Спорить конечно же можно бесконечно, и у каждого человека есть своё мнение, к которому следует прислушиваться, но по моим наблюдениям (а за рулём оппозитов и других мотоциклов я уже более 20-ти лет и примерно столько же лет я их тюнингую) , да и не только по моим наблюдениям, облегчённый маховик полезен для стритов и спортов (если конечно кто-то надумает делать их с отечественным оппозитным мотором). На таких аппаратах нужен резкий старт и быстрое раскручивание коленвала двигателя, что и позволяет делать облегчённый маховик . Но зато здесь придётся чаще маслать ногой (чем с тяжёлым маховиком), переключая передачи и пятая здесь не помешает, ну и раскручивать мотор до максимальных придётся чаще и коевские подшипники в двигателе не помешают. Ну а что касается мотоциклов для бездорожья, то тут наоборот будет полезен тяжёлый штатный маховик, который позволяет вылезти на низах (на самых низких оборотах) из любого говна. Кроме оппозитов (Урала, Днепра, к-750) я ещё имею четырёхтактный мотоцикл Simson 425 S, ok.ru/profile/554776294364/pphotos/590390067164 - в сылке его фотка, у которого очень тяжёлый маховик. Так тяга на низах у него паровозная (несмотря на скромный рабочий объём) и он не раз меня вытягивал из любой грязи и на любой подъём, причём без пробуксовки заднего колеса, так как обороты при этом минимальные. Так что у ВСЕГО есть свои плюсы и минусы и дорабатывать детали мотоцикла конечно же следует исходя из условий эксплуатации, в каких будет использоваться ваш мотоцикл. С уважением.
Доработка отечественных мотоциклов Да, согласен, есть и у меня оппозит с облегчённым маховиком, и тяги на низах у него хоть отбавляй. И ещё есть такой же оппозит с штатным маховиком, но всё же тяга у него поболее на тех же низких оборотах. Всё познаётся в сравнении.
@@4KCryptoCat нА ЗАРУБЕЖНЫХ СПОРТАХ РОЛЬ МАХОВИКА ИГРАЮТ ЩЁКИ КОЛЕНВАЛА, А ТАК ЖЕ КОРЗИНА СЦЕПЛЕНИЯ С ПАКЕТОМ ДИСКОВ.. Но конечно же их вес не такой как на маховике наших опозитов, так как я уже писал ваше - спортбайку нужен резкий старт на высоких оборотах по сухому асвальту. Если же делать мот для таскания грузов на бездорожье (для этого и создавались уралы и днепры) то тяжёлый маховик полезнее - для паровозной тяги на низах с наименьшей пробуксовкой колёс.
Здравствуйте. Могу ли я вам отправить маховик с дисками сцепления для облегчения и балансировки. У меня сцепление на 1.4 кг тяжелее... Надо максимально облегчить весь комплект. Я в Курске.
приветствую! Зря Вы не беретесь протачивать и балансировать маховики... у Вас все заготовки и станок имеются , можно набирать заказов и раз в месяц , например, протачивать и отправлять всем разом ТК
@@user-prochindei и легкий может бить и больше чем тяжелый если не сбалансированый ( вес это ничто главное распределение веса одинаково при балансировке)
Однако, точного токарного станка не хватает, из из-за металла сплава качества он часто бывает неточны, (много через моих рук прошли заводских маховиков, иногда одни бывали для баланса просверлено до трёх дыр а бывало и шесть) вот она структура металлического сплава
@Радж Копурмангалпотух это был бы самый лучший вариант, фактически если меняется одна деталь - коленчаты или маховик, балансировать надо заново. И хорошо бы вместе.
