Volkswagen Passat, как и Golf, в своем сегменте считается практически эталоном. Продажи в Европе это подтверждают. У нас же модель на третьих ролях: дорого!
Обновленный Пассат-седан (универсала и версии Alltrack в России пока нет и, скорее всего, не будет) еще больше отдалился от покупателей. За 1,83 млн рублей получите машину на «ручке», с обычным кондиционером и на стальных колесах! С коробкой DSG цены стартуют с 2,2 млн, а тестовый автомобиль, упакованный почти под завязку, стоит больше 3,1 млн.
По качеству отделки Passat практически ровня премиальным машинам. Ни единого огреха сборки, и материалы очень достойные. Много мягкого пластика, опциональные сиденья - с вставками из искусственной замши. Она, правда, уж слишком цепкая: как сел сразу, так и сиди, поёрзать уже не получится. Зато в поворотах надежно.
От ансамбля корейско-японских конкурентов «немца» выгодно отличает уровень шумоизоляции. Тишина не идеальная, но для превосходства над соперниками Пассату его уровня хватает.
После рестайлинга топовый на нашем рынке мотор прибавил 200 «кубиков» и 10 л.с. Теперь - два литра и 190 сил. Везут они охотно, в заявленные 7,5 с до сотни веришь безоговорочно. Вот только небольшая, но заметная пауза между нажатием на газ и ответной реакцией есть даже в спортрежиме. И это странно: мотор в турбояме не замечен, робот шустрый, а между ездовыми настройками у Пассата на удивление ощутимая разница.
Подвеска плотная, порой ее даже хочется назвать жестковатой. Но это частично спишем на 18-дюймовые колеса. Это опция даже для топовой комплектации, так что купят таких машин совсем немного. На «шестнадцатой» и «семнадцатой» обувке ощущения станут помягче. Но в целом даже по подразбитым после зимы дорогам едешь вполне уверенно.
Немецкая машина - это, прежде всего, технологии. Volkswagen Passat на них особенно богат. Ночью отменно светят матричные LED-фары. Автоматика дальнего света срабатывает не всегда корректно, однако идеала пока никто не достиг. В остальном оптика являет собой олицетворение термина «активная безопасность».
Адаптивный «круиз» несколько разочаровал. Во-первых, на нашей машине не стоит система удержания в полосе, что сразу снижает полезность системы. Во-вторых, по части дистанции и темпа набора скорости электроника сильно перестраховывается. Постоянно перед тобой кто-то влезает! В-третьих, этих самых влезающих Passat замечает не всегда и заставляет водителя нервничать. Наконец, в-четвертых, «немец» пару раз проспал момент торможения во вполне безобидной ситуации. Приходилось судорожно исправлять его ошибки.
За три миллиона с лишним хочешь от автомобиля близости к идеалу. Особенно с учетом его родословной. Солнцезащитные козырьки сделаны из пластика, хотя ожидаешь увидеть тканевую отделку. Медиаразъемы - только USB-C. Алиэкспресс, конечно, выручит переходниками, но у меня на доставку времени не было, а в паре салонов связи нужных проводков не оказалось. Остался я без синхронизации со смартфоном. И бесконтактное открывание багажника ногой срабатывает не всегда с первого раза. А еще, что было уж совсем неожиданно, два раза зависала мультимедиасистема.
Зато опасения в части клиренса оказались беспочвенными. В полевых условиях под штатной пластиковой защитой намерил около 150 мм. Достойно для рафинированного «европейца». Под губой бампера почти 210 мм: хватит, чтобы обезопасить краску от большинства бордюров. В помощь водителю есть система камер кругового обзора. Можно вывести на экран картинку с переднего объектива и парковаться по ней. Не 100%-ная уверенность, но помогает.
Будь Volkswagen Passat на несколько сотен тысяч дешевле, можно было бы обойтись вовсе без упоминания его минусов: так, легкие недоработки, которые есть у всех. Но при такой цене и подход другой. Увы, но для нас Пассат стал настоящим премиумом, а не ровней масс-маркету.
30 мар 2020
