Знаю человека который работает на Татре 34 года и поверье небыли дня чтоб он встал на ремонт . Всегда в рейсе , этот автомобиль просто не убеваемый . Правда его красили , но по ходовой части не к чему не притрагивались . Она с воздушным охлождением . И камазам до него очень далеко . Нет этой машине равных .
Работал на Татре 815С в Новом уренгое на вахте. Насчет ремонта Татре равных нет. Сам снимал и ставил двигатель кранбалкой за обеденный перерыв, торсион меняется с помощью домкрата и кувалды за 15 минут. Задняя рессора в сборе домкратом, тросиком и пассатижами - за 20 минут. Попробуйте в одиночку сделать так на КрАЗе или КамАЗе?
Была Татра в цехе тяжёлая вездеход бортовой. Тралл таскала с бульдозерами, вдобавок в кузове груз был тонн 16, для балласта чтобы колёса не пробуксовывали. На ТО заезжала раз в пол года в отличии мазов, камазов и кразов. Ремонтировали так же гораздо реже её, и никто не жаловался на сложность в ремонте. Единственный минус как говорят был с охлаждением, когда масло сопатилось, то на рёбра охлаждения головок налипала грязь, но и это было редкостью
Машина по нынешним временам достойная. Работал на 815 с3. Получал её новой. Оставила очень хорошое впечатление и по сей день( мне 57 лет) Очень ремонтно пригодная. Двигатель снять и поставитьлегко. Сцепление и коробку снять легко . Не залазия под машину, всё сверху. Прокладок нет. Резинки и металл к металлу ложиться. Рабочая температура двигателя115 г градусов. Машина супер.
Работал на 815,ни одна машина,с ней не сравнится,кроме Магируса.На ход мягкая,проходимость на высоте.Все сделано для людей,а не шоферов.Вернуть бы молодость и нашу страну!
Для АВТОРА: Безрамная конструкция татры не перестала существовать, никакие рамные грузовики они не выпускают, то что можно принять за раму это надрамник надстроек (навесного оборудования). В новых татрах "феникс" двигатели Paccar, американского производства. Двигатели с воздушным охлаждением никуда не исчезли, они так же устанавливаются по заказу и на модели феникс, но в основном они остались на шасси моделей "terrno" (потомок 815 модели). Двигатель паккар потребовался по причине требований нового экологического класса евро 6, так как татровские двигатели с воздушным охлаждением и механической топливной системой вписываются в рамки евро 5 (даже с системой впрыска мочевины) а доработка топливной системы для снижения загрязненности выхлопа по подсчетам компании выйдет дороже чем оснащение сторонними двигателями, управляющие компанией выбрали более экономически выгодный вариант - paccar, оставив двигатели собственного производства для военных заказов, серии terrno и как опцию по спецзаказу. Так же ставятся на заказ и двигатели дойц. Уже не мало лет прошло как стали оснащать шасси пневмобаллонами, как вкупе с рессорами так и без них. Саму хребтовую раму (трубу) модернизировали, теперь это как модульная конструкция - можно менять длинну секций между осями, так же добавлять оси без доработок. Грузоподъемность шасси с хребтовой рамой намного выше традиционных шасси, а за счет еще и отсутствия нагрузок кручения на надрамник надстроек никакие стремянки и рамы не лопаются и не трескаются. Ошибочно считать что татра "проиграла эволюцию". Это по большому счету спецшасси, не для массового рынка. После развала ссср татра лишилась основного заказчика своей продукции, а после долгих лет неумелого управления в руках постоянно меняющихся заграничных руквоводителей компания была на грани банкротства. Поэтому сейчас производителю пришлось пойти по пути кооперации с другими производителями (это я про кабины и двигатели) вместо разработки собственных узлов и агрегатов. Так что ждем дальнейшего развития этой марки, потому что они с 2016 года (если не изменяет память) вышли из убыточного производства и скаждым годом все больше набирают обороты.
Весь север освоен на Татрах...а 148 неубиваемые ..ремонтоспособность не хуже Камаза..а подогреватель двигателя, печка...это было космос..в любой мороз в майках за рулём работали. Костя молодой ещё не в курсе что это была мечта работать на Татре.
Да камаз с ней рядом не стоял даже 6х6 у меня Татра держу 10 лет , 1987 г. в. Нареканий нет главное шприцевать почаще ну и масло менять , очень ремонто пригодная👍
Я ездил на татре 815 отличная машина. Ходовая самая лучшая. Ремонт очень простой. Менял мост, промежуточною коробку это за 12 лет работы в карьере. Машина супер даже сейчас Ман, Даф и прочии несровнятся с ней
@@РоманБарнаул-я3тсмотря какая версия 815-й. Я ездил на Татре 815 NTH 6X4. Сзади двухскатки. 408 сил V12. У татры UDS 114/214 движок V12 на 375 - 408 сил
Я смотрю ты диванный эксперт. Поработаю лет 10 на этой Театре и потом только рецензируй. Чехия в сотни раз меньше России и производит автомобили и ты берешся критиковать. В своем глазу бревно не видишь ........ .
@@shura5551 да мы просрали к сожалению многое и многое уже не вернуть , в авиации ,в оборонке , космосе , судостроении и тд и тп , былые промышленные обьединения уже не восстановить и советскую промышленную кооперацию , это молодежь даже не знает и не понимает
Татра - Человек!!! Косолапая БАМ построила. У нас татры 815 в автобазе до сих пор работают, правда хозяйками, водовозками, Татра охугенная машина. Равных ей в карьере нет. Камаз маз рядом с ней нервно курит. Обслуживается просто, нужно знать что делаешь
Основная часть узлов и агрегатов разбирается и собирается гораздо проще и удобнее чем на любых камазах, а в "трубу" практически никогда лазить не приходится . (Есть у нас подрядчик, у него целый парк престарелых татр ещё конца 70-ых начала 80-ых годов , проблемы последнее время только с доступностью запчастей ну и с усталостью металла на кабинах, а такесли бы например тот же камаз либо урал выкупили лицензию и оборудование под производство татр (да ещё качество производства подтянули бы) никаких других машин не брал бы тот подрядчик)
Да, Татра это вещь! Не так страшен на ней ремонт, как кажется, она разбирается, как конструктор Лего, всё продумано до мелочей, проще любого традиционного грузовика. А по плавности хода она как легковая среди грузовых.
Привет!Про радиаторы:сам лично видел как на урале 4320 с ямз 238 ребята проехали около 50км.говорят чем-то пахнет,открыл капот ,а там даже крышки на радиаторе нет.Из ручья "долили"40 литров,завели и поехали. Ни одна прокладка не потекла! Тем кто проектировал и производит эти движки ПАМЯТНИК поставить!
Добрый день. Вы наверное не поверите, но разобрать- собрать этот автомобиль на много проще, чем ковыряться в Урале или КАМАЗе! К примеру говоря, диск сцепления я менял один, в тундре, в течение 1- 1,5 часов. Самое гениальное изобретение чешского автопрома! Спасибо за обзор!👍
Проходимость у Татры действительно отличная! В 80-х годах, у нас на Севере Тюменской области их было очень много. Комфортабельная, мягкая подвеска, надёжная, мощная.... Севера отстроили на Татрах и Магирусах! Единственный минус - зимник в хлам разбивают! Помню строили Петеленское месторождение, два десятка Татр дорогу разбили моментально! Хорошо, что леспромхоз стал на лесовозах хлысты вывозить. У них были Кразы - те укатывают дорогу, а Татры разбивают. Но на хорошей дороге Татра очень комфортно и мягко идёт.
Я так же КамАЗа видел без переднего колеса, да ещё поворачивал на повороте, и ещё какую-то иномарку, только не помню какую, но не Татру, у меня друзья на самосвалах работали, один на татре другой на КрАЗ, КрАЗ на подъем лучше а Татра на трассе.
Я тоже откатал на театре 12,5 лет ремонт делал сам все легко а главное просто далиб новую переселбы не задумываясь двигатель сам пореберал кто интересуется могу подсказать а вообщем самые счастливые шоферские годы езжу с 90 года по сей день сейчас ман тгс трех осник 12 года уже 5 лет катаю
Константин изучает редкоземельные нынче грузовики ТАТРА и снами делится, за это лайк! А поповоду развала Чехословакии. я думаю они особо и не заметили так как сейчас живут в объединённой Европе, границы то между ними нет и единая валюта, просто появилось две хоккейных сборных))
Подвеска Татры даже по надёжнее будет,чем классическая рама аналогичной грузоподъёмности,просто больше крепёжных элементов,но если следить то многих переживёт,для перегрузов она больше подходит. Загорскую ГАЭС в 70-80-х в большинстве своём Татры построили,да и на севере начиная со 111 полюбились они и сейчас их не мало ездит.Кстати была информация года 2-3 назад что Татры хотели собирать вроде в Нижегородской области.
Всем привет,18 лет отработал на Татрах,начинал с 148 с носом,затем,815 закончил на 813,таскал на тралле ,40 тонные бульдозера коматцу,машина игрушка,в ремонте всего что ломалось не очень часто,делалось на ура в одну каску😊 раскатывал мосты за один день машина огонь ДВС за полчаса можно поменять головку,цилиндр,и поршень😊
В СССР мне 15лет было,у друга дятька работал на старой татре , рассказывал машина супер крепкая выносливая теплая зимой , мы смотрели технари уже были, интересно сделано некак КамАЗы КрАЗы, труба вдоль все механизмы внутри.
Отличная машина с середины 80 у нас ХМАО пахали до них были 806-е.Отличная печка хоть и капризная по электрике.иногда ломались торсионы лопались колеса .повторюсь машины падали на убой из особенностей- вместо вкладышей колвала роликовые подшипники
Начинал свою шоферскую карьеру в 81году с Татры . У нас в Алма-Ате был АТП 1 с пару сотен Татр, по-моему 4ре колонны. Огромная территория была, сейчас там барахолка😪.
Константин здравствуйте, ТАТРА выпускает грузовики с разными кабинами под конкретный заказ. Без хребтовой рамы, это другое семейство: 810. ТАТРА даже с такими колёсами даёт фору Уралам, Камазам. Рессоры меняются очень быстро. Вообще ТАТРА самый лучший и самый надёжный грузовик. Испытано на Крайнем и Арктическом севере.
У меня Татра и ничего там сложного нет по ремонтам, не нужно пугать граждан бывшего СССР! и по тяжести вы ошибаетесь, и такая машина новая она врятли сломается при правильной эксплуатации, моя старушка с 84 года выпуска и она до сих пор в любой момент выезжает работать без головняков и зарабатывает до сих пор...
На современных Татрах Феникс другая кабина и двигатель, но хребтовая рама оставлена без изменения, за исключением замены рессор и торсионов на пневмо баллоны, по этому новые татры перестали косолапить.
Я понял ,что Татра это супергрузовик,когда ехал за Татрой самосвалом со скоростью 70 км/ч на Камазе,долго не мог обогнать злясь, что он еле тащится,а когда пошёл на обгон увидел,что Татра едет без левого переднего колеса,тут-то я и офигел,мягко говоря !
Татра сейчас это вымирающий вид.Могу судить об этом исходя из того что даже в их родных краях я видел единицы новых Фениксов и очень много новых автомобилей других европейских брендов.При этом старушек 815-й серии как в обзоре работает ещё достаточно много как в строительстве так и в сельском хозяйстве.
T815 все еще находится в производстве, но клиентская база расширилась. Phoenix - это кабина DAF и двигатель PACCAR, но они по-прежнему используют шасси и трансмиссию Tatra. Двигатели с воздушным охлаждением по-прежнему используются в основном в военных типах. Tatra состоит из разных поставщиков, учитывая пожелания заказчика, каждая машина оригинальна и не имеет больших серий. Бренд сейчас успешен
Тоже имею Татру 89 г/в самосвал переделанный из УДСки с выдвинутой вперёд кабиной. Предыдущий хозяин говорил что полностью перебрал хребет раздатку и кпп, ➕️ поставил двигатель ЯМЗ 7511. Думаю если что-то в ней сломается, скорее всего восстанавливать не буду так как отбил её давно и особой работы на неё нет, в сухое время года ставлю вдоль дороги в качестве реклами, работает в распутицу и то если клиент попадётся которому что-то срочно нужно привезти.
Константин, на севере самосвалы на базе этой работяжки у водил до сих пор в почете! Если у водилы стоит выбор: сесть на нового мазая, татарина или татру, то с высокой вероятностью водитель выберет именно татру! Татра это плавность хода, проходимость, надежность. Да и антифриз в масло не нальет через бошки😄😄😄
Старые татры это не убиваемая машина, самосвалы огонь, татры ездили там где камазы боялись ездить, я сам не работал на них, но видел их в деле на строительстве московской славянки, камазы отдыхают нервно в стороне
Официальный сайт Татра в РФ предлагает новые грузовики. Там и двигатель евро 5 оригинальный воздушник или другие с ж/о, и хребтовая рама, и кабины от рестайлинговой классической до современной. Офф диллер в Питере есть.
@@ПавелЧижов-ъ7д ну так кузов кабину и двигатель нам приходилось снимать чтоб заменить лопнувший вал на передний редуктор!!!!!!на ваш взгляд это простой ремонт???
Одни воспоминания о прошлом у комментаторов А по факту им сравнить не с чем, потому как в то время не было сканий, манов, мерсов и Вольво. У татры вес как у Вольво 6*6, а везет она меньше. Расход топлива аналогичен+-, но опять же, татра везёт меньше по весу! Вольво на 24 колесах при загрузке в 35 тонн через весы ,едет по бортовые в песке пока не сядет на мосты. Ушла эпоха татры, есть более выгодные самосвалы, более комфортные.
Татры специализируется на спец техники, и много оски, они могут под заказ как конструктор лего от двух осей до10 и более собрать, что нужно заказчику. Это особенность трубы хребтовои, могут надстовлять осей и даже задние поворотные. Армеиские да с воздушником идувт, а гражданские покар (Даф) двс. И хребтовая труба она и есть.
На хрена? Чтобы 22 пресс представителя хвалили "новый" газ 53 с кабиной от нового Урала? Или Газели? Или? Чтобы посмотреть как они героически внедрили планшет в панель за 200 рублей, который потребителю выходит в "бабосы" и в работе он в итоге "отъебнуло"?
я еще катался на татрах с длинной мордой почему то они были синего света тогда я учился в 5 классе час мне 62 года машина без радиатора может ездит без одного переднего колеса это было дико не только мне даже взрослым мужикам
У нас в Швеции Татры работают на дорожных строительных работах,в сельском хозяйстве и на севере. Кабина даф,мотор паккар, коробка алиссон,я остальное всё то-же самое. Очень хорошая техника но очень дорогая. Удачи вам🇦🇲🇸🇪🥂
Всем добра! 16 лет работал на 815 собственной . По ремонту не все так страшно как кажется. По мостам вообще все проста отстегиваешь заднюю часть от подрамника откручеваешь болты на трубе покругу ,так же воздушные шланги домкратиш подрамник представляешь козлик и все это добро выкатывается вместе с колесами а внутри все проста в основном летят ступиц внутренней планитарки и блоки дифферинциала но крайне редко. . Сцепление меняется очень быстро так как жёсткого соединения с коробкой у двигателя нет все среднего карданом ,соответственно снимаешь кардан откручеваешь задние подушки двигателя поддомкрачиваешь снимаешь кожух сцепления и вуаля. И кстати коленвал у Татры разборный каждую шейку можно открутить и поменять и ещё коленвал вращается на подшипниках. Унас беда была больше не в стоимости запчастей а в их отсутствии впринципе. Поэтому бушние детали Татры со всемен СССР крутились покругу и крутятся по сей день . У соседа в частных руках такая машина уже 30 лет .досихпор бегает на бу запчастях
Домой всегда своим ходом если крутится мотор. И без кулёс и сзадранными и прогоревшими поршнями и с лопнутыми гильзами и без торсиона и без ресоры и тд.надёжнее конструкции просто нет!
У неё не только независимая подвеска но из-за того что она закосолаплена у неё в два раза больше ход колеса , как у кроссового мотоцикла или машины за счёт этого она проглатывает большие ямы , лучше неё для карьерной работы я не встречал , я начинал работать на севере ещё на 148-ой , но у неё слабая была ходовая , потом была 815-я это была класс машина , ни Ман ни Ивеко на которых я потом работал с ней не сравнятся
По поводу проходимости я бы усомнился в этом. Так как в детстве видел неоднократно как они застревают причём на ровном месте. У нас в тогда ещё Ленинграде строили метро а они глину вывозили . Две Татры застряли, одна вытаскивая другую, подъехал наш Краз, не знаю что он там включил , но подцепил сразу обе Татры и вытащил их. Правда от Краза такой чёрный дым валил это что то. Да и если она села на эту трубу, то это сами знаете что, пилотка , вызывай вертолёт
Константин, когда то помню был у вас ролик с какойто выставки. И вот там вы показывали татру с кабиной дафовской, и беседовали с представителем завода. Он тогда утверждал что данная схема ходовой выгоднее легче чем классические схемы... Припоминаю что-то такое
Первой моей машиной была Татра. В ремонте ничего сложного, при наличии автокрана и не имея опыта разбирал до хребтовой рамы за один день. Сначала снял кузов с подрамником камазовский, потом раму вместе с кабиной и двигателем, осталась голая сороконожка.
Работяжка кривоножка косолапка свояк 15 лет на такой красавице отработал. Горя не знал. Ни разу в гараж на галстуке не приехал. Сам в гараже ремонтировал. Инжинерам памятник поставить.
Томск Газпром наверное единственная организация, которая эксплуатирует данные автомобили, по крайней мере в Томске, были 815, сейчас набрали свежих машин
Конечно, Константин, побывайте в Нижнем Новгороде на ГАЗе, ходят слухи что они готовят новинки, а именно абсолютно новый полноприводный Соболь Некст уже на базе обновлённой Газели NN, и что в этом новом Соболе передняя подвеска будет независимой с полуосями на передние колёса(но это неточно), съездите узнайте, удачи!
