Теплообменник тоже не продавайте ибо тот кто его себе поставит будет обречен на проворот вкладышей!!! у меня такая машина, за 4года три мотора поменял, а когда розобрался в чем проблема, то меняю теплообменник каждые 100 тыс и уже 600 000км наездил на одном движке)) Розрежте если интересно теплообменник и увидите сколько там стружки)) из за этого идет перегрев маслонасоса и быстрый износ!
@@vano56 Движок купили с розборки, поверили наслово, сказали пробег в пределах трехсот тысяч. Вместо регулятора давления установили заводскую заглушку, меняем теплообменник раз в 100- 150т и ездим по сей день, пробег 300км в день минимум
Двигатель от спринтера 651955 , образца после 2012 года с облегчённым коленвалом и четвертой упорной шейкой . Провернуло четвертый коренной с полукольцами из за вытянутой от старости постели . Шатуны уже позже без масла провернуло. Масляный насос живой , с остатками черного керамического напыления. Толстый клапан - выключения масляных форсунок охлаждения камеры сгорания поршней . Пластиковый белый - регулятор давления маслонасоса ( ставиться на моторах после 12 года ). Рядом с ним датчик температуры масла .
Клапан или регулятор давления масла у меня стоит на машине 10 года. Для тех кому интересно: он поддерживает в системе давление в 2 очка. У меня пробег 370 масло не ест вообще. Правда цепь надо менять уже, тарахтит.
А по вашему мнению на остальных блоках ремонт постелей к/в с занижением допустимо? А как же дальнейшие проблемы с соосностью КПП, АКПП? или разбитая в дальнейшем втулка масляного насоса отношения к этому не имеет?
Даже моторы МВ не выдерживают блондинок, да и всех остальных водителей женского рода!сам езжу только на мерсах, уже шестой, как раз с мотором ОМ-651, пробег пол лимона и только масло меняю вовремя!даже на убитом блондинкой движке МВ можно заработать!
@@user-wu5np4eo1s я в германии живу ,не знаю как капот открывается, а уж что такое теплообменник ... вообще не представляю!?😀 Есть малый и большой сервис,раз в год и раз в два года соответственно, стоит 400 и 600 евро,работы проводятся спецами МБ,в течении суток,на это время получаю аналогичную модель для своих нужд,безплатно,единственное условие - получил с полным баком так-же с полным и вернул.
Посмотрите , состояние масляного теплообменника. Есть мнение, что одна из первых причин как раз в этом теплообменнике. Ему приходит кырдык. И оттуда начинаются дальнейшие проблемы. Что касается датчика давления. Мне кажется, что как раз на этом двигателе датчик давления бесполезен. Так как " умный чересчур " масляный насос в любом случае создаст давление 2 ку. , которое он будет держать пока не сдохнет двигатель
Зачем всё так усложнили инженеры ? Может оно и хорошо, но не для меня, не дай бог что-то сломается .... Спасибо за видео, после просмотра ещё раз убедился что самый лучший и надёжный дизель это простой турбодизель с механическим насосом, без электроники.
Для умников. При чем тут турбина. Это не на старых дизелях отсутствие давления приводит к масляному голоданию. В ОМ651 совсем другая природа Стука. Отсутствие масла в двигателе возможно связано с тем, что его слили перед продажей. У всех ОМ651 стучат третий и четвертый. А к турбине эти масляные каналы не имеют никакого отношения. Если турбина сухая значит нормальная. Не фиг ее розбирать . На турбину идёт давление от насоса по одному каналу а на третий четвертый по другому. Если бы в этом моторе было 1.5 литра масла он бы весь был бы синий. Рабочая температура масла ОМ651 а там его 11.5 литра , если Спринтер , 105 градусов.
В мене е250, там 6,5 літрів масла іде!Якщо 160 км/год їхати то температура і 110 може бути.В мене стоїть амг меню і показує температуру масла і антифриза
мотор охеренный! говноизвозчики в спринтерах на него по 2,5 тонны грузят и укладывают их. этот двс эксплуатировали *****, на лицо херовое масло и перегруз
Мерседес давно признал и озвучил проблему 651 моторов . Жаль что вы не в курсе . Поэтому вам дислайк . В следующий раз при запиле такого контента не поленитесь и проявите банальное любопытство .
Бред. Он прекрасно ремонтируется, есть ремонтные заводские коренные вкладыши ,требуется только расточка блока и рамы бугелей. Дельфин прошёл после такого ремонта больше 400 тысяч километров, полёт нормальный.
