Настройка "нерегулируемого" карбюратора Hangkay 4 

Спасибо!

Здравствуйте. Рад, что видео оказалось полезным.

Что касается родного карбюратора, изменением уровня топлива в поплавковой камере качество смеси вы не отрегулируете. Поверьте мне на слово, я в свое время работал карбюраторщиком.

В догонку! Найти нормальное описание как работает карбюратор бензопилы найти невозможно. В любом случае примерно так: это сюда ,это туда, отсюда обратно : и все с этом и подобном духе. Тут простой карбюратор то никто толком не может объяснить, а этот сложнее в два а то и три раза. Он точно отличается от тримерных и ещё как хотя думают многие что мало чем. Мне осталось только выяснить разницу диффузоров , бензопильных. И сравнить их с ханкаем. Если сечение больше будет работать и ещё как. И ни капли бензина не прольет и стабильность будет. Но это надо все разъяснить особо. Никто не задался вопросом почему он без поплавка, и как он дозирует уровень, но в нем нет вообще уровень, он ему не нужен. И хотя он называется карбюратор, но таковым не является вообще! Это не он это насос в диффузором от карбюратора. В этом все и дело. На этой все и плавают.

Привет! написал так, нашел свежую тему, и попытался обратить ваше внимание, быстрей для связи. Конкретней так, Точно понимаю в чем вы ошиьаетесь что знаю как он работает. Как только фраза "если бензобак ВЫШЕ" сказано все. Где и почему вы ошибаетесь, Сам не навязываюсь. Так случилось, пытал читать как он работает, не помогло, пробовал на реальном устройстве, тем более, дело кончилось что старая бензопила состарилась(была слабая) достала, налоело мне ее дергать, и тд. ... Пошел и купил новую. Эта так и лежит в разобранном состоянии, "вроде как не нужна, а тут ваше видео, конечно же прежнее" И меня (осенило) где и в чем я так тупо по не знанию не справился. Понял как это работает, и ии... пора засучать рукава... . Первый этап: на новом моторе есть возможность установить полщадку. Как: есть четыре точки, это две с низу где крепится поддон моторра, и две верхнии на картере, одна точке назадейсвуна, к второй прикрудена бобина. В эти места крепим типо кронштейнов удлинители. Осталось к ,удленителям прикрепить жесткую платину с отверстиями. под все виды карбов. , и тогда снятие и устанвка будет легкая и вообще не приченить мотору никаких лишних изменений, а карбы установка будет без переходникав (всяких) они будут притягиваться через втулки как уплотнитель.

@semengorbunkov4533 2 недели назад тут продолжение... Для закрепления. Кпарбюрваторов "мембранного типа"! тоже нет в природе. Это одна из ошибок. Есть НАСОС. Обратите внимание: бензопила работает под любым углом, даже в перевернутом виде. как она это делает? как? В её "карбе" нет поплавка. он бы и не работал там вообще. против всех правил. Повторюсь, обязательно обратите внимание, это насос который создает давление в магистрали топлива. Это его главное предназначение. Так-же: типов на одной базе очень много, каждый производитель делает его по своему, дополняет или ещё одно подключение, ини рычаг, или канал да по разному, и надо искать для каждой модели имеено иако как установлен. Но сам насос вседа один и никак не изменен.Вывод, очень трудно его приспособить поб новое устройство, а конструкция этого не позволяет. Так я увлекся. это долго будет. Главное. ГЛАВНАЯ ОШИБКА этого устройства, ЗАБЛУЖДЕНИЕ " в какую сторону он какчает." Он создает давление В баке, там где основное топливо содержится, и только потом по отдельному каналу подается напрямую подается на жиклер дифузора бензопилы. поэтому и есть ТРЕТИЙ винт на нем, именно он и регулирует это бавление подачи топлива в БАК. То-есть : завели, настроили, икак только начали повышать обороты, давление падает.... Оно падент в подвче... Именно эту падачу балансируют и настраивают третьим винтом, Даже жиклюры не имеют особого значения. Создание давления кругового типа и есть его главное презназначение Как а машинах бензнасос подает давление на карбюратор, отдельтно далее кабр напонен, и он отсекает подачу. Тут наоборот, в цепь давления встроен дифузор, и если давление низается , подстраиваем его регулировкой для стабильного. Тут друдно это обьяснить. поэтому и просил связи. Слишком многон надо-бы опровергную и дообьяснить, Ну лано Нет так нет.... Удачи...

Что это за карбюратор "МЕМБРАННОГО ТИПА" кто его так придумал назвать? Может создатель или ещё кто. Неверю что инженер так обозвал свое детище! Он точно знает этоНАСОС топлива. Вот это и есть главная ошибка. Именно поэтому никто не может понять его работу, если само название этого устройства трактовать "задом на перед" Повторяю ещё раЗ Это топливный Насос, и во строенной трубкой от карбюратора!!! Точнее он накачал и подал в отверстие очень похожее на крбюратоное устройство. Возможно что название подходит, но нельзя называть вилку ложкой, они почти братья но обной можно наколоться, а другой только черпать.

Это мой личный сайт может на нем и пообщаемся если вы не желаете по смарту. да вроде как удобней...

Здравствуйте. Я не специально не измерял. В лодке вожу канистру 5 л. Если не ошибаюсь, должно быть около 1,7 литра в час. На обкатке расход будет больше.

Здравствуйте. Я бы проверил уровень топлива и иглу на герметичность в поплавковой камере карбюратора.

Здравствуйте! На Hangkay 3.6 карбюратор другой - мембранного типа. Первое, что я бы проверил, закрывается ли полностью воздушная заслонка при холодном запуске. Второе - бедная смесь на холостом ходу. На роторе дроссельной заслонки есть заглушка, под ней винт в виде иголки. Пробовать регулировать (как правило в пределах 1/4 оборота). Еще может быть подсос воздуха в картер двигателя через прокладки или изношенные сальники коленвала.

@@EvgeniyO спасибо, посмотрю !

Здравствуйте. Вероятнее всего загрязнения в узле игла поплавковой камеры-седло иглы.

Здравствуйте. На RU-vid есть видео на эту тему, поищите в поиске канал ЮрийГриценко и его видео "Hangkai-4. Как установлен беспоплавковый карбюратор?". У автора ролика мотор с этим карбюратом бежит достаточно бодро. Насчет толщины переходной пластины и длины впускного тракта вы зря переживаете, все масло растворенное в бензине непременно окажется в цилиндре. Здесь нет никакой взаимосвязи. Голодание, задиры и перегрев это результат работы мотора на бедной смеси. 15 миллиметровый карбюратор от триммера сам по себе не плох и достаточно надежен, это копия Walbro. Есть винт качества смеси на рабочих режимах и винт качества смеси на холостом ходу (он настроен с завода и спрятан под заглушкой). У меня тоже лежит такой, только я убрал с него топливный насос, и по идее он может работать и без насоса, на самотеке т.к. бензобак в моторе стоит выше карбюратора и нет необходимости городить импульсный канал, сверлить картер и трубку возврата топлива в бак. Очень хотел в этом году его попробовать, нашел подходящую дюралевую болванку, но выточить переходную пластину руки не дошли, просто было не до всего этого. А вот если брать бензопильный, то тогда нужен карбюратор диаметром 17-19 мм. Другие карбюраторы, диаметром меньше не подойдут по расходу. С мембранниками все не так однозначно.

Да, и еще эти карбюраторы от триммера народ массово ставил не Салюты и др. отечественные лодочные моторы, видео на эту тему не мало.

@@EvgeniyO да, тот ролик я смотрел, к сожалению там не показан процесс создания) больше описаны впечатления) Но меня в целом беспокоило только смесеобразование из-за изменения объёма камеры. На форуме русфишинг (если не ошибаюсь), описаны опытные испытания по характеристикам на сколько я понял ничем не уступающим штатному карбюратору, а с учетом функционала, что можно поставить выносной бак, да и о надежности даже не самых лучший копий народ отзывается очень хорошо. Буду экспериментировать в общем) Спасибо.

@@aquarium89 Да должно все получиться. Творческих успехов вам!

@@EvgeniyO благодарю)

Здравствуйте. У вас похоже какая-то другая причина. Что-то не правильно собрали (не затянули), проблемы с подачей топлива, подсос воздуха и т.д. Уплотнительное колечко карбюратора на месте? Хорошо его прижали, прежде чем затянуть хомут?

@@EvgeniyO Да вроде норм прижал) попробую ещё раз

Здравствуйте. Маркировка жиклёра 108, диаметр отверстия 0.108 мм. Иголка, если не ошибаюсь, была на втором положение снизу.

@@EvgeniyO Привет.У меня на 2 лс стоит 72 жиклер и диаметер 0.72мм(мерил с иголка).107 стоит на 9.9лс.108 мне кажется слишком болшои за 2.6лс...?

Здравствуйте. Про двойку ничего не могу сказать. На 2.6 есть эмульсионная трубка и воздушный жиклёр, так называемое пневматическое ограничение состава смеси на высоких оборотах, когда с увеличением расхода состав смеси обедняется. Отсюда и жиклёр большой.

@@EvgeniyO Вроде у моя 2 ка тоже есть такая трубка-визуально тоже самая как на видео.

Как раз на карбюраторе четверки эмульсионной трубки нет, на 2.6 есть. Я снимал про карбюратор 2.6 отдельное видео.

Здравствуйте. Если двигатель заглох или не заводится отворачивают свечу, если мокрая карбюратор "переливает". Если сухая, проблемы с подачей топлива. Исходя из этого капают дальше.

Поплавок должен регулироваться, этот карбюратор мало чем отличается от Hangkai. Можно жиклёр уменьшить, попробовать ещё иглу опустить. На моём, на обкатке было все тоже самое. И скорость около 20 км/ч

Спсб.

При наклоне бензин течет у всех. Перед тем, как наклонить мотор нужно закрыть топливный кран и выработать оставшийся в карбюраторе бензин на холостом ходу.

Мне кажется невозможно рассверлить отверстие 0,75 мм. сверлом на 0,7мм.)))). Сначала жиклер нужно аккуратно выбить из пластика, запаять оловянным припоем и лишь потом сверлить. Сам жиклер очень маленький, делать все нужно очень аккуратно. Наберите в поиске "как запаять жиклер". Вариантов пайки много.

@@EvgeniyO опыта нет что поделать))) а так все ясно буду пробовать СПАСИБО!!!

@@EvgeniyO отверстие жаклера нужно по всей длине запаять?

@@user-tg9le7il9h Я запаял по всей длине. Просверлил отверстие 0.7мм и развернул с двух сторон сверлом потолще.

Посмотрите болт с отверстием, через который пройдет трос сверху на крышке заслонки. Может быть он вывернут и не даёт опуститься заслонке. Если трос натянут, то отрегулировать холостой ход не получится.

Здравствуйте! Речь шла о карбюраторе Suzuki DT2, DT2.2. Эти моторы давно не производятся, такие карбюраторы большая редкость. Моторы, карбюраторы которых подойдут к Хангкай 4 это HDX 3.6, Parsun 3.6, Golfstream 3.6. Еще условно подойдет от Tohatsu 3.5. Также есть недорогой карбюратор от веломоторов F50 / F80. На наш мотор он встает как родной. Несмотря на внешнее сходство с карбюратором Хангкай 4, эти карбюраторы разные. Я его пробовал и много с ним экперементировал в прошлом году. В стоке он сильно богатит смесь. Без переделки иглы и замены жиклера он нормально на Хангкае 4 работать не будет. Для этого карбюратора зимой я выточил новую иглу, но пока еще не пробовал. Если добьюсь с ним хорошего результата, сниму видео. Поэтому вариантов замены немного.

@@EvgeniyO Евгений! Спасибо огромное. Можно еще вопрос,а карбюраторы HDX 3.6, Parsun 3.6, Golfstream 3.6 встанут без переделок? И будет ли толк от такой замены? они менее капризны ? Увеличится ли скорость и стабильность работы? У меня постоянно идет то перелив,то недолив,постоянно приходиться регулировать ход,может мне такой карб попался? Спасибо огромное что отвечаете.

@@anikoricca7220 Если не ошибаюсь, карбюраторы HDX 3.6 и Hangkay 4 одинаковые. Карбюраторы Parsun 3.6 и Golfstream 3.6 имеют незначительные отличия от двух первых, по идее все они должны подходить друг к другу, т. к. по сути мотор один и тот же, заводы разные. Насчет целесообразности покупки нового карбюратора, не знаю. Для меня дорого. Я бы чинил тот, что есть. Ремкомплект поискать, заменить иглу в поплавковой камере. Карбюратор очень простой по конструкции, от того и геморный.

@@EvgeniyO Хорошо.Буду с нетерпением ждать ваших результатов с карбом от веломоторов F50 / F80. Я посмотрел,по цене он гораздо интереснее....Спасибо вам и удачи! P.S Вы где катаетесь?

@@user-jn1pv9cy6v С карбюратором веломотора все очень не просто. Полностью его адаптировать задача крайне сложная. А выточить новую иглу конусной формы в кустарных условиях с точностью до сотых миллиметра почти не выполнимая. Без замены дроссельной иглы ставить этот карбюратор на лодочный мотор смысла не вижу, разное назначение моторов, разные нагрузочные характеристики. В прошлом году убил много времени на него, профиль иглы менял, наплавляя на нее припой, и вроде бы неплохо поехал, но родной карб все же работал чуть лучше. Поэтому даже если и получится перенастроить этот карбюратор, то практического смысла от моего опыта не будет, потому что готовую иглу взять просто негде. Получится просто развлекательно - познавательное кино.

Здравствуйте. Неисправность карбюратора конечно не редкость, но не во всех несчастьях виноват именно карбюратор. Начните с проверки топливного краника. Внутри него есть резиновая втулка. На моем, тогда еще новом моторе при открытии крана ее не раз проворачивало и бензин не поступал. Со временем резинка задубела и проблема исчезла. Снимите шланг с карбюратора и убедитесь, что бензин течет струйкой, а не капает. Не редко в бак попадает песок и игла в поплавковой камере карбюратора западает. Также игла западает при переноске мотора ногой вверх. Мой мотор после этого заводится с трудом. Проверьте свечу и если нужно замените ее, проверьте чтобы колпачек высовольтного провода был одет на свечу до упора. Причин может быть много: пропуски зажигания, подсос воздуха, осадок в баке и.т.д.

@@EvgeniyO Спасибо копаем!!!!кран проверили бензин течет.все вроде продул.свеча дико черная с нагаром прям шапкой.поехал в единственный наш магазин купил свечу .....но как позже оказалось не ту так как в оригинале NGK BPR7HS а купил свечу все тоже самое только без буковки P то есть электрод ниже пришлось чистить и обжигать старую......вообщем в бочке завел все работает.на воду поеду завтра под нагрузкой проверю.....Спасибо вам что ответили!

Если заведется и будет работать нормально попробуйте опустить регулировочную иглу дросселя переставив стопор на на 1 деление вверх, тем самым обеднив смесь.

@@EvgeniyO Добрый вечер только приехал с озера....вообщем дела такие.все сделал как вы сказали почистил карб. свечу заменил. иглу на одно деление уронил...... значит на холостых работает на много ровнее .не дымит как тепловоз.стабильней работает на средних оборотах.да и вообще по шустрее стало на много.до половины газа хорошо так набирает скорость.... а вторая половина газа как вы и описывали в видео только добавляет звука...но все равно я очень доволен результатом....спасибо вам огромное за ваш труд...сняли отличное видео и разжевали всем по отдельности.

Наиболее вероятная причина неисправность бензокрана. Нужно убедиться, что бензин после краника течет струйкой, а не в виде капель. На этом моторе краник самоварного типа, он разборный. Внутри резиновая втулка, бывает ее проворачивает и она перекрывает отверстия. Еще для проверки можно соединить бензобак с карбюратором напрямую, минуя кран, налить немного бензина и покататься. Если с краником все в порядке, вывернуть и продуть топливный жиклер.

@@EvgeniyO Евгений здравствуйте,если не трудно вот по этой проблеме что глохнет на 1\2 газа,крантик проливает,жаклер чистый,...Вообщем напишу вопрос по новой,мотор с закрытой заслонкой на холодную заводится с первого ,иногда со второго тычка,на холостом ходу добовляеш газу глохнет,если на 1\4 приоткрыть заслонку то работает.

@@jeka_s7714 Здравствуйте. Это признаки бедной смеси. Я бы для начала проверил уровень топлива в поплавковой камере. Если уровень в норме, попробуйте поднять регулировочную иглу на 1 положение.

@@EvgeniyO Спасибо !

Евгений извините побеспокою вас последний раз.Топливо в поплавковой камере вроде как у вас в видео от края до усиков 3 мм ну может три с половиной.Иголку пробовал переставлял на первой плохо заводится даёш газу глохнет.2.3.4 риски заводится с первого раза с газом глохнет,5 риска плохо заводится и почти сразу глохнет .При этом во всех случаях свеча насквозь сырая.залитая .На завтра осталось попробовать снизить уровень топлива в поплавке,Вы уж извините что надоедаю,с мужиками в гараже смотрим на него как на диковину заморскую и не понимаем как так залитая свеча на холостом работает,может что то ещё посоветуете?

Мотор, как мотор, с честными 3.5 л/с, потому как мотоголовка мотора это вариации на тему Tohatsu 3.5. В одного скорость 19 - 21км/ч на плоскодонке 2800 с усиленным дном, переточенным винтом и перенастроенным карбюратором. Иногда выдает 22 - 23 км/ч. На килевой лодке возможно будет медленее. Мотор недорой, легкий по весу. Недостатки - шум, вибрации.

@@EvgeniyO а как винт перетачивали?

@@EvgeniyO а как винт перетачивали?

@@user-tg9le7il9h В двух словах не объяснить. Если кратко, то уменьшил толщину входящей кромки лопастей. Лопасть заводского винта имеет аэродинамический профиль. Лопасти очень толстые. На моем винте после переточки профиль лопастей теперь сегментный. Точил долго, балансировал, пробовал, опять точил и балансировал и.т.д. ))))). Раскручивается такой винт заметно веселее. Ближе к сезону постараюсь снять видео что и как и точил.

@@EvgeniyO буду ждать видос!

С магазина стоял жиклёр 0.75 мм. Как, и что я с этим сделал, я рассказал в видео. Если нет условий или возможности запаять и просверлить жиклёр, оставляйте как есть. Регулируйте иглу и катаетесь с удовольствием.

Не понял вопроса. Запчасти на мотор или на карбюратор?

@@EvgeniyO на мотор

у меня такой же мотор

В магазине!!! 😂😂🤣

Вы не купите новый карбюратор от Сузуки, так как мотор очень давно не выпускается. Настройка родного карбюратора - это самое простое решение. Не получится использовать карбюратор от другой техники без изменения его настроек. В любом случае придется что то запаивать, что то сверлить и.т.д. На моем моторе сейчас установлен карбюратор от веломотора КД. Для него пришлось изготовить другой жиклер и иглу. На его доводку у меня ушел примерно месяц.

@@EvgeniyO Спасибо за ответ ...