На тепловоз установлен регистратор параметров движения магистрального тепловоза РПДА-ТМ производства ООО "АВП Технология". #АВП_Технология #учёттоплива #стартстоп Источник видео: • Новый тепловоз БМЗ
А ещё зима впереди, а зимы тут суровые, просто представить сложно, что с ними будет. Да красивый локомотив, но нам нужны хорошие тепловозы для больших весов и тяги, а не мода и внешняя оболочка.
В заголовке пишут о новом тепловозе, 1:16 рассказывают о капитальном ремонте 2тэ25км, попытке перейти с импортных двигателей GE на отечественные потому что запчастей нет. И робкие заявления, они должны быть не хуже, но это не точно 😂
Кто тебе сказал что запчастей нет на GE? ))))))) реинжиниринг идет на ура ))))))) и очень успешно, просто кто то раньше, кто то позже за это взялся .....
Тепловоз, в плане комфорта лучше, те кто работал на 3 тэ25 к2м и на 2 ТЭ 25км, поймут. Но есть много минусов, и заводу похеру, штампуют и похер. Я думаю в этих климот контроль будет что и на к2м, а мы вить много пишем об этом в телеграмме для бмз, но всем похую, а это не одна проблема. Ничем он не отличается от к2м, только двигло поменяется на д49.
Мда, на самом деле, ранее они нам на БАМ дали тэ25к2м в количестве 121 штуки, последний выпуска года 21 дам дизель gevo v12 стоял американский от дженерал электрик. Этот что показывают тэ 28 от старого он отличается мелочами в кабине и двигателем а конкретно модификация старого советского д49, наверное пд59 назовут, дизель кабина от тэ25а а схема от тэ25к2м, ходовка так вообще древняя от тэ10м годов 60ых. Его слепили из того что было, вместе действительно хорошего американского дизеля впихнули старый от которого ранее отказались, понятное дело из ща санкций, но замененный дизель морально устарел, и он не надёжный. Летом тепловоз перегревается а зимой мёрзнет, начинаются глюки системы и отказ компрессора. То что он новый в корне не верно, климат контроль тэм 18дм, кресла то же, устройства безопасности аля ТСКБМ КЛУБ И ЭПК древние как овно мамонта. Я верил что придумают новый дизель, но как показала практика прошлого локомотива тэ25а он не тянет 7100 тысяч тонн, сейчас они 5400 трескают, локомотивы с этим дизелем мы не любим, я лично предпочту древний советский т10мк в котором его старая версия без электроники от того надёжнее и чинить легче. Так что его слепили из того что было, ничего нового не придумали
@@k12_one о, критика подоспела, вам блять криворуким эксплуататарам что не дай вы в дерьмо превратите, КМки что приходят к нам на ТР600 на завод назад больно смотреть , ушатаные в хлам , все вам не так, все вам не этак. Дизель нормальный, пользоваться тем что дали уметь нужно, а то глаза под лоб заводите плохо все ...... если есть замечания и предложения в письменном виде на завод или в холдинг, а то как в лоб спросишь что не так, так как в штаны наложили, головой мотаете как болванчики.....
Да печальный тз будет, ну чтобы понимали это как сейчас Лада или нива,стоял американский дизель, Gevo V12 мощностью 4000л ,сейчас доисторический д49 на3300л но лучше чем 10д100 это вообще мрак старый.
Только не нужно забывать что единственной причиной почему изначально на этом тепловозе ставился дорогущий иностранный движок при наличии значительно более дешёвого отечественного аналога это то, что иностранец был и является на порядок экономичнее в эксплуатации и надёжнее что очень важно на БАМе..если наши не воспользуются возможностью чтобы наконец то заняться толковой инженерией, не начнут вкладываться в конструирование, начнут прислушиваться к обратным отзывам..а по сути не начнут вкладываться в своих же людей, молодёжь и внимать, пролсто досконально учитывать все что говорят заказчики, то все это пойдёт коту под хвост и станет только хуже
Мда, на самом деле, ранее они нам на БАМ дали тэ25к2м в количестве 121 штуки, последний выпуска года 21 дам дизель gevo v12 стоял американский от дженерал электрик. Этот что показывают тэ 28 от старого он отличается мелочами в кабине и двигателем а конкретно модификация старого советского д49, наверное пд59 назовут, дизель кабина от тэ25а а схема от тэ25к2м, ходовка так вообще древняя от тэ10м годов 60ых. Его слепили из того что было, вместе действительно хорошего американского дизеля впихнули старый от которого ранее отказались, понятное дело из ща санкций, но замененный дизель морально устарел, и он не надёжный. Летом тепловоз перегревается а зимой мёрзнет, начинаются глюки системы и отказ компрессора. То что он новый в корне не верно, климат контроль тэм 18дм, кресла то же, устройства безопасности аля ТСКБМ КЛУБ И ЭПК древние как овно мамонта. Я верил что придумают новый дизель, но как показала практика прошлого локомотива тэ25а он не тянет 7100 тысяч тонн, сейчас они 5400 трескают, локомотивы с этим дизелем мы не любим, я лично предпочту древний советский т10мк в котором его старая версия без электроники от того надёжнее и чинить легче.
Я на 10д100 тягает 5400 в 1987-1996 гг. Смешно смотреть вроде новые тепловозы, а веса все старые😂😂😂за 30 лет нихера не изменилось, только хуже стало, электроники навтыкали хрен уедешь на подъёме крякнет и хана, жди помогач
@@AlfaRomeovich На сайте Rail Gallery написано что 2ТЭ25КМ-0007 31.01.2022 ремонт. Что вполне объясняет наличие евошней тележки под 2ТЭ28 но с средней долей вероятности родная тележка 2ТЭ28будет плюс минус такая-же
взять полностью отечественный 2тэ25км , уже сгнили все , половина сгорела , а треть под заборами стоит в разбор , а взять 3тэ25к2м на Jevo12 там они едить до сих пор и радуют глаз , да даже взять советские 3тэ10мк , более свежие 4тэ10ск , 2тэ10ук ,и кучу гибридов их этих тепловоз , и ездят , н так как 3тэ25к2м, но ездят , а тут помойку делают которая даже с завода уже поломанная едет
с силовыми установками проблем нету что на км что на к2м везде по чуть чуть что то да ломается, главным фактором идёт что к2м выпускают с 2017 года а 7 лет для локомотива вообще не показатель то ли дело 10ки они доказали свою надежность что на 10д100 что на д49. А может я и не прав так как имею дело в 90% случаем именно с к2м
Опять кабина белым пластиком. Подогрев пульта то работает, на китайской греющей пластине.?? Компрессора чьи, опять винтовые? Шумоизоляция ноль- раньше в 10 ке тише было.
Ну нескожи, шумоизоляция у них нормальная, лучше чем на 10 х, но со временем нужно менять уплотнительные резинки на дверях. Мы на на 3 тэ25 е2м работаем, много минусов, в том что их привезли к нам в Комсомольск, просто на убой, нету ремонта, нету базы, нету цехов, где слесаря будут в чистой одежде. Тут у нас жопа полная, слесаря чюшки конкретные, делать нечего не хотят, или просто не знают что делать. Лезут в этом тепловозы, в грязной одежде, все засроно, только салярку пиздить могут, больше нихуя. Сейчас эти пригонят, тоже самое будет, хватит ненадолго. У нас от 0003 и до 0080 уже удроченые тепловозы, а им всего 2 года. Эти тачки будут такие же.
@@stels6814 вы рассказали о истинном лице россеянина-все засрать,уничтожить,угробить,спиздить саляру.у кацапов это в крови наверно.духовные скрепы и величие налицо.я не с украины
Зато свой шильдик красивый "Москвич" Правда он тоже наверно в Китае сделан, зато танки самолëты и ракеты наши круче. Вот победим разваливающих нашу экономику конкурентов и будем когда-нибудь свои нормальные машины делать или снова танки
Интересно что раньше мешала делоть свой детали а не кормить других производителей может кто рукигрел на закупках и лобирование и откатах помогая зарубежным корпорацыям 😡
Судя по виду кабина от "КМки"не ужели нельзя сделать что - нибуть нормальное?На "КМ 25 обзор из кабины "угловатый" только прямо прямо и в бок,целый спектор обзора в мёртвой зоне.
разницу заметят не только инженеры а и локомотивные бригады которые уже гонят эту помойку на Тынду , уже разваливаються на ходу без поезда , резаками едут и уже все сруться ссуться со всех щелей
Кабина холодная, стол ужасно не удобный и холодный, из металла тупо покрасили и всё. Трубки ТНВД практически все полопались и были дополнительно заменены. Для испытания необходимо было пару локомотивов пригнать на БАМ, а не 22 корзин с болтами.
ТЭ33А работает в Казахстане где ровный ландшафт и степи а этот будет работать на БАМе где профиль с большими подъёмами и кривыми. Не факт что твой 2ТЭ33А потянет 8000 в подъём да и 7000 может не потянет
Да, это невозможно физически, сцепной вес мал! Теоретически, если нет ограничений по двигателям, сила тяги численно возможна как треть от веса локомотива. Да и то в сухую погоду.))
@@user-oq8hb1lj4c я общался с машинистом с Дальневосточной ж.д., который работает на 3ТЭ25К2М, на 10 тысячный уклон берет максимум 7500 тонн без толкача. У нас на Одесской ж.д. есть тоже затяжной 10 тысячный, один ТЭ33АС берет 3000 тонн, и того в 3 секции он возьмет 9000 тонн. Это еще учитывая то, что у ТЭ33 нагрузка на ось 23 тонн, а у 3ТЭ25К2М 24,5 тонн. Асинхронный привод все же рулит.
@@user-so9ko5xx6s А с чего сделано такой вывод, что он "хо.хол" ? Тебе не мешало бы подучить логику :) И да, ломаться будет не просто в 2 раза чаще, а бедные техники просто не будут из-под него вылезать ! :)
не надо держать людей за лохов. Какой суверенитет? Покажите станки, лазерная резка чья, а сварочные аппараты и т.п. Почему на крановой балке надпись "КОНЕ"?
Ну если там сугубо российские детали и российская сборка, то на этом тепловозе будут ездить только смертники. Уже суперджет сухого собрали, на этих гробах все боятся летать. Импортозамещение в действии, да здравствует 19 век в России.
Дизель не чего нового Картера закрываются гайками а не защёлки клапанные коробки те же Водяные насосы те же Что в этой дизельной установке нового Вы хоть с Американских дизелей украдите что не буть Вы нечего не придумали нового
