Здравствуйте! Polo 6n2 1.4tdi Сгорела реле на гене, полностью перебрали и на стенде чуть больше 14в. На приборной панели не горит диод, его выпали и проверили-испраавен Проводка проверена на обрыв и в ней тоже ничего не нашли... До гены в сигнальных проводах доходит чуть меньше 12В,но он не возбуждается При скидывании клеммы мотор глохнет
В первую очередь надо убедиться, что на задней крышке генератора есть «минус» АКБ. Для этого контрольную лампу подключаем к «плюс»АКБ. Мы касаемся задней крышки генератора и контрольная лампа должна гореть. Далее проводится проверка целостности диодного моста. Проверка целостности обмотки возбуждения ротора генератора и проводится проверка регулятора напряжения на возможность внутреннего обрыва. В ходе проверок мы находим то место, где произощел обрыв цепи возбуждения генератора. Отсоедините провод от D+ и при включенном зажигании на проводе проверьте напряжение относительно «минуса» АКБ. Если напряжение есть, то неисправность в генераторе. Если нет, то обрыв провода или на «массу» от панели приборов до генератора. Напряжение при включении зажигания для первичного возбуждения и регулировки генератора происходит за счет внутренних деталей генератора-ротор, статор, регулятор напряжения и диоды.
День добрый а подскажите на королке 1996 г заглохла и при повторном включении зажигания не горит зарядка и чек ток лампа давления масла и при пуске ключем ни каких щелчков ни чего акумулятор новый заряжен и провода все почистил
Здравствуйте. Так как контрольная лампа включена в цепь возбуждения генератора , то подобная ситуация будет квалифицироваться, как обрыв цепи возбуждения. Если все лампы панели приборов не горят, то необходимо проверить предохранитель. Поступает ли плюс питания с предохранителя на контрольную лампу зарядки. Включаем зажигание. Контрольная лампа не загорелась. Запускаем двигатель. Если генератор работает в штатном режиме, причина неисправности в самой лампе. Далее возможен вариант, когда с КЛ все в порядке, но имеется обрыв цепи на участке от неё до контакта генератора, в котором подключается провод идущий от лампы. В таком случае, при пуске двигателя генератор самостоятельно в работу не включается, но если сделать резкую прогазовку, то он начне работать в штатном режиме и это будет подтверждением того, ято обрыв на предполагаемом участке действительно имеется. Если после включения зажигания также не загорается КЛ. После запуска двигателя генератор самостоятельно в работу не включается и прогазовка также не заставляет генератор включиться в работу. В таком случае, можно сделать вывод, что
Когда включаете зажигание, ток протекает от аккумулятора до контрольной лампы. Со стороны аккумулятора +12В, со стороны генератора 0В. Есть разность потенциалов, горит контрольная лампа. После пуска даигателя со стороны аккумулятора +12В, со стороны генератора +12В. Нет разность потенциалов и контрольная лампа гаснет. Это происходит, когда исправны аккумулятор, генератор и контактная группа замка зажигания. Если не включается Контрольная лампа в этой цепи надо искать неисправность. Если не прокручивается коленвал, тогда действительно надо искать в этой цепи. При попытке включения не слышно щелчков срабатывания втягивающего реле. Причиной может быть, что не замыкаются контакты замка зажигания, заедает якорь реле, а также обрыв во втягивающей обмотке реле, повреждение провода или окисление соединения между штекерами стартера и замка зажигания. Обрыв во втягивающей обмотке реле обнаруживают мультиметром в режиме измерения сопротивления. Проверяете сопротивление между штекером «50» стартера реле и его нижним контактным болтом. При обрыве мультиметр показывает 1. Состояние цепи между штекерами «50» стартера и замка зажигания проверяют соединив «+» аккумулятора со штекером «50» реле стартера.
