалисту, так как причин как видишь много...
Проще простого взял провод в руку крутишь кулочёк магнеты (не сильно что щипнула как боторейка руку) как щепнула током всё кулочёк не трошь глянул на контакты они должны быть разомкнуты поршен в мёртвой точке на маторолере всё прикручивай могнету заводи и ехай только когда будешь прикручивать магнету кулачёк не шевели а то собьёшь зажигания
Это видео из раздела ТЕХНИКА, а не ЮМОР!! Если у тебя высокое сопротивление кожи (ТОЛСТОКОЖИЙ) и слегка щиплет, это не значит, что у других пломбы не выскакивают!!! Напряжение на выходе исправного магнето несколько тысяч вольт, как у электрошокера, есть желание попробовать, желаю удачи!!!
@@Aleksandr.B.02 не то чтобы плохо. Если раньше такого не было и ничего с магнето не делал, проверь зазор в контактах, искра должна стать ещё лучше в правильном направлении.
@@VadimS-em4mj ну если тебе так понятней то да, а вообще то ищут контакты под другое направление вращения. с этим сталкивался лет 35 назад, году в 1985-м, сейчас уже не помню подробностей.
ВЫ это не знаете! Запомните - болт это тот что с гайкой, это болтовое соединение . Винт- ввинчивается в деталь. И не важно, какая головка. Под отвертку или под ключ. Читайте "Детали машин".
Переделать систему на батарейное, а от первичной обмотки через диодный мост заряжать акб, так как на выходе первичной не больше 14В но это предположение, еще не делал, времени нет, да и ток больше 5 там скорее всего не получить, половина уйдет на зажигание, по мне лучше нормальный генератор на 50А поставить.
А с чего ты решил, что оно ток выдаёт?? сколько Ампер, при каком напряжении?? может быть пробита вторичная обмотка, напряжение на вторичной может быть маленьким, может быть пробита свеча, да мало ли что ещё может быть??
выкинуть бронепровод, поставить нормальный, в смысле обычный, можно от машины. так как если попала вода, то пробило изоляцию, должно было пробить, а про прогоревшей дорожке скорее всего будет и дальше пробивать.
За двигателем надо следить, регулировать зазор клапанов, проверять есть ли искра в контактах, если двигатель стоял пол года, поменять бензин в карбюраторе, почистить контакты в магнето и на свечи, сорвать оксидную плёнку, можно 50 гр масла залить под свечку и прокачать, чтобы образовалась масляная плёнка и двигатель заведётся. Можно ещё холодного старта прыснуть под свечку или во впуск. Китайцы после полугодовалого простоя тоже с пол пинка не заводятся.
@@SaniaT3 все дело в том что он завёлся с первого раза, выехал, заглушил,,, нацепил плуг,,, запускать, а он мне уй,,, 7 часов,,,, про верил всё,,,, потом просто завёлся поработал,,, на следующий день опять та же песня,,,, Помогло омывание контактов светым очистителем для карбюратора,, но все равно легается
@@user-zk4fq9er5s ну легается он по тому, что там с завода 30 гр опережение, а в идеале должно быть не больше 10 тогда и пусковой ускоритель будет адекватно работать. А вообще у меня плей лист по уд, мтз. Ну и по контактам, надо по щупу выставлять опережение, почистить их. Карбюратор по умолчанию богатит, по этому свечу забивает нагаром. Даже с солексом без чистки свечи не заводился, с китайцем норм.
Самый умный?? Ты думаешь ты первый кто это сказал и я этого не знаю?? Сними видео расскажи что как к чему, будет тебе уважуха, а лучше комментарии починай под видео, лишний раз тыкать коряпкой в экран желание пропадёт!
