Бронзографит - пористый антифрикционный спечённый материал, состоящий из бронзы (медь - основа. олово - 8,5-9 %) и частиц графита (1,5-3 %), равномерно распределенных между кристаллами бронзы. Поры этого материала наполнены маслом. Получают бронзографит методами порошковой металлургии. Из бронзографита изготовляют втулки для подшипников скольжения. Наличие масла в порах материала позволяет применять подшипники во многих случаях без принудительной смазки. После извлечения якоря его следует целиком промыть в бензине с последующей сушкой,тем самым избавляемся от угольной или графитовой пыли,в зависимости от применяемых щеток. Бронзографитовые втулки и есть подшипники,они впитывают смазку при погружении их в горячее масло. Осевой люфт якоря ,который регулируется толщиной шайб,совсем убирать не стоит,при нагреве якоря может произойти заклинивание. Коллектор чистим ученической резинкой до блеска и будет работать двигатель ее долго. Спасибо за видео .
Все правильно написано, но визг появляется в результате износа втулки. Смазки хватило на неделю. Втулки продаются и можно заменить или колхозить шарикоподшипник.
Разобрать и почистить. При необходимости заменить щетки. Любым моторным маслом пропитать фетр вокруг втулок. И все про моторчик вы забудете. Переходит любой новый. Проверено на 06-08-09-шеви нива. Проверял разные смазки. Это класс.
Я втулки убирал и подшипники качения внедрил на холодную сворку, 5 лет без проблем.... Это болезнь всей классики времён СССР, при покупке автомобиля сразу необходимо менять мотор печки, маятник, кран отопителя..... В общем купил - доработай напильником.....
@@АлександрФролов-г3ы Ну тогда можно силиконовую, для компьютерных кулеров, попробовать. Я пробовал эту смазку, в таком же баллоне, через месяц загустела до консистенции пластилина.
За два года уже чем только не мазал... Хватает максимум на пол года. Болячка давно известная и лечится только заменой на мотор с шарикоподшипниками. Сам не поменял только потому что то холодно то грязно...
