Все очень просто. ЖД также, как авиацией должны управлять люди знающие и непосредственно знакомые с отраслью. Как бы не ругали СССР, управление ЖД было на высоком уровне.
@@naezdnikCHERTOV Да пожалуйста. Сегодня на носу 2020 год, а подвижной состав УЗ на 85% состоит из советского наследия 40-50ти летней давности. Достаточно сравнить изношеность инфраструктуры например в 80х годах и сейчас.
@@naezdnikCHERTOV Е.П. кравцов одесский мальчик, еврей,всех подсидел, срывает строительство конташки в Николаев, знает кого включить в наб.совет и неработая получать 400-600тыс. грн. Банкира бывшего Ш.Аджунера (ЕБРР) главой с зарплатой 660 тыс.А итог- это 2000км. путей просроченого ремонта и 14 км. электрификации, ( за 5 год),на запчасти и тягу денег нет, а тепловозы 30 шт. американские переплата 2млн.$ на каждом, вагоны в Крюкове не выкупляем, за баксы женю- бороду делают лутшим менеджером Европы,в наб.совет иностранцев и журналюг -это спецы в ж-д, вагон видел и все получай 400тыс. Если я не прав почитайте капиталиста Криворучко ( он собственник вагонов) даже бизнес в ужасе от дебилов в уряде и кравцове, да он секономил на ремонтах 2 млрд.грн.( типа прыбыль) и гончарук их забрал в бюджет.Кто хочет стать инвалидом из за старого вагона или негодного пути?
При Януковиче везде ремонты велись,Сапсаны закупили,газовые вышки через Басфор привезли,строили аэропорты,стадионы,инфраструктуры к ним.Сейчас про это только в Крыму помнят?
Ну электрификация затрагивает 2 участка. Остаётся ещё направления на Херсон (апостоловский, вадимский) и Снигиревку (каховский) Вообще да, будет интересно увидеть какой мвпс пригонят сюда для пригородов, при нехватке электричек. Понятное дело, что одесских пригонят. Может восстановят ещё какие. Остальное неизвестно.
@@Dimi44s Да ЭР9 пригонят, ЭПЛ9Т, может. Хотя если их на других линиях не хватает... А что до того, что электрички так же изношены, как и дизели - мать летом возвращалась с дачи, так электричку Казатин - Киев тащил ВЛ80. И опоздала она на час. Люди говорили - едва из Казатина успели отправиться и отъехать минут 10, что-то сломалось. Пришлось электровоз из казатинского депо вызывать.
Да, модернизация пригородного ПС просто необходима. Что-то прикинул такую шутливую мысль: если у ДЭЛ02 накроется дизель в оставшейся исправной голове, то нужно уже будет ставить в половинку 2ТЭ10У управление дверями, информатором, освещением, отоплением вагонов дизель- поезда, так сказать, сделать некое подобие дизель- поездов ДДБ1 в Беларуси... =)) Автору спасибо за интересное видео о работе пригородных поездов Николаевского узла! :) Привет из С.-Петербурга и с наступающим Новым Годом!
У нас в России дизель поездов очень давно нет. Верней есть вроде один опытный, но он в серию не пошел. Магистральные загруженные направления в основном электрифицированны. И основной парк составляют торжковские электрички ЭТ-2 90-х годов или Демиховские ЭД4М 0-х и начала 10-х. Ну и сейчас массово закупают ЭП2Д и Ласточки. Но на моей родной Октябрьской железной дороге ЭТ2 все еще доминирует. Рижские электрички есть, но они крайне редко встречаются. Хотя всего 2 года назад их было много. Что до малодеятельных дорог, то пригородные перевозки это локомотив + 1/2 сидячих вагона (не плацкартных). Но сейчас просто бум рельсовых автобусов, поскольку они экономичные и довольно просто обслуживаются. РА-2 сейчас очень много где есть, а новинка РА-3 уже неплохо себя показала. Вот примерно так у нас)
@@NN-pl1zy Ну да согласен, но он тягой отличается. Как? Не знаю, но там все проще чем у полноценного дизель поезда и это накладывает ограничения на колличество вагонов. Всего 2 моторных и один прицепной. А РА-3 уже за год произвели больше 30-ти штук. Конечно плохо, что нет низкопольной секции, но с другой стороны сейчас удобнее чем в старых вагонах.
Производимые в России дизель-поезда почему-то принято называть рельсовый автобус (отсюда РА в названии), хотя ближе название автомотриса. Сейчас выпускается третье поколение - РА-3. До него выпускались РА-1 и РА-2, но они уже сняты с производства. РА-1, кстати, имел право называться рельсовый автобус, так как был односекционный с кабинами с обеих сторон.
Спасибо за интересное видео. Дизель-поезда серии ДЭЛ-02 были аккуратными, чистыми, белоснежными, когда эксплуатировались на маршрутах Христиновка - Винница, Христиновка - Казатин, Христиновка - Вапнярка. Пассажиры называли их ,,Белые лебеди,,. Пожалуйста, верните их назад в Христиновку!
Проблема в государстве, которое 28год грабит Укрзализныцю финансово, это акциз 3 млрд.грн. и плата за землю 4,5 млрд.грн. и за эти деньги в Крюкове надо покупать новые вагоны, Тарпаны и дизель поезда, для этого завода не проблема делать 2х системный электровоз для пассажирских составов, ДС-3 делали при Кирпе в Днепре, а без денег все скоро станет (пригород и пассажирское сообщение), даже везде народ мои комменты удаляют,это забота о народе,ж-д валят.
проблема в той плеши которая называеться зона АТО тула леньги идут щас в эту чёрную дыру то кормушка и никто её прекращать ту войну гражданскую не будет! А если бы эти деньги пусть что туда идут на автодороги, на жд, на медицину....ну зачем всё можно списать на войну.
В Херсоне изменения ещё более радикальные. 29 декабря ездил на пригороде в сторону Вадима, зашёл накануне на сайт посмотреть расписание и с удивлением обнаружил, что поезд Херсон - Брилёвка, делавший два рейса в день туда и обратно, вообще исчез из расписания! Вадим - Николаев разделили на два поезда, и Херсон - Вадим теперь отправляется на час позже и приходит в Херсон на час раньше, что очень неудобно. Поезд состоит из всего четырёх старых плацкартных вагонов под тепловозом 2ТЭ10. Отправился, набитый под завязку, атмосфера внутри соответствующая. Поезд Херсон - Нововесёлая урезали до станции Серогозы. Получается, участок Серогозы - Нововесёлая остался вообще без пригородного сообщения.
Мда........ часть коментариев политиканы. Лично знаком с некоторыми политиканами их изучил вдоль и поперёк, оказуется они любят болтать и за свои слова не отвечать.
@Даниил Кветкин - видео с железных дорог УЗ ну это я знаю) но вопрос вы не поняли )что будет с пригородом если будут работы по электрификации на данном участке?
То что скоро будет электрофикация я сам лично сомневаюсь, ибо денег нету. Только инвестиция поможет, и то не факт что УЗ решится на такое. Уже как 10 лет хотели тянуть провода от Долинской через Николаев, Херсон и вплоть до Крыма - до Джанкоя
Плачевное зрелище! Когда-то, а точнее в 80е годы , по Украине ходили чистые, опрятные поезда, соединяя ухоженные станции и вокзалы. И куда довела кучка жулья целую страну. А сейчас продолжает дурачить народ . У руля страны должны стоять хозяйственники со знанием проблемм и спрособов их решения.
Да уж смотришь какие составы уставшие что дальнего следования что пригородние дизельные ломаются что электрички жалко смотреть от нас 👍 с наступающим праздником приходи к нам на канал в гости!)))
Было бы неплохо, но по времени я не успею публиковать актуальные новости. Работа с учёбой не позволяет уделять этому больше времени. Может быть со временем..
Электрификация не решит проблему убитого пригорода. Вон у нас в Киеве ЭРки ездят, это какой-то атас. Пару раз в месяц стабильно ВЛ их тащит. Так что электрички у нас такие же убитые как и дизеля, по ним модернизация плачет или металлобаза.
Одесса. ЭРки 9Т реставрировали, вполне приличные (сидушки, окна металопластиковые) Ходят на Колосовку, Помощную, Раздельную. Ни разу не видел, что б тянули. Каждый день катаюсь - живу в пригороде, бывший жд работник. Скажу одно - зависит от руководства на местах, а вообще ... дорога умерла вместе с Кирпой!
@@user-vg1ls1wh7x есть только один нюанс, у Одесской жд и так электричек на хватает, даже что бы в Затоку пускать летом больше поездов, если подключат Николаев то нужны новые электрички это логично.
@@user-mm2kp5vr9j Конечно нужны, не только электрички, нужно что то вроде трамвая: 2-3 вагона, но часто. Нужно всю инфраструктуру пересматривать, но это не с этими дэбилами.
А вы сами подумайте, что купит эхвективный киевский топ манагер с гарвардским дипломом (купленным конечно-же): локомотоив для работы депо, или супер-пупер джип, для перевозки любимой ...опы, или загородный домик на 30ти гектарах в 5 этажей для любимой супруги, и у вас сразу будут все ответы на вопросы...
Менять надо всё! Даже електрички! ЕПЛ9Т-015 2008 года выпуска до сих пор самая новая на УЗ Выходит что за 12 лет УЗ не заработала на електричку! И даже если заработают, купят в Корее в 3 раза дороже чем на КВСЗ и по качеству она ничем не будет уступать! Я не хочу тут писать текста поэтому заканчиваю! Если слухи про то что Кравцов уходит с поста УЗ правда, то это лутчий подарок на НГ!
*«Укрзалізниця» обещала начать работы по электрификации данного участка ещё в марте 2019 года, и вот сейчас на дворе уже май 2020, тоесть прошло уже больше года и вот что-то там уже сделали или ни одного километра до сих пор не электрифицировано?*
Flash _ проблема УЗ в том, что у трампа выборы.. а он обещал своему электорату рабочие места.. и его электорат получил заказ на комплектующие.. из которых российский и казахский электорат сделали тэ-33 для Украины.. а УЗ в тридорога их оплатила.. что тут не понятно..
Наивные албанские юноши… О какой электрификации вы говорите? Вам скоро на паровозную тягу впору переходить будет нужно, да вот беда - паровозов уже нема на ходу.
@@Vitan1201 Электрификация на участке Долинская-Николаев будет !!! Объясните пожалуйста кредит нафига брать у Европейском Банке и ещё крупную сумму 150 лямов евро
Руководство Укрзализныци Кравцов обещал начать электрификацию Колосовка Николаев с июня 2019г.( и за 2 года окончить), Долинская Николаев начать с марта 2019г. и окончить за 5 год с докладкой 100км. второго пути(50 есть), теперь они начнут работы с лета 2020г.(зарплаты в правления и наблюдательный.совета более 400тыс.грн.), 2 банка ЕБРР и ЕИБ дали кредит 300млн.$. под гарантии государства, уряд Гройсмана утвердил эту смету, но работ нет, 21 век Херсон и Николаев ж-д без электрофикации, плюс ещё 4 обл.центра и это порты юга страны.
@@Dimi44s Дима при Кирпе еслиб банкиры дали кредит с первого года этиб работы начались, проект делался (ты об этом знаешь) до Джанкоя от Колосовки сделать конташку на однопутке, и сделав двухпутку Долинская Николаев электрофицировать её, смета была почти на 600млн.$.Испугались, типа тяги нет, ЕБРР начал давать кредиты Укренерго для 2х ВЛ-750кв. от АЭС до Киева и Енергодар Н.Каховка (запертые мощности АЭС), особенно невезет Херсону нам при Союзе в 1988году МПС Москва пообещали сделать Апостолово (стык) и до Херсона, Николаева конташку на 25кв. переменной, потом ваш обком хотели на Колосовку, наш в Херсоне до Вадима, и далее, это повторилось и при Януковиче.
Сейчас на Херсон электрификацию делать не будут, ибо нет для этого никакого смысла, После начала "революции гидности" и так называемого "АТО", движение, как пассажирсокое, так и грузовое, на Херсонском узле упало в разы.
@@NN-pl1zy Валера пассажирское возрастает, из-за КПП Каланчак (поездки людей в Крым), и летом на море (Скадовск),а электрофицировать надо хотябы 55км.( однопутки Херсон - Николаев) иначе порт Херсон умрёт (концессия), да и город без порта не то, он и так мелководный, но Одесса "задыхается" от грузов, как и железная дорога 70% грузов экспорт/импорт, и Херсон и Николаев должны принять часть в вывозе зерна и руды-окатыши, даже на порт г.Измаил многие фирмы требуют конташку, электротяга в 5-6 раз дешевле чем на соляре, да и составы на грузовых электровозах 25 кв. переменка, побольше в 2 раза, чем ТЕ 33 АС Еволюшен.
@@NN-pl1zy Экономический смысл- 10 поездов в день и это окупляется за 10 год,иначе 45% путей убыточны, там токо пассажирское движение, если 90% прыбыли, 3 млрд.акциз, 4,5 млрд.грн.земля (её нет нигде в мире), у нас уже 2000км. с просроченым ремонтом,90% износ тяги и ПДС, 10 млрд.грн. держава должна дотировать за дешёвые билеты, так в Европе, и почитайте Криворучка, бизнес не видеть смысла от повышения цен, это все идёт в бюджет, обновления путей, электрификации и тяги нет, куча брошенных составов, зачем 2млд грн. чистой прыбыли если это все стареет рушится, ежегодно падают капитальные ремонты, 14 км. электрификации за 5 последних год, это позор, 6 обл.центров и 5 портов без конташки.
Хер кому оно надо! Мне дали вагон с бз Карпово, так на пассажира на переходной сверху суфле оторвалось и упало, крепежи сгнили. Бедный парень был в ахуях! Позор УЗ!
Не менее 70% пассажиров данных маршрутов - это льготчики. Льготы должно предоставить государство, но не каким боком УЗ. Задолженность, за компетенции проезда льготных категорий граждан , от местных бюджетов перед УЗ с шести и семи значными нулями, при чем в каждом регионе, а не в целом по Украине. Для того, что бы что то требовать, от предоставившего вам какую то услугу, для начала, нужно заплатить за эту услугу. И заплатить в полном объеме. А так, это путь в никуда. Льготы должны быть монетезированы государством в полном объеме. Это государство гарантировало льготы, а не водитель маршрутки, УЗ, и т.д и т.п. Не нужно перекладывать проблемы. А письма - это тот инструмент, благодаря которому, скорее всего, будет принято решение о прекращении перевозок и уменьшению убытков. А обоснованием как раз и будут ваши письма в стиле "а когда..." и "а почему...". Так что пишите, и пишите по больше. Главное, не забудьте себя приучить, после этого, пользоваться услугами маршруток, в данных направлениях и совсем за другой прайс. ;)
Ничего нового не добавили, про льготников, которые состоят из 70% пассажиров - это известный факт, так же, как и то, что компенсировать задолженность должны местные бюджеты в каждом регионе. Тут дело совершенно не в этом. Мы не пинаем во всем УЗ, конечно же она не виновата в этом. Не вижу большой проблемы в безобидных вопросах. Или вы хотите сказать, что в руководстве прочитают данные сообщения и резко остановят пас.перевозки ? Бред. Видео не об этом, о другом - нужно задуматься об обновлении, или модернизации мвпс.
@@Dimi44s , По поводу "Бред, видео не об этом". Вы в ролике сами указали переписку своего коллеги/друга. Официальная переписка мониторится. И ваш ролик, действительно не при чем. А ваши письма и жалобы очень даже при чем. Пенсионеры, для которых проезд на 100% льготный (бесплатный) долго и упорно жаловались на отсутствие подогрева в пригороде, на время простоя на конечной остановке по станции Долинская, сообщением Долинская - Никополь. Им же не в домек, что электропоезд Приднепровской Дороги на постоянке, а станция Долинская Одесской ж.д., где переменка. В итоге теперь дизель поезд Николаев - Долинская, делает довоз пассажиров до станции Тимково. Вы, перед тем, как писать, думайте о последствиях. По поводу "нужно задуматься об обновлении, или модернизации МВСП...",- ну так и задумайтесь, после повторного прочтения, моего первого поста. Долга Николаева, Нового Буга и Долинской вполне хватит на приобретение нового подвижного состава на Крюковском заводе, вместо пенсионера Д-1. Так кто должен задуматься?
пусть эти дурачки радуються что союз им дороги железные построил, да и построил так что доси работает и функционирует! А то если бы не союз ездили бы как в игре метро на дрезинах!
@@mmiro, откуда проектирование заводов шло, конструктора и грамотные специалисты и наконец финансирование после войны?! С неба свалилось, что ли, детский сад. Сейчас образование ниже плинтуса, что мост даже не могут построить в Киеве через Днепр, вот и прямая связь
@@sega6221 образование здесь причем? Власть деньги ворует, вот и моста поэтому нет. А конструктора откуда) тоже индусы? Или только с Москвы все? Не смешите меня
@@mmiro, кто и что вам построил и за чьи финансы ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-JGxn_bbEObM.html Точно, Украина не Россия, сами себя даже накормить не могут
а в незалежной был один из самых свежих парков среди всех бывших республик, жд сеть всего лишь в два раза меньше российской, при площади территории в 30 с лишним раз меньшей. Эти жд пути имели самый высокий процент электрификации, были проложены в промышленно развитой зоне с высокой плотностью населения, в умеренном климате. По идее это чуть ли не единственный кусок жд сети бывшего СССР, который имел шансы на экономическую эффективность и полную самоокупаемость даже пассажирских перевозок. Были экономические рассчёты, которые подтверждали, что украинский жд пасстранс мог выходить в ноль без дотаций со стороны в реалиях 91-92г. Так вот.
Я мог ошибиться, но не в этом суть видео. Я думаю вам было бы не очень удобно смотреть видео и читать одновременно субтитры. Русские субтитры доступны автоматически, украинские будут позже.
Зря режет. Это чисто железнодорожный термин. На дороге нет грузовЫх, есть только грузОвые. Нет бУксования, есть бОксование. И так далее. как ни странно, но эти термины вполне официальны, и правила обычного гражданского языка тут не применимы. Традиции-с!
@@karfaks1235 кому ты лечишь, умник? Что такое боксование ты решил объяснить инженеру путей сообщения? Давай, расскажи. А грузОвый и грузовОй.. ГрузОвый - это ваше, "потомков великих шумеров" произношение. А в русском языке - "грузовОй" - ударение на О в последнем слоге.
@@evgenkras В русском языке - да. В кабинетах "инженеров путей сообщения", наверное тоже. А от железнодорожников иначе как грузОвый, ничего другого не слышал. По крайней мере у нас на дороге.
В депо Коротчаево это Новый Уренгой,грузовые под тягой ТЭ-3. И всё хорошо. А у нас в ТЧ-8 проблема с ремонтом...???? Как же там справляются? Ведь легендарным ТЭ-3 уже за 50...! Ответ простой. УЗ нафиг,а просто передать дорогу в частные руки которые растут откуда нужно,а не из жопы!
Если передать украинскую железную дорогу в "частные руки", то от неё очень быстро "рожки да ножки" останутся. Как и от всей нашей промышленности, которую передали в "частные руки".
