Как по мне, стажёр виновен меньше всего, но ему больше всего досталось. Виноваты начальник, и старший диспетчер, которые должны были следить за стажёром.
Правильно, по Американским законам стажёр невиноват, к томуже не он ниправильно записал время пролётов. Виноват начальник смены, второй диспетчер и пилоты нерасслышавшие команды диспетчера и не переспросили.
@@MAXLOVESKY Не спорю. Стажер виноват в допущенных ошибках. Но гораздо большая вина лежит на том, кто поставил новичка на самый сложный участок, и оставил без присмотра.
Очень жалко не только погибших людей в самолёте, но и мальчика-диспетчера. Взвалили на ребёнка (не могу назвать в полной мере взрослым двадцатилетнего человека) такую ответственность, ещё и вину начальника смены на него повесили 🤦🏼♀️ мир праху всем жертвам этой страшной катастрофы 🙏🏻
Блин,слушала запросы диспетчеру,ничего не смогла понять.это очень сложно. Такая ответственная работа и оставили парня одного...кошмар конечно.... Он ещё и самоубийством закончил.жалко парня....((( Ужасная трагедия....
да тоже всегда удивляюсь :как можно не разойтись в небе??? Или в море :( и разошлись как в море корабли...)Или мы не специалисты и много не понимаем....?!
Как всегда отличный ролик, спасибо) Слышу иногда: "При Союзе такого не было!" Но судя по данным видео, можно однозначно утверждать, что при СССР было все. Просто сразу же все скрывалось под грифом "Секретно" , брались подписки о неразглашении и в крайнем случае печатали информацию в самой забитой газете на последней странице через неделю...
Пока есть самолёты - будут авиакатастрофы, пока есть автомобили - будут автокатастрофы, пока есть суда - будут морские катастрофы. Тут уж ничего не поделаешь. Можно только стараться их минимизировать. Но свести к нулю не получится никогда.
Расскажи про пожар на бериллиевом заводе в городе Усть-Каменогорске в 1990 году. Этот случай попал в "Книгу рекордов Гинесса" как самое большое токсичное облако в истории
Всё трагедии власти замалчивали, запрещали какую огласку в прессе и т. д. Поэтому сейчас, у более молодого поколения, сложилось впечатление, что раньше, в советские времена, всё чинно, шито--крыто было!
Брат мамы был генерал - майор авиации. Однажды мама сказала, что хорошо мы живём, спокойно. Дядя сказал, что мы очень многого не знаем. Это было в 80-х.
На небе тоже,говорят, свои трассы есть. В основном,все зависит от диспетчера.В данном случае повеситься должно было все руководство,а не молодой парень.🥴🥴🤦
Невероятное стечение обстоятельств. Это все равно, что с разных концов города из двух винтовок выстрелить и пулей в пулю попасть. Благо в наше время бо́льшую часть расчетов выполняет компьютер, а радиосвязь вышла на новый уровень.
Да нет, скорее похоже на столкновение на перекрестке не в час пик. Самолеты не птицы. Все воздушное пространство расчерчено коридорами-трассами шириной в 1000 м. по горизонтали, а по вертикали- на "полки"- эшелоны по 600 м. Крейсерский полет происходит на высотах 7-10 км, так что воздушный траффик вполне уплотнен. ПС. Радиосвязь бортов можно любому прослушать. Есть в продаже сканеры радиочастот. Увы, качество звука такое же. Я слушал. Спасибо, додумались TKAS изобрести аж в 21 веке!
Если бы вы видели условия работы диспетчеров в то время Я видел! А в этом секторе вообще что то невероятное творилось ! Там же было военных аэродромов вдосталь! У нас там были ушки на макушке. После этого издали новую фрозеологию радиообмена.
после этой трагедии многие советские футболисты добровольно перешли в Пахтакор проявиви символический жест солидарности и помощи клубу не так давно трагическая авиакатастрофа произошла с бразильским футбольным клубом Шапекоэнсе, в которой выжил один футболист что просто невероятно
Один из самолётов разорвало на части и пассажиры падали людям в огороды, дворы, и вокруг. После удара об землю их тела, были как бы целыми, но внутри как студень. Некоторые тела, упавшие в мягкую землю, погружались в неё полностью. Второй самолёт загорелся и у всех его пассажиров полностью сгорели ноги. Их тела доставали и выносили из самолёта строчники. Все были в химзащите, наливали каждому сколько, сколько хотел. Картина жуткая.
@@sahsadisco1081 ,а причем тут закипание жидкости? Из истории был случай,страну не помню,когда стюардесса выжила после падения из самолёта. И что-то ничего не закипело
Вот сейчас сижу занимаюсь своими делами и как раз смотрю подобное видео потому что люблю такую такие рубрики и этот канал и натыкаюсь на это видео и просто вспоминаю как ещё маленькая девочка очень-очень давно лет десять назад или даже больше бабушка моя смотрела на Интере фильм 100% такой же именно про такие события о столкновении двух самолетов я видела только лишь кратко Но я это очень хорошо запомнила вот этот момент
Это разные годы, разные диспетчера, разные самолёты. Эта история в Советском Союзе была молодой диспетчер. А та про что вы тут пишите в начале двухтысячных. Там был диспетчер Петер Нильсен взрослый мужчина , семейный человек
Накладка в эфире произошла только по одной причине:не надо давать лишнюю информацию!Зачем было говорить на какой высоте пересекающийся?Что может быть проще:диспетчер говорит высоту-пилот обязан её занять.Всё!
5:12 этого ролика: стажер дает указание борту, шедшему на высоте 7200, подняться на 8400, где есть пересекающий борт. При этом наличие попутного на высоте 9600 оказывается препятствием для предоставления эшелона борту (кстати, каково удаление бортов друг от друга, и насколько курсы совпадали?), зато наличие пересекающего на 8400 не мешает дать этот эшелон ДО того, как эти два борта разойдутся. 7200 надо было освобождать? Или как в столкновении на полосе в LAX - диспетчер просто отвлекся и забыл, а кроме того - посчитал, что на несколько минут, но борты разойдутся? Расхождение там довольно спорное было, несколько минут при неточном позиционировании - сродни погрешности. И она сработала не в ту сторону... Правда, за рубежом отличились больше, их столкновение на Тенерифе унесло куда как больше жизней. Пусть и не в воздухе, но по сути - те же причины: не требуют четкого подтверждения в ответе, плохой английский, пилоты - кто в лес, кто по дрова: один - самостоятельно решил, что пора взлетать. а второй все рулежку ищет, которая ему больше по душе придется. Плюс - те же проблемы со связью, когда разговор втроем глушит для одного или для всех собеседников части реплик. И стажеров там не было...
Склонен верить к альтернативным версиям, где были запечатлены высшие руководители СССР, ибо начальник (кто на самом деле виновен в происшествий) не привлечен к ответственности. К тому же скорее всего не случайно он на самый сложный участок посадил стажёра, при этом следить за ним посадил другого специалиста, когда должен был сам за ним присматривать.
Привет друг.Видео хорошее.Но я про это не разу, не слышала.Мне кажется , тут не только деспечера виноваты , но и просто был переполнен эфир.Поэтому так и произошло.Людей очень жалко.И лётчиков и пассажиров,какой страшной смертью они умерли.Пусть земля им будит пухом.Вот поэтому, я и не летаю на самолётах.Хотя на дорогах ,говорят что бьются чаще, но не знаю.Может быть.Но это только , мое мнение.А так все норм.Спасибо тебе огромное, за твой труд .Всего тебе, хорошего и удачи.Оксана.Алтай.
По поводу статистики самолетной - это все немножко миф) Все дело в том, что да машины бьются чаще, но в дтп погибабт люди редко, реально, каждый день в большом городе происходят десятки дтп, и ооочень редко в них гибнут люди. А если случается "ДТП" с самолётом, то это в 100% случаев - трагедия в которой гибнут все пассажиры (те единицы, которые выживают - это погрешность). Так, чоттне все так однозначно с фразой " самолёт самый безопасный вид транспорта"
Ну самолёт это все наглухо 99.99% Автомобили пострашнее будут,увечья ,травмы .ну и бьются они чаще .во первых их просто больше .во вторых столкновений машин с машинами очень много ,а вот самолётов .в основном на взлете и посадке может что то произойти
@@SergMirny_yt как раз нет, аварии, где гибнут все пассажиры и весь экипаж (да хотя бы подавляющее большинство) - редкость. В основном самые большие проблемы от аварий у авиакомпании, а пассажиры отделываются синяками и мокрыми штанами. Самолёт вообще штука надёжная.
@@ressyblack1981 серьезно? Покажите авиакатастрофу где выжило хотя бы десяток человек? Такие конечно есть. Но их существенно меньше чем трагедий когда гибнут все. Увы
Много таких: врач, водители транспортных средств разнообразных, даже учитель в каком-то смысле ещё более ответственная профессия ... Депутат и президент очень ответственные должности, неподходящие люди на них в основном приводят к гораздо более печальным последствиям для народа или народов ...
@@vasiavasin5180 На момент столкновения Ту -154 с Боингом.. ( в те роковые числа). и годы: Никакого прибора расхождения как ТЕКАС - на борту - не было!
@@ИгорьВладимировичМ-ов TCAS на тушке стоял и работал, проблема была в том что в Советских/Российских (на тот момент) РПП пилот должен исполнять требования диспетчера, а не TCAS. TCAS разводил борты, а диспетчер дал неверные указания пилотам тушки и они столкнулись. Ну вы хоть сами почитайте что там было.
@@Sergio-uh3ib всё верно!! Только не в советских/российских, а в ICAO. Они долго бились за стандартизацию переговоров, начиная с катастрофы на Тенерифе.
@@vasiavasin5180 система отработала, но не было никакого регламента для действий, который, как раз-таки и появился после данной катастрофы, где приоритет на TCAS, а не на диспетчере!!
Диспетчер - одна из самых напряжённых профессий! ... Самое первое, что ждёт диспетчера - Язва желудка, далее...инфаркты, нервные срывы и прочее!.... А, когда, начальство наваливает "дополнительные" обязанности, то можете представить, каково - быть Диспетчером, и нести ответственность за всё что происходит на смене - от штатного управления движением, до контроля за стажёрами!!! .... Сейчас - не легче...много радиообмена происходит на Английском языке, а ньюансы с акцентом, доставляют массу проблем! Если не ошибаюсь, имели место катастрофы из-за недопонимания Пилотов и Диспетчеров!?...(((
Потому и сталкиваются в воздухе самолёты в море корабли, в реках пароходы с мостами, потому что все секретят, а выводы и уроки из засекреченного не сделаешь.
@@maxsav2911 Вы правельно делаете , я слышал что один раз человеческий и взгляд не всегда воспринимает ситуацию правельно , поэтому нужно подтверждение, а это в самолете , вообще полный расслабон и халатности, других слов нет
Да, такие обстоятельства бывают, чувак я бы сказал не виновен. Это просто сложение обстоятельств, тут ничо не поделаешь. Обычно выглядит как высшие силы вмешиваются, тут хочешь верь хочешь нет.
Я там был (в Д/Дзж) в это время. Не верил свидетелям (1 сентября **79г.), когда студентики рассказывали на линейке, как ноги-руки-крылья-колесики, недавно с неба на пляж сами по себе летели... Соболезную родственникам погибших.........
Как это он говорит, что роковое стечение обстоятельств и невезение виной ? Когда на такой работе там должно работают, как подобает, без халатности и без прочего, роковому стечению обстоятельств и невезению нет места. А раз было место роковому стечению обстоятельств и невезению - это уже говорит о халатности и о неправильной работе. Когда что-то нитак делают, неправильно работают, когда халатные сотрудники - помимо благополучного полета, появляется шанс и того, что не повезет, рокового стечения обстоятельств. Когда же должно работают, правильно, как подобает - второго варианта не дано, имеет место быть только благополучный полет.
жесть, как можно быть невнимательным на такой работе? ты ж не помидоры продаешь. больше безответственных диспетчеров меня поражают только пилоты, которые садятся за штурвал не отдохнувшими или с недостаточной подготовкой. ты же в том же самолете! пс. жалко молодого диспетчера, очевидно бОльшая вина на старшем, который судя по словам про стечение обстоятельств даже не раскаялся. убил 178 человек отсидел 6 лет и на свободу с чистой совестью.
Жуковский, стажер, правильно сделал, что покончил с собой. А вот Сумского надо ведь было к стенке, а он еще что то рассуждает там, еще и выпустили через 6 лет.. И начальник смены Сергеева, в первую очередь к расстрелу надо было, он должен был всех распределить по рабочим местам, и стажера соответственно.
