Наглядный пример как самому натянуть ремень если до этого вы никогда не натягивали сами) видео снимаю не часто но в целом понятно что и как делать, могу что нить не так ляпнуть) извиняюсь за ранее.
Ещё для удобства я старый ремень выстовил по меткам, все хорошо сошлись, взял белый маркер и поставил на зубьях шкивов и ремня метки, снял ремень метки перенёс на новый ремень и в обратном положении всё установил. Это для удобства и без лишних заморочей!
От таких горе механиков потом ко мне приезжают с оборванными ремнями. Побольше-бы вас таких. Пока есть такие мастера, я голодным не останусь. Уже сегодня буду сдергивать голову на 2110, полгода проездила на новом ремне.
Ну не стоит злорадствовать, и мы не один ремень натянули и поменяли, и бошки гнутые на 10000тысячном ремне восстанавливал, там ничего сложного с ГРМ нет, да и видео старое первый раз я к нему прикоснулся, да не по книжке делаю, но на своем приородвижке я натянул сам без всякого, против часовой и 5-7 мм изгибом (провисом) откатал на горячую проверил, и на холодной остывшей, все в пределах) горе те у кого руки не от туда а лезут, а тебе работы мы не добавим если уж что сделаем сами))) реемешки берем проверенные, вроде держат) Удачи в переборке))
+NiseX100 да не ссы ты)) сервисники любят страх нагонять на обывателя, и окутывать простые операции ореолом загадки)) они же деньги теряют из за таких любознательных самоучек как ты!))
4:02 во всех технических источниках написано (может быть это и не чень важно) что натягивать нужно - против часовой стрелики, чтобы ролик всегда свой момент передавал в сторону затяжки своего натяжного болта а не пытался его открутить.
Согласен! В тем более что окружность помпы мала по сравнению с окружностью шкива распред вала, а если мы затрагиваем площядь прилегания ремня к поверхности помпы малой окружности по сравнению как я уже говорил, с большей окружностью распред вала- то целесобразно натягивать натяжной ролик против часовой стрелки! Что благоприятно скажется как на работе самого натяжного ролика так и помпы в целом в плане их механико передаточных свойств! Иными словами если обратить внимание на прилегание ремня при затяжке натяжного ролика в сторону часовой стрелки, то мы увидим, что площядь соприкасания ремня ГРМ на шкиву распред вала и без того увеличивается при и без того не малой площядью прилегания ремня ГРМ к поверхности шкива распред вала из-за большего радиуса самого шкива распред вала и при этом визуально видно как площядь соприкосновения ремня ГРМ уменьшается и без того малого радиуса помпы не говоря и о том как было сказано Александром Чуркином, что натяжной ролик при затяжке натяжного ролика в сторону часовой стрелки механически стремится расслабиться, т.к. есть вероятность от вибрации гайке или же болту расслабиться откручиваясь против часовой стрелки.
Автору лакйк без б, но вот это -Я ДО ТОГО ВЫСТАВЛЯЛ!! Если у вас порвался ремень грм( при условии что у вас есть запасной на 136 зубов) в дороге, далеко от и до сервиса( на 124 двигателе) вам понадобится: монтажка, домкрат, бита(от набора головочных ключей) длинной сантиметров 20,крестовой шиномонтажный ключ,головка на 17 и шестигранник( открутить кожух защиты ремня грм), и ключ под натяжной ролик. Руль чутка в право, со снятого колеса в ступицу вкручиваем болты, распираем в землю монтажку между болтами и срываем болт с коленвала(если получится), шкиф привода ремня генератора убираем и выставляем метку коленвала , и распредвалы выставляем с метками на кожухе, одеваем ремень, последним между помпой и распредвалом ставим натяжной ролик( в минимуме эксцентрика) и натягиваем его против часовой стрелки (это даже удобно), если смещение метки на коленвале и распредвалах расслабляем натяжной ролик и смещяем с запасом под натяжку.Если пилить то до талого, а не с серединки на половинку, а так всё складно.
Пару дней назад подтягивали мне ремень ГРМ на ВАЗ 21103. Оказалось, что прошлый механик затянул ролик ПО часовой стрелке. Целый год (15000 км) я так ездил, и собственно, ничего не произошло. Я бы сам так не натягивал, но похоже, что в этом особо страшного ничего нет. Но вот другая проблема, подтянули мне ремень (повернул ролик как положено - против часовой), и вот спустя 2 дня (около 150-200 км) ремень сожрало со стороны адсорбера! Сожрало порядка 2 мм! И похоже это произошло в последний день! Сегодня поеду выяснять причину. Пока что предположение в перетяжке. По видео - жаль, что автор не показал как правильно натягивать ремень. Степень провисания методом тыка не определяют.
хотел посоветовать, для полноты регулировки добавить пункт натяжки"в ключе на растоянии 100мм сверлим отверстие , вставляем безмен и тянем солько надо,2 кг ,затягиваем экцентрик. всего хорошего
ключ который вы используете"с одной стороны накидной с другой с двумя шпильками"которыми и делаете натяжку ремня экцентриком,а по безмену"кантору" смотрим по шкале один в один сколько килограм надо.По паспорту вроде 2 кг.
автор, есть ряд замечаний по твоему труду. во первых, ты говоришь что можно смотреть только на метки шкивов РВ, это в корне не верно! нужно обязательно смотреть метку на маховике еще до разборки! выставить в ВМТ 1 цилиндр, перед натяжкой снова проверить, после натяжки проверить, а потом завести, заглушить и проверить последний раз ВСЕ метки, на РВ и на КВ! во вторых, у тебя на видео ролик натяжной повернут по часовой стрелке - не верно. в третьих, НЕЛЬЗЯ крутить мотор на полный цикл, за болт шкива РВ! ибо это лишняя нагрузка на ремень, под которую он просто не рассчитан!!! если ты так делаешь, ты сам же чувствуешь какое там большое усилие, если хочешь так делать, тогда хотяб свечи выкрути! а лучше все же, крутить мотор за болт шкива КВ со стороны правого колеса, или просто включить 5 передачу и прокатить машину вперед. да я тоже бывает кручу за болт шкива РВ, но я не проворачиваю КВ на целый оборот! я таким способом лишь подгоняю метку на маховике, в конце натяжки, когда она чуть чуть убежала, и нужно проверится выставив её снова в НОЛЬ, при этом когда 1 цилиндр в ВМТ, усилие на болту РВ минимально!
ну а что больше в диаметре, маховик, или или шкив на коленвале? а где диаметре больше - там и точнее. знаю что на некоторых тюнинговых моторах, на очень злых распредвалах, ДПКВ переносят именно на маховик!!! как то там колхозя с колоколом коробки, для достижения максимальной точности в работе системы зажигания. а что бы найти метку на маховике, (она обычно закидана грязью, вернее тертым фрикционным материалом сцепления) , нужно просто выкрутить свечу в 1 или 4 м цилиндрах, и засунуть туда отвертку, провернуть КВ пока отвертка максимально не поднимется вверх, уже тогда нужно высматривать метку на маховике, приготовив тряпку, и шило.
Он же сказал, что до снятия ремня нужно выставить метки, значит каленвал в нужной точке. Про ролик по часовой стрелке и вправду как то не нормально, но с таким ключом против часовой тянуть не выйдет, шкив каленвала мешает.
Натяжной ролик с затяжкой по часовой стрелке для двигателя 124 пойдёт,потому что если ремень ослабнет и он перескочит, клапана не загнëт. На других двигателях лучше затягивать против часовой ролик,так как когда двигатель работает,он держит таким образом этот натяг,даже слабозакрученный болт,физика короче, а от души болт натяжного ролика закрутить нельзя,чтоб резьбу сорвать в блоке там напрягаться не нужно,есть такие шайба волнистая такая под болт ролика, ставится между шляпкой болта и роликом, как она сожмется, значит затянуто,на первых машинах пользовался такими потом привык без них
Даже не знал, что по мануалу против часовой стрелки, но сделал именно так потому, что залом ремня в этом случае меньше. Т е, если натянуть по часовой, ремень заламывается под более острым углом, а это сократит ресурс. Прошу прощения, что своими словами, без сложных формул, расчётов и прочее.)
у меня чуть расхождения с метками, двигатель при нажетие на газ тупит, может ли это быть из-за меток??? просто уже все по датчикам перепробовал не помогло
в данный момент натянул не правильно и фазы чуть сместились, нужно всетаки против вращения движка натягивать, потому что помпе пофигу куда смещаться а вот валам нет)
После замены ГРМ на 16клапанном ВАЗ 21113 (все по меткам) машина не заводиться происходит остановка мотора со звуком похожий на клин мотора - после выкручивания свечей мотор крутиться легко от стартера - со свечами не заводиться - что смотреть 1 зуб Коленвала или датчик ФАЗ РВ или Датчик Коленвала ?
ОТВЕРСТИЯМИ ВНИЗ !!! Потому как резьба на болту ролика правая, ГРМ давит на ролик. Вариант первый (отверстия вниз) САМОЗАТЯГИВАЕТ гайку на болу. Вариант второй (отверстия вверх) НЕ самозатягивает гайку на болту, ЧТО может спровоцировать САМООТКРУЧИВАНИЯ ГАЙКИ на болту натяжного ролика !!!
При таком выставления меток РВ, при натяжке метки РВ уйдут. Нужно на один зуб обе метки РВ смещать по часовой стрелке, потом после проворачивания КВ нужно проверить все метки.
Не мной придумано, но работает отменно: два гвоздя 100. Один отмерить 2-3 см. со стороны острия, согнуть почти под букву- Г(90-100градусов), второй отмерить 5см+/- и также согнуть. Теперь можно вставлять в отверстия на натяжном ролике и натягивать. Проверено лично мной и ключ "курит всторонке"
натяжной ролик натягинаеться по часовой стрелке потому что в случае если на нем плохо затянуть гайку ремень просто ослабнет а если против часовой стрелки тогда ролик может закусить ремень и оборвет его
не нужно по часовой, перегиб между звездой и натяжным роликом очень велик получаеться, так что лучше против часовой, и метки не убегают, помпе то пофигу как крутиться)
Так и не нужно его снимать если просто нужно подтянуть, проверили метки посмотрели сколько провис, отвернули ролик против часовой подтянули и красота)))
BNP Ukrsibovec Смотри какая тема, процедура требовала не просто подтяжки и все, т.е сводишь метки и смотришь, совпадают или нет, если нет скидываешь ремень выставляешь метки и по новой перетягиваешь, если все норм, то просто ослабляешь ролик подтягиваешь против часовой потом проверяешь ключом проворачивая оборот движки а потом заводишь и смотришь. если перетянул ослабляешь если опять мало дотягиваешь)
BNP Ukrsibovec Естественно, скидывай ремень и по новой его натягивая как по видео выставляй метки, натягивай и проверяй один оборот двигателя ключом, снова своди метки и смотри, все ли хорошо, если все норм заводи проверяй, если же нет меняй ремень значит он вытянулся уже под некуда.
