@@arghh2589 машины ВСЕ давно строятся по принципу отездил гарантийный срок, пошли в салон купили новую! И это ещё с 2000 года пошло!!! Производителю невыгодно делать надëжных автомобили и тем более компоненты!!! Они не приносят доход!!! Пассат б3 до сих пор ездит, его за 50 тысяч можно в круг обслужит ь, и года три не знать проблем! А вот пассат б5 за 50 тысяч можно только рычаги передние поменять!!! Есть разница? Вот и маркетологи так думают.
@@OliverQueen_13ну тут ты сильно ощибаешься) уравляются лучшк чем современные двухтонные седаны и полуторотонные хетчбеки, раньше чугунные седаны полноразмерные не всегда за 1,6 переваливали. А мощность снимать научились еще в 80ые
Да нет, становятся лучше, нахрена стальной гниющий поддон, если есть пластиковый легкий, зачем чугунный мотор если алюминевый легче- легче авто меньше расход, выше безопасность, катайтесь дальше на «вечных» жигах)
а еще на ZF пробка это заливное отверстие по которому еще и уровень масла выставляют, так что открутив пробку все масло вряд ли сольешь, это не мерседес.
@@vb2322нет там бумага. И после мойки падает проходимость и рвется. + отходы работы АКПП очень мелкие и ведут себя как пластилин. Они прилипают так что порой даже с металл сетки отмываешь долго
Тут дело в самих производителях. Раньше делали нормальные пробки, многоразовые. Главное-очистить резьбы, а потом закручивать. Потом пробки сделали разовыми: откручиваешь-резьба пробки скалывается или слизывается. Закрутить такую можно, но течь будет часто. Теперь поддон из пластика, пробка-пластиковая. Скоро будет просто колпачок и тоже разовый....засунул, оно вошло в зацепление. А вытащить можно, сдернув за нитку, после которой она разрушается. С ГБЦ также: были чугунные, потом стали алюминиевыми. Ладно, за ради экономии веса, улучшения техсвойств-еще можно. А потом начали делать головку блока из прессованного алюминия(если на срез посмотреть-как будто из пивных банок или ведра делали). Теперь-пластик. И опять же, вспомните Опелёвские Экотеки, Шевроле Крузы, Фольксвагеновские CFNA....за счет того, что прилегание идет паршивое, а при работе-пластик начинает играть, масло начинает стекать из щелей между ГБЦ и самим столбом. А потом образовываются шубки пылевые или постоянно мокрый двигатель с поддоном. Иди потом кури, откуда масло капает...
@@ZomboHead он был более прогрессивный. Там шаро вы ые уже запрессовывались. И двери уже внутри картон был. Поддон обычный был. И подвеска независимая сзади была.
Такая же хрень с поддоном на газели с двигателем камминз. Два раза уже менял поддон. Надоело, забил пока. Балка в масле, кпп в масле. Чтоб эту гадость поменять надо мотор открутить от подушек и приподнять до тех пор пока задняя часть двигателя не упрется в кабину😂. Или снимать всю переднюю балку вместе с рычагами, тоже так себе вариант. Газель некст. На простой газели нормально снимается.
Просто я ещё ни разу клиентов не встречал которые вовремя меняли масло ( раз в 40 тысяч). Обычно приезжают с пинками уже и думают что замена масла и поддона поможет.
@@thomasthomson4227но тут не тойота и допустим на ZF 8HP фильтр интегрированный в поддон 😂и стоит такой поддончик от $200 не залипуха. И без диагностики не поменяешь сам не зная температуры масла
Менял свой старый ABC 2.6 на контрактный. Крышки пластик пришлось поставить со старого. Поддон со старого не получилось прставить. Отливы не те. Старый был с рёбрами для лушего охлаждения и жесткости. Новый однослойный если где стукнул ( уже было) дыра обеспечена. Еще и не варится нормально или сварщики не айс. В общем не улучшайзинг а как продать пластик по цене золота
По ходу ты не побоялся отвернуть пробку 😅😅😅! Зато теперь у клиента новый поддон, а у тебя убыток (стоимость нового поддона) + запилил видос, чтоб хоть что-то вернуть! 😅😅😅
Почитайте про полиамид-имид или PAI Из этого пластика делали двс еще 50лет назад. Но тогда он стоил космических денег, а сейчас его можно без проблем купить за 100$ за кг. Так что сильно не удивляйтесь увеличению пластиковых деталей в двс.
Что то мне подсказывает, что через какое то время, эта пробка прикипит, шлицы под шестигранник благополучно провернёт, и замена поддона само собой потребуется.
Нет не из-за того. Когда сливается масло, так же с ней сливается стружка. И попади эта стружка под такую прокладку, течь будет безбожно.... Через пару тыщ км иди за новой кпп. Я кстати вот недавно прошел этот урок повторно😂 кпп разбирал и оставил старую прокладку, а там попала стружка, хоть я и вытирал но тем не менее ссало так будто просверлили дыру
Ага. Спасибо производителю от аргонщика. Через пару-тройку замен какой-нибудь мастер заломает резьбу и потом такой поддон сварщик сделает из алюминия. Я возьму ну совсем не дорого...😂😂😂😂
Да, думаю не стоит мне продовать свою машину которая при должном уходе проезжает 400 к. А сам ремонт автомобиля прост как велосипед, и в то же время не считается дном инженерии. Хоть морально и устаревшая модель, но именно эта модель завоевала рынок. Еще и фору даст современным.
А что мешает zf делать нормальные пробки? Зачем изобретать велосипед? Вы лучше донесите до изготовителя, что продвинутые производители делают свои изделия из металла а не из отходов
BMW Поддон с встроенным фильтром в нем. Зачем трогать пробку если правильно будет поменять масло с поддон-фильтром. Тут грани пластиковые на пару раз и возможна течь из нее. Это вам не японский авто у которого поддон железный , который 30лет откручивали и закручивали а он как новый.
После такого желательно менять пробку , ибо в 99% случаев она начинает течь , да не ручьем но масленное пятно обеспечено , а поддон меняется потому что в нем фильтр
Я и бал! У меня на камменсе затянули пробку так что очково откручивать🤦♂️ приходится масло откачивать... а поддон так просто не поменять.... мотор надо сдергивать 😂
@@alexshamgunov на камне используют пробку которую надо откручивать ударом . Если тянуть то там момент странный . У меня камень я знаю их ) а на этой коробке такая же заливная пробка . Только здесь место есть у меня на другой машине там выхлопная идет еще интереснее
